电动自行车制造技术

电动自行车是涉及一种自行车结构的改进。本实用新型专利技术提供一种减震效果好、车体轻、方便搬运且制造成本低的电动自行车。本实用新型专利技术包括自行车车体，所述的自行车车体包括前轮、后轮、车座和车架，其结构要点是：所述的车架包括平架和下架，所述的平架的前端与下架的前端相连；下架与连接架相连，连接架的另一端与后轮相连，后轮上方设置有托架，托架与连接架相连；平架的中部与下架的中部之间设置有连杆，连杆与连接架之间设置有第一减震器，平架的后端设置有第二减震器，所述的车座设置在第二减震器上端；与第二减震器相应的、在连接架上设置有缓冲器；所述的车架上设置有通孔。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】电动自行车是涉及一种自行车结构的改进。本技术提供一种减震效果好、车体轻、方便搬运且制造成本低的电动自行车。本技术包括自行车车体，所述的自行车车体包括前轮、后轮、车座和车架，其结构要点是：所述的车架包括平架和下架，所述的平架的前端与下架的前端相连；下架与连接架相连，连接架的另一端与后轮相连，后轮上方设置有托架，托架与连接架相连；平架的中部与下架的中部之间设置有连杆，连杆与连接架之间设置有第一减震器，平架的后端设置有第二减震器，所述的车座设置在第二减震器上端；与第二减震器相应的、在连接架上设置有缓冲器；所述的车架上设置有通孔。【专利说明】电动自行车
本技术是涉及一种自行车结构的改进。
技术介绍
电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。根据国家1999年制定的通用标准对设计最高时速、空车质量、外形尺寸的相关规定，电动自行车归属非机动车管理范畴，应同时具备以下5个特征:必须具备脚踏行驶功能，蓄电池只作为辅助能源；必须具备两个车轮；设计车速不大于20公里/小时；整车重量不大于40公斤；轮胎宽度(胎内)不大于54毫米。目前，设计人员对于自行车的改进技术做出了很有成效的努力，也曾设计过许多优秀的技术方案。如2012年中国专利局公告的由陈啟铖申报的，申请号为:201120270507.0号的技术，名称是《电动自行车》的技术专利，所采用的技术方案。在自行车的技术方面，是一项很有价值的专利技术创造，该技术通过将发光体设置于电动自行车横梁上的方式，使照明范围更广。但是，还有许多不足，如:它的减震效果不好；另外，它的车体重，不方便搬运，且制造成本高。
技术实现思路
本技术就是针对上述问题，提供一种减震效果好、车体轻、方便搬运且制造成本低的电动自行车。为实现本技术的上述目的，本技术采用如下技术方案，本技术包括自行车车体，所述的自行车车体包括前轮、后轮、车座和车架，自行车车体上设置有蓄电池、电机、控制器和减速器，其结构要点是:所述的车架包括平架和下架，所述的平架的前端与下架的前端相连；下架与连接架相连，连接架的另一端与后轮相连，后轮上方设置有托架，托架与连接架相连，所述的蓄电池设置在托架上，电机设置在托架下方，电机的电机轴与减速器相连，减速器的输出端与后轮的轴相连；平架的中部与下架的中部之间设置有连杆，连杆与连接架之间设置有第一减震器，平架的后端设置有第二减震器，所述的车座设置在第二减震器上端；与第二减震器相应的、在连接架上设置有缓冲器；所述的车架上设置有通孔。作为一种优选方案，所述的缓冲器由挡板和第一弹簧构成，第一弹簧上端与挡板相连，下端与连接架相连；挡板和第一弹簧构成的缓冲器在第二减震器下压时也具有减震效果，使骑乘更加舒适。作为另一种优选方案，所述的第二减震器由筒体和第二弹簧构成，筒体的上方设置开口，第二弹簧设置在筒体内，第二弹簧的下端固定在筒体底部，第二弹簧上端与车座底端的支杆相连；由筒体和第二弹簧构成的第二减震器，结构简单，方便生产制造。本技术的有益效果:1、减震效果好本技术平架的中部与下架的中部之间设置有连杆，连杆与连接架之间设置有第一减震器，平架的后端设置有第二减震器，所述的车座设置在第二减震器上端；与第二减震器相应的、在连接架上设置有缓冲器；骑行颠簸时，首先人体给车座向下的压力，车座将第二减震器向下压，第二减震器首先进行减震，同时平架向下压，此时第一减震器起到减震的作用，当平架向下弯曲时，第二减震器的下端与缓冲器接触，避免弯曲度过大车架损坏。经过两次减震后，减震效果更好，使骑行非常舒适。2、车体轻便且制造成本低本技术所述的车架上设置有通孔；设置通孔不但能使车体重量减轻，并且可降低制造成本。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图中I为车架、2为下架、3为平架、4为第一减震器、5为第一弹簧、6为挡板、7为减速器、8为电机、9为后轮、10为蓄电池、11为荧光条、12为托架、13为连接架、14车座、15为第二弹簧、16为第二减震器、17为筒体、18为缓冲器、19为通孔、20为前轮。【具体实施方式】如图1所示，本技术包括自行车车体，所述的自行车车体包括前轮20、后9、车座14和车架1，自行车车体上设置有蓄电池10、电机8、控制器和减速器7，所述的车架I包括平架3和下架2，所述的平架3的前端与下架2的前端相连；下架2与连接架13相连，连接架13的另一端与后轮9相连，后轮9上方设置有托架12，托架12与连接架13相连，所述的蓄电池10设置在托架12上，电机8设置在托架12下方，电机8的电机轴与减速器7相连，减速器7的输出端与后轮9的轴相连；平架3的中部与下架2的中部之间设置有连杆，连杆与连接架13之间设置有第一减震器4，平架3的后端设置有第二减震器16，所述的车座14设置在第二减震器16上端；与第二减震器16相应的、在连接架13上设置有缓冲器18 ;所述的车架I上设置有通孔19。所述的缓冲器18由挡板6和第一弹簧5构成,第一弹簧5上端与挡板6相连,下端与连接架13相连；挡板6和第一弹簧5构成的缓冲器18在第二减震器16下压时也具有减震效果，使骑乘更加舒适。所述的第二减震器16由筒体17和第二弹簧15构成，筒体17的上方设置开口，第二弹簧15设置在筒体17内，第二弹簧15的下端固定在筒体17底部，第二弹簧15上端与车座14底端的支杆相连；由筒体17和第二弹簧15构成的第二减震器16，结构简单，方便生产制造。可在蓄电池10上设置荧光条11 ;方便在晚上将所述电动自行车与其它车辆区分开。下面结合【专利附图】【附图说明】本技术的一次动作过程。骑行颠簸时，首先人体给车座14向下的压力，车座14将第二减震器16向下压，第二减震器16首先进行减震，同时平架3向下压，此时第一减震器4起到减震的作用，当平架3向下弯曲时，第二减震器4的下端与缓冲器18接触，避免弯曲度过大车架I损坏。经过两次减震后，减震效果更好，使骑行非常舒适。【权利要求】1.电动自行车，包括自行车车体，所述的自行车车体包括前轮(20)、后(9)、车座(14)和车架⑴，自行车车体上设置有蓄电池(10)、电机⑶、控制器和减速器(7)，其特征在于:所述的车架(I)包括平架(3)和下架(2)，所述的平架(3)的前端与下架(2)的前端相连；下架(2)与连接架(13)相连，连接架(13)的另一端与后轮(9)相连，后轮(9)上方设置有托架(12)，托架(12)与连接架(13)相连，所述的蓄电池(10)设置在托架(12)上，电机(8)设置在托架(12)下方，电机(8)的电机轴与减速器(7)相连，减速器(7)的输出端与后轮(9)的轴相连；平架(3)的中部与下架(2)的中部之间设置有连杆，连杆与连接架(13)之间设置有第一减震器(4)，平架(3)的后端设置有第二减震器(16)，所述的车座(14)设置在第二减震器(16)上端；与第二减震器(16)相应的、在连接架(13)上设置有缓冲器(18)；所述的车架(I)上设置有通孔(19)。2.根据权利要求1所述的电动自行车，其特征在于:所述的缓冲器(18)由挡板(6)和第一弹簧(5)构成，第一弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动自行车，包括自行车车体，所述的自行车车体包括前轮(20)、后(9)、车座(14)和车架(1)，自行车车体上设置有蓄电池(10)、电机(8)、控制器和减速器(7)，其特征在于：所述的车架(1)包括平架(3)和下架(2)，所述的平架(3)的前端与下架(2)的前端相连；下架(2)与连接架(13)相连，连接架(13)的另一端与后轮(9)相连，后轮(9)上方设置有托架(12)，托架(12)与连接架(13)相连，所述的蓄电池(10)设置在托架(12)上，电机(8)设置在托架(12)下方，电机(8)的电机轴与减速器(7)相连，减速器(7)的输出端与后轮(9)的轴相连；平架(3)的中部与下架(2)的中部之间设置有连杆，连杆与连接架(13)之间设置有第一减震器(4)，平架(3)的后端设置有第二减震器(16)，所述的车座(14)设置在第二减震器(16)上端；与第二减震器(16)相应的、在连接架(13)上设置有缓冲器(18)；所述的车架(1)上设置有通孔(19)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨宇轩，
申请(专利权)人：杨宇轩，
类型：实用新型
国别省市：