一种汽车左纵梁内板的检具结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车左纵梁内板的检具结构，其使得汽车左纵梁内板的检测工艺简单、周期短、效率高，且准确度高。其包括底板，所述底板的其中三个角位置分别设置有基准套，所述底板上端面设置有模拟块，所述模拟块的外侧形成左纵梁内板的内轮廓结构、其底部面轮廓边界上分别画有0线、以及3mm线，所述0线为标准轮廓线，所述3mm线为标准轮廓线向外扩展3mm的误差范围线，所述模拟块的前端凸出为限位凸出。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种汽车左纵梁内板的检具结构，其使得汽车左纵梁内板的检测工艺简单、周期短、效率高，且准确度高。其包括底板，所述底板的其中三个角位置分别设置有基准套，所述底板上端面设置有模拟块，所述模拟块的外侧形成左纵梁内板的内轮廓结构、其底部面轮廓边界上分别画有0线、以及3mm线，所述0线为标准轮廓线，所述3mm线为标准轮廓线向外扩展3mm的误差范围线，所述模拟块的前端凸出为限位凸出。【专利说明】一种汽车左纵梁内板的检具结构
本技术涉及汽车零部件检具结构的
，具体为一种汽车左纵梁内板的检具结构。
技术介绍
现有的汽车左纵梁内板的检测，其通过检具对每个部位单独检测数据，然后和标准的数值对比判定该汽车左纵梁内板是否合格，对比过程中由于测量误差，通过检具测得的检测数据还需要细微修整，其检测的工艺复杂，周期长，效率低，且误差较大。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供了一种汽车左纵梁内板的检具结构，其使得汽车左纵梁内板的检测工艺简单、周期短、效率高，且准确度高。一种汽车左纵梁内板的检具结构，其特征在于:其包括底板，所述底板的其中三个角位置分别设置有基准套，所述底板上端面设置有模拟块，所述模拟块的外侧形成左纵梁内板的内轮廓结构、其底部面轮廓边界上分别画有O线、以及3_线，所述O线为标准轮廓线，所述3mm线为标准轮廓线向外扩展3mm的误差范围线，所述模拟块的前端凸出为限位凸出，所述模拟块外侧的前、中、后端部位置的设置有上凸的定位凸块，所述模拟块内侧的中、后部位置设置有上凸的所述定位凸块，所述左纵梁内板的内表面紧压对应位置的所述模拟块的定位凸块的上端面，所述定位凸块的上凸高度为5mm,所述定位凸块的对应于所述底板的外侧紧固有压钳支架 ，所述压钳支架上通过转轴连接压钳，检测状态下的所述压钳的下部定位面对应压装于所述定位凸块的位置处的所述左纵梁内板的上端面，所述模拟块的内侧前、中端对应于所述底板上设置有内侧翻板支架，所述内侧翻板支架连接有可翻转的内侧翻板，检测状态下的所述内侧翻板的下端面压于所述左纵梁内板的上端面，所述模拟块的外侧的后端位置对应于所述底板上设置有外侧翻板支架，所述外侧翻板支架连接有可翻转的外侧翻板，检测状态下的所述外侧翻板的下端面压于所述左纵梁内板的上端面，所述模拟块对应于所述左纵梁内板的上端面的孔槽位置对应设置有安装孔，定位销贯穿对应的孔槽后插装于对应的安装孔内，其还包括间隙通止规，所述间隙通止规的粗端直径为5.25mm、细端直径为4.75mm。其进一步特征在于:所述模拟块对应于所述左纵梁内板的侧端面的定位孔的位置设置有检测孔，其还包括孔径检测通止规，所述孔径检测通止规的细端插入检测孔内，所述孔径检测通止规的粗端套装于所述左纵梁内板的侧端面的定位孔内。采用本技术后，其只需将将被检测的左纵梁内板置于模拟块的上表面、通过定位销定位，之后翻转压钳、内侧翻板、外侧翻板，首先通过观察被检测的左纵梁内板的外轮廓和O线、以及3_线的重合关系判断其尺寸是否合格；之后再通过间隙通止规来检测，从而综合判定被检测的左纵梁内板的外形尺寸是否合格，其使得汽车左纵梁内板的检测工艺简单、周期短、效率高，且准确度高。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的立体图结构示意图；图2是定位凸块、左纵梁内板、压钳、压钳支架的安装结构示意图；图3是本技术的间隙通止规的结构示意图。【具体实施方式】见图1?图3，其包括底板1，底板I的其中三个角位置分别设置有基准套2，底板I上端面设置有模拟块3，模拟块3的外侧形成左纵梁内板6的内轮廓结构、其底部面轮廓边界上分别画有O线、以及3mm线，O线为标准轮廓线4，3mm线为标准轮廓线向外扩展3mm的误差范围线5，模拟块3的前端凸出为限位凸出7，模拟块3外侧的前、中、后端部位置的设置有上凸的定位凸块8，模拟块3内侧的中、后部位置设置有上凸的定位凸块8，左纵梁内板6的内表面紧压对应位置的模拟块3的定位凸块8的上端面，定位凸块8的上凸高度为5_，定位凸块8的对应于底板I的外侧紧固有压钳支架9，压钳支架9上通过转轴连接压钳10，检测状态下的压钳10的下部定位面20对应压装于定位凸块8的位置处的左纵梁内板6的上端面，模拟块3的内侧前、中端对应于底板上设置有内侧翻板支架11，内侧翻板支架11连接有可翻转的内侧翻板12，检测状态下的内侧翻板12的下端面压于左纵梁内板6的上端面，模拟块3的外侧的后端位置对应于底板I上设置有外侧翻板支架13，外侧翻板支架13连接有可翻转的外侧翻板14，检测状态下的外侧翻板14的下端面压于左纵梁内板6的上端面，模拟块3对应于左纵梁内板6的上端面的孔槽15位置对应设置有安装孔，定位销16贯穿对应的孔槽15后插装于对应的安装孔内，其还包括间隙通止规17，间隙通止规17的粗端直径为5.25mm、细端直径为4.75mm。模拟块3对应于左纵梁内板6的侧端面的定位孔18的位置设置有检测孔，其还包括孔径检测通止规19，孔径检测通止规19的细端插入检测孔18内，孔径检测通止规19的粗端套装于左纵梁内板6的侧端面的定位孔内。【权利要求】1.一种汽车左纵梁内板的检具结构，其特征在于:其包括底板，所述底板的其中三个角位置分别设置有基准套，所述底板上端面设置有模拟块，所述模拟块的外侧形成左纵梁内板的内轮廓结构、其底部面轮廓边界上分别画有O线、以及3_线，所述O线为标准轮廓线，所述3mm线为标准轮廓线向外扩展3mm的误差范围线，所述模拟块的前端凸出为限位凸出，所述模拟块外侧的前、中、后端部位置的设置有上凸的定位凸块，所述模拟块内侧的中、后部位置设置有上凸的所述定位凸块，所述左纵梁内板的内表面紧压对应位置的所述模拟块的定位凸块的上端面，所述定位凸块的上凸高度为5mm,所述定位凸块的对应于所述底板的外侧紧固有压钳支架，所述压钳支架上通过转轴连接压钳，检测状态下的所述压钳的下部定位面对应压装于所述定位凸块的位置处的所述左纵梁内板的上端面，所述模拟块的内侧前、中端对应于所述底板上设置有内侧翻板支架，所述内侧翻板支架连接有可翻转的内侧翻板，检测状态下的所述内侧翻板的下端面压于所述左纵梁内板的上端面，所述模拟块的外侧的后端位置对应于所述底板上设置有外侧翻板支架，所述外侧翻板支架连接有可翻转的外侧翻板，检测状态下的所述外侧翻板的下端面压于所述左纵梁内板的上端面，所述模拟块对应于所述左纵梁内板的上端面的孔槽位置对应设置有安装孔，定位销贯穿对应的孔槽后插装于对应的安装孔内，其还包括间隙通止规，所述间隙通止规的粗端直径为5.25mm、细端直径为4.75mm。2.根据权利要求1所述的一种汽车左纵梁内板的检具结构，其特征在于:所述模拟块对应于所述左纵梁内板的侧端面的定位孔的位置设置有检测孔，其还包括孔径检测通止规，所述孔径检测通止规的细端插入检测孔内，所述孔径检测通止规的粗端套装于所述左纵梁内板的侧端面的定位孔内。【文档编号】G01B5/00GK203534390SQ201320658693【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年10月24日 优先权日:2013年10月24日 【专利技术者】朱建平 申请人:无锡市麦希恩机械制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车左纵梁内板的检具结构，其特征在于：其包括底板，所述底板的其中三个角位置分别设置有基准套，所述底板上端面设置有模拟块，所述模拟块的外侧形成左纵梁内板的内轮廓结构、其底部面轮廓边界上分别画有0线、以及3mm线，所述0线为标准轮廓线，所述3mm线为标准轮廓线向外扩展3mm的误差范围线，所述模拟块的前端凸出为限位凸出，所述模拟块外侧的前、中、后端部位置的设置有上凸的定位凸块，所述模拟块内侧的中、后部位置设置有上凸的所述定位凸块，所述左纵梁内板的内表面紧压对应位置的所述模拟块的定位凸块的上端面，所述定位凸块的上凸高度为5mm，所述定位凸块的对应于所述底板的外侧紧固有压钳支架，所述压钳支架上通过转轴连接压钳，检测状态下的所述压钳的下部定位面对应压装于所述定位凸块的位置处的所述左纵梁内板的上端面，所述模拟块的内侧前、中端对应于所述底板上设置有内侧翻板支架，所述内侧翻板支架连接有可翻转的内侧翻板，检测状态下的所述内侧翻板的下端面压于所述左纵梁内板的上端面，所述模拟块的外侧的后端位置对应于所述底板上设置有外侧翻板支架，所述外侧翻板支架连接有可翻转的外侧翻板，检测状态下的所述外侧翻板的下端面压于所述左纵梁内板的上端面，所述模拟块对应于所述左纵梁内板的上端面的孔槽位置对应设置有安装孔，定位销贯穿对应的孔槽后插装于对应的安装孔内，其还包括间隙通止规，所述间隙通止规的粗端直径为5.25mm、细端直径为4.75mm。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱建平，
申请(专利权)人：无锡市麦希恩机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32