双电源电动车电源切换电路制造技术

一种双电源电动车电源切换电路，它包括一单片机、继电器KM1、继电器KM2、电阻R9、电阻R10、单刀双掷开关S1、单刀双掷开关S2、三极管Q1、三极管Q2、二极管D1和二极管D2；本实用新型专利技术在两组电池组并联之前，分别串接一继电器常开触电，通过单片机和控制电路，实现了两个电池组在使用时的自动转换；通过手动开关，实现了手动对电池组使用的切换，在两个电池组的电量都用完的情况下，还可通过手动开关把两组电源并联，同时使用，使电动车再行驶一段路程。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种双电源电动车电源切换电路，它包括一单片机、继电器KM1、继电器KM2、电阻R9、电阻R10、单刀双掷开关S1、单刀双掷开关S2、三极管Q1、三极管Q2、二极管D1和二极管D2；本技术在两组电池组并联之前，分别串接一继电器常开触电，通过单片机和控制电路，实现了两个电池组在使用时的自动转换；通过手动开关，实现了手动对电池组使用的切换，在两个电池组的电量都用完的情况下，还可通过手动开关把两组电源并联，同时使用，使电动车再行驶一段路程。【专利说明】双电源电动车电源切换电路
本技术涉及电动车领域，具体说是一种双电源电动车电源切换电路。
技术介绍
电动车作为一种新能源交通工具，因其具有价格低，实用性强，使用成本低等优点深受人们的喜爱，但是电动车产业在我国发展还是初级阶段，电池、电控和电机技术还不成熟，导致电动车在续航里程和充电时间还有很大缺陷，给消费者带来不便。目前，市场上的电动车大都采用一个大电瓶供电，但这样一旦电瓶出现故障，电动车将会无法使用，如果加大电池容量，就会增加电动车的负重，使底盘受力加大，对底盘强度有很大影响，电动车也因整车重量的增加而显得电机动力不足，载人或爬坡费劲，而且增加了消费者的购车成本；有少数公司在电动车内安装了一个小容量备用电瓶，如果出现大电瓶抛锚，可以打开车头车盖，将大电瓶拆下，换上备用小电瓶，但这样操作非常麻烦，对于一些不懂接线的人来说，很容易把线接错，导致事故发生。
技术实现思路
为了克服上述现有技术存在的缺点，本技术的目的在于提供一种即能自动切换电源又能手动切换电源的双电源电动车电源切换电路。为了解决上述问题，本技术采用以下技术方案:一种双电源电动车电源切换电路，其特征在于，它包括一单片机、继电器KM1、继电器KM2、电阻R9、电阻R10、单刀双掷开关S1、单刀双掷开关S2、三极管Q1、三极管Q2、二极管Dl和二极管D2 ;所述单片机的一个输出引脚串联电阻R9后与三极管Ql的基极b连接，在三极管Ql的集电极c反向串接二极管D1，继电器线圈KMl与二极管Dl并联；所述单片机的另一个输出引脚串联电阻RlO后与三极管Q2的基极b连接，在三极管Q2的集电极c反向串接二极管D2，继电器线圈KM2与二极管D2并联；所述单刀双掷开关SI的接点I与继电器KMl的输入端连接，其接点2分别与二极管Dl的阴极和三极管Ql的集电极c连接，接点3与电源VCC连接；所述单刀双掷开关S2的接点I与继电器KM2的输入端连接，其接点2分别与二极管D2的阴极和三极管Q2的集电极c连接，接点3与电源VCC连接；电池组A和电池组B并联，它们的正极分别串接继电器KMl和继电器KM2的常开触点后连接在一起，再与电动车的用电设备串接。优选的，所述三极管Ql和Q2均为8550PNP型三极管。优选的，所述单片机为AT89C52单片机。本技术的有益效果是:它在两组电池组并联之前，分别串接一继电器常开触电，通过单片机和控制电路，实现了两个电池组在使用时的自动转换；通过手动开关，实现了手动对电池组使用的切换，在两个电池组的电量都用完的情况下，还可通过手动开关把两组电源并联，同时使用，使电动车再行驶一段路程。【专利附图】【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术做进一步的说明:图1为本技术的电路图。【具体实施方式】如图1所示，本技术的一实施方式包括一单片机、继电器KM1、继电器KM2、电阻R9、电阻R10、单刀双掷开关S1、单刀双掷开关S2、三极管Q1、三极管Q2、二极管Dl和二极管D2 ;所述单片机的一个输出引脚串联电阻R9后与三极管Ql的基极b连接，在三极管Ql的集电极c反向串接二极管D1，继电器线圈KMl与二极管Dl并联；所述单片机的另一个输出引脚串联电阻RlO后与三极管Q2的基极b连接，在三极管Q2的集电极c反向串接二极管D2，继电器线圈KM2与二极管D2并联；所述单刀双掷开关SI的中间接点I与继电器KMl的输入端连接，其接点2分别与二极管Dl的阴极和三极管Ql的集电极c连接，接点3与电源VCC连接；所述单刀双掷开关S2的中间接点I与继电器KM2的输入端连接，其接点2分别与二极管D2的阴极和三极管Q2的集电极c连接，接点3与电源VCC连接；电池组A和电池组B并联，它们的正极分别串接继电器KMl和继电器KM2的常开触点后连接在一起，再与电动车的用电设备串接。优选的，所述三极管Ql和Q2均为8550PNP型三极管。优选的，所述单片机为AT89C52单片机。本技术的工作原理是:单片机的P0.1引脚接受控制器端发来的信号，后，根据信号，决定接通电池组A还是电池组B，如果信号实在电池组A用完电后发出的，则单片机通过引脚Pl.7向三极管Q2的基极b发出信号，三极管Q2导通，同时通过Pl.6引脚关断Ql, Q2导通后，继电器线圈KM2通电，其常开触点KM2闭合，电池组B开始供电。通过单刀双掷开关SI和S2可不通过自动控制电路，直接对电池组的转换使用进行控制，若通过单刀双掷开关SI接通电池组A，则单刀双掷开关S2的刀闸置空，反之，单刀双掷开关SI的刀闸置空；在自动转换模式下，两组电池组都没电时，可以把两个开关SI和S2都按下，这时，电池组A和B并联使用，还可使电动车续航一段时间。以上所述只是本技术的优选实施方式，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也被视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种双电源电动车电源切换电路，其特征在于，它包括一单片机、继电器KM1、继电器KM2、电阻R9、电阻RlO、单刀双掷开关S1、单刀双掷开关S2、三极管Ql、三极管Q2、二极管Dl和二极管D2 ;所述单片机的一个输出引脚串联电阻R9后与三极管Ql的基极b连接，在三极管Ql的集电极c反向串接二极管D1，继电器线圈KMl与二极管Dl并联；所述单片机的另一个输出引脚串联电阻RlO后与三极管Q2的基极b连接，在三极管Q2的集电极c反向串接二极管D2，继电器线圈KM2与二极管D2并联；所述单刀双掷开关SI的接点I与继电器KMl的输入端连接，其接点2分别与二极管Dl的阴极和三极管Ql的集电极c连接，接点3与电源VCC连接；所述单刀双掷开关S2的接点I与继电器KM2的输入端连接，其接点2分别与二极管D2的阴极和三极管Q2的集电极c连接，接点3与电源VCC连接；电池组A和电池组B并联，它们的正极分别串接继电器KMl和继电器KM2的常开触点后连接在一起，再与电动车的用电设备串接。2.根据权利要求1所述的双电源电动车电源切换电路，其特征在于，所述三极管Ql和Q2均为8550PNP型三极管。3.根据权利要求1所述的双电源电动车电源切换电路，其特征在于，所述单片机为AT89C52单片机。【文档编号】H02J9/04GK203537055SQ201320677206【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年10月31日 优先权日:2013年10月31日 【专利技术者】刘其燕, 张伟才, 陈多民 申请人:济南宏昌车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双电源电动车电源切换电路，其特征在于，它包括一单片机、继电器KM1、继电器KM2、电阻R9、电阻R10、单刀双掷开关S1、单刀双掷开关S2、三极管Q1、三极管Q2、二极管D1和二极管D2；所述单片机的一个输出引脚串联电阻R9后与三极管Q1的基极b连接，在三极管Q1的集电极c反向串接二极管D1，继电器线圈KM1与二极管D1并联；所述单片机的另一个输出引脚串联电阻R10后与三极管Q2的基极b连接，在三极管Q2的集电极c反向串接二极管D2，继电器线圈KM2与二极管D2并联；所述单刀双掷开关S1的接点1与继电器KM1的输入端连接，其接点2分别与二极管D1的阴极和三极管Q1的集电极c连接，接点3与电源VCC连接；所述单刀双掷开关S2的接点1与继电器KM2的输入端连接，其接点2分别与二极管D2的阴极和三极管Q2的集电极c连接，接点3与电源VCC连接；电池组A和电池组B并联，它们的正极分别串接继电器KM1和继电器KM2的常开触点后连接在一起，再与电动车的用电设备串接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘其燕，张伟才，陈多民，
申请(专利权)人：济南宏昌车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：