一种车辆电气实训控制模块制造技术

一种车辆电气实训控制模块，包括接线端子[1]、逻辑单元[2]、执行元件[3]、充电单向隔离元件[4]、指示单元[5]。可以直接替换原实训装置中相关的电气元件，完全兼容原有的功能，并且将使用的继电器由原实训装置的两种三个减少到一个，不需要从发电机内部引线给发电检测继电器供电，降低了成本，减少了体积和继电器的功耗，提高了控制电路的性能和可靠性。此外，模块中还提供了启动、运行和发电指示。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种车辆电气实训控制模块，包括接线端子、逻辑单元、执行元件、充电单向隔离元件、指示单元。可以直接替换原实训装置中相关的电气元件，完全兼容原有的功能，并且将使用的继电器由原实训装置的两种三个减少到一个，不需要从发电机内部引线给发电检测继电器供电，降低了成本，减少了体积和继电器的功耗，提高了控制电路的性能和可靠性。此外，模块中还提供了启动、运行和发电指示。【专利说明】一种车辆电气实训控制模块
本技术涉及一种车辆电气实训控制模块，特别是一种教学用的工程车电气实训控制模块，属于电气控制
。
技术介绍
工程机械是我国机械装备工业的重要组成部分，它被广泛应用于水利、电力、建筑、道路、矿山、港口和国防等工程领域。随着科学技术的突飞猛进，现代工程机械的结构越来越复杂，自动化水平也越来越高。由于许多无法避免的因素的影响，机械设备会出现各种各样的故障，其中电气设备故障率比较高，以致降低或失去其预定的功能，甚至造成严重的影响。因此，电气系统故障诊断与维修对于保证设备安全可靠运行就显得尤其重要。而电气系统故障诊断与维修是工程机械专业学生必修的一门专业课，学生能否具备工程机械电气系统故障诊断和解决实际问题的能力是教学的关键。目前已经有学校推出了教学用工程机械电气实训装置，将真实的工程机械电气系统反映在教学过程中，使工程机械专业学生对很多电器元件和线路连接有了直观的认识，通过实训装置来教学，起到了很好的学习效果。但由于参加实训的学生较多，动手操作频繁，以致实训装置中的少数电气元件容易出现故障，这在一定程度上影响了教学的进度。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种车辆电气实训控制模块，能够在保证原实训装置功能不变的前提下替代原实训装置中的部分电气元件，达到提高性能和可靠性、降低成本和体积的目的。本技术是这样实现的:一种车辆电气实训控制模块，其特征在于，包括:接线端子、逻辑单元、执行元件、充电单向隔离元件、指示单元。所述的接线端子由接线端子元件Jl和J2构成，Jl有2个电气端子，分别连接到继电器KJl的常开触点引出端JlA和JlB ;J2有3个电气端子J2A、J2B、J2C，分别连接到启动触点S2、运行触点S1、与电阻R相连的发电机输出电压端。所述的逻辑单元包括二极管D2、三极管V1、三极管V2 ;三极管Vl与三极管V2构成逻辑与连接，并与二极管D2构成逻辑或连接。所述的执行元件是继电器KJl，或者由固态继电器实现。所述的充电单向隔离元件是二极管D1。所述的指示单元由发光二极管D4、D5、D6构成。本技术的优点及效果:(1)控制电路的继电器由原实训装置的2种3个减少到I个，降低了成本和功耗，减少了故障率。(2)可以直接替换原实训装置中相关的电气元件，完全兼容原有的控制功能，并且体积小、性能好、可靠性高。(3)不需要从发电机内部引线给发电检测继电器供电。(4)模块中提供了启动、运行和发电指示。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的原理框图。图2是原实训装置的电气原理图。图3是本技术实施例的电气原理图。【具体实施方式】下面结合附图详细说明本技术的实施例。请参看图1，一种车辆电气实训控制模块，包括接线端子、逻辑单元、执行元件、充电单向隔离元件、指示单元。请参看图2，当需要使用实训装置时，先合上负极开关S3，使用完毕后，及时断开负极开关S3，以避免24V蓄电池组BTl放电。SW为点火开关，位置O是停止位，位置I是运行位，位置2是启动位。SW置于2位时，触点SI和S2均接通，继电器KJl和KJ2的线圈得电动作，KJl和KJ2的常开触点闭合，220V交流电通过KJl和KJ2的触点加到电动机Ml上，Ml启动，带动发电机GI运转，发出的直流电通过限流电阻R给24V蓄电池BTI充电，并向实训装置其它单元供电；当发电机发出的电压正常时，从发电机内部的一根相线上及中性线上经整流二极管取出电压加到DC1，发电检测继电器KJ3的线圈得电动作，KJ3的常开触点闭合；SW置于I位时，仅触点SI接通，继电器KJl线圈得电动作，KJl的常开触点闭合，由于启动成功后，KJ3的常开触点闭合，因此，220V交流电通过KJ1、KJ3的触点加到电动机Ml上，使发电机Gl维持运转，发出的直流电通过限流电阻R给24V蓄电池BTI充电，并向实训装置其它单元供电。如果在运行时发电机Gl出现故障，无电压输出，则KJ3线圈失电而释放，KJ3的常开触点断开，电动机Ml失电而停止。SW置于O位时，触点SI和S2均断开，KJl线圈无电压，KJl的常开触点不能闭合，因而电动机Ml处于停止状态。在这种装置中，继电器KJ1、KJ2的线圈电压为24V，而KJ3使用的是12V继电器，因DCl点的电压是脉动电压，驱动24V继电器时显得电压不足，而驱动12V继电器时显得电压较高，因而KJ3容易出现故障。请参看图3，当需要使用实训装置时，先合上负极开关S3，使用完毕后，及时断开负极开关S3，以避免24V蓄电池组BTl放电。SW为点火开关，位置O是停止位，位置I是运行位，位置2是启动位。SW置于2位时，触点SI和S2均接通:S2接通使24V电压经S2通过二极管D2加到继电器KJl线圈上，KJl线圈得电动作，KJl的常开触点闭合，220V交流电通过KJl的触点加到电动机Ml上，Ml启动，带动发电机Gl运转，发出的直流电通过限流电阻R经充电单向隔离二极管Dl给24V蓄电池BTl充电，并向实训装置其它单元供电；S1接通使24V电压经SI加到PNP型三极管Vl的发射极，当发电机发出的电压正常时，从发电机输出端取出电压经电阻R2、R3分压后加到三极管V2的基极，NPN型三极管V2导通，给三极管Vl提供了基极电流通路，24V电压通过Vl加到了继电器KJl的线圈上。当SW置于I位时，仅触点SI接通，由于启动成功后，从发电机输出端取出电压经电阻R2、R3分压后加到了三极管V2的基极，三极管V2导通，给三极管Vl提供了基极电流通路，因此，三极管Vl饱和导通，24V电压够通过三极管Vl加到了继电器KJl的线圈上，KJl线圈得电动作，KJl的常开触点闭合，220V交流电通过KJl的触点加到电动机Ml上，Ml启动，带动发电机Gl运转，发出的直流电通过限流电阻R经充电单向隔离二极管Dl给24V蓄电池BTl充电，并向实训装置其它单元供电。如果在运行时发电机Gl出现故障，无电压输出，三极管V2截止，同时引起三极管Vl截止，使KJl线圈失电而释放，KJl的常开触点断开，电动机Ml失电而停止。Sff置于O位时，触点SI和S2均断开，KJl线圈无电压，KJl的常开触点不能闭合，因而电动机Ml处于停止状态。因此，本技术可以直接替换原实训装置中相关的电气元件，完全兼容原有的功能，并且将使用的继电器由原实训装置的2种3个减少到I个，不需要从发电机内部引线给发电检测继电器供电，降低了成本，减少了体积和继电器的功耗，提高了控制电路的性能和可靠性。进一步参看图1和图3，接线端子由接线端子元件Jl和J2构成，Jl有2个电气端子，分别连接到继电器KJl的常开触点引出端JlA和JlB ;J2有3个电气端子J2A、J2B、J2C，分别连接到启动触点S2、运行触点S1、与电阻R相连的发电机输本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆电气实训控制模块，其特征在于，包括：接线端子[1]、逻辑单元[2]、执行元件[3]、充电单向隔离元件[4]、指示单元[5]。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：涂金龙，郭新兰，王晓丽，
申请(专利权)人：南京交通职业技术学院，
类型：实用新型
国别省市：