底门开闭系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种底门开闭系统，包括底门开闭机构、地面开门触碰台及地面关门触碰台；本实用新型专利技术提供的底门开闭系统，通过第一开关门臂或第二开关门臂与地面开门触碰台和地面关门触碰台，从而控制漏斗车底门开闭，可以使车辆运用时任意调转，避免了单一一侧轮对磨耗严重问题，从而可以提高车轮寿命，降低车辆维护成本，减少维修时间，并且大大提高了采用“机械碰撞自卸式”底门开闭系统的铁路漏斗车的适应性和灵活性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种底门开闭系统，包括底门开闭机构、地面开门触碰台及地面关门触碰台；本技术提供的底门开闭系统，通过第一开关门臂或第二开关门臂与地面开门触碰台和地面关门触碰台，从而控制漏斗车底门开闭，可以使车辆运用时任意调转，避免了单一一侧轮对磨耗严重问题，从而可以提高车轮寿命，降低车辆维护成本，减少维修时间，并且大大提高了采用“机械碰撞自卸式”底门开闭系统的铁路漏斗车的适应性和灵活性。【专利说明】底门开闭系统
本技术涉及漏斗车
，特别涉及一种底门开闭系统。
技术介绍
铁路漏斗车主要用于散装粮食、石渣、煤炭等散状货物的运输，卸货时散状货物依靠自身重力作用从漏斗车的底门自动流出，其运输质量较高、可缩短装卸作业时间、加速车辆周转、改善装卸劳动条件、降低运输成本。底门开闭机构是保证铁路漏斗车正常卸货的关键部件，既要开闭操作力便、性能稳定，又要具有相应的自锁功能、避免运输过程中由于振动等原因发生底门自开或由于其它因素导致的底门不正常开启。现有的“机械碰撞自卸式”底门开闭机构就具备以上特点，目前在国内外铁路漏斗车上大量的装用。采用“机械碰撞自卸式”底门开闭机构的漏斗车卸货时必须保证一个方向行驶与地面设施配合开启和关闭底开门，车辆不能调转(如果调转，车辆将不能进入卸货场卸货，因为底门开闭机构无法与地面设施配合操作，打开底门)，这样随着运用时间和频率的增加对单--侧轮对产生偏磨现象不断加大，使车轮寿命大大降低，不但给车辆维护增加了成本也降低了车辆使用效率。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种底门开闭系统。为解决上述技术问题，本技术提供了底门开闭系统，其包括底门开闭机构及地面开门触碰台；所述底门开闭机构，包括传动轴、双联杠杆、第一连杆、第二连杆、第一开关门臂、第二开关门臂及底门；所述传动轴与车架固定连接；所述双联杠杆安装在所述传动轴上；所述第一连杆和第二连杆的一端分别与所述双联杠杆铰接，另一端分别与对应的底门的外侧铰接；所述底门一侧铰接在漏斗车底部；所述第一开关门臂、第二开关门臂分别安装在所述传动轴两端；所述底门、第一连杆、第二连杆和双联杠杆形成四连杆机构；所述地面开门触碰台用于在漏斗车行驶时，与所述第一开关门臂或第二开关门臂的开门柄触碰，使得第一开关门臂或第二开关门臂的开门柄发生顺时针或逆时针旋转，从而使得所述四连杆机构过死点，导致漏斗车的底门打开；本技术提供的底门开闭系统，通过第一开关门臂或第二开关门臂与地面开门触碰台，从而控制漏斗车底门打开，可以使车辆运用时任意调转，避免了单一一侧轮对磨耗严重问题，从而可以提高车轮寿命，降低车辆维护成本，减少维修时间，并且大大提高了采用“机械碰撞自卸式”底门开闭系统的铁路漏斗车的适应性和灵活性。【专利附图】【附图说明】图1为本技术实施例提供的底门开闭机构的结构示意图；图2为本技术实施例提供的轴承组成的结构示意图；图3为本技术实施例提供的预紧弹簧组成的结构示意图；图4为本技术实施例提供的用于对关门柄进行限位的限位装置的结构示意图；图5为本技术实施例提供的地面开门触碰台的结构示意图；图6为本技术实施例提供的地面关门触碰台的结构示意图；图7为本技术实施例提供的第一开关门臂的结构示意图；图8为本技术实施例提供的第二开关门臂的结构示意图。【具体实施方式】本技术实施例提供的一种底门开闭系统，包括底门开闭机构、地面开门触碰台及地面关门触碰台。其中，参见图1，本技术实施例提供的底门开闭机构，包括传动轴1、双联杠杆2、第一连杆5、第二连杆6、第一开关门臂7、第二开关门臂8及底门9 ;传动轴I与车架固定连接；双联杠杆2焊接在传动轴I上；第一连杆5和第二连杆6的一端分别与双联杠杆2铰接，另一端分别与对应的底门9的外侧折页铰接；底门9 一侧铰接在漏斗车底部底门折页座上；第一开关门臂7、第二开关门臂8分别安装在传动轴I两端；底门9、第一连杆5、第二连杆6和双联杠杆2形成四连杆机构。双联杠杆2可呈“S”型。第一开关门臂7包括开门柄7a及关门柄7b。开门柄7a及关门柄7b分别设置有滚轮。开门柄7a及关门柄7b分别与传动轴I固定连接。第二开关门臂8包括开门柄8a及关门柄Sb。开门柄8a及关门柄Sb分别设置有滚轮。开门柄8a及关门柄Sb分别与传动轴I固定连接。参见图8，第二开门臂的开门柄8a与关门柄Sb之间的夹角β大于100°小于160°。参见图7，第一开门臂的开门柄7a与关门柄7b之间的夹角α大于第二开门臂的开门柄8a与关门柄8b之间的夹角β,且小于160°。开门柄7a及关门柄7b,开门柄8a与关门柄8b之间的横向错位的高度为60mm?100mm。这样的参数设计,确保了与地面开门触碰台、地面关门触碰台的配合要求，有效的避免在底门开门时，关门柄与地面开门碰触台的接触，避免在底门关门时，关门柄与地面关门碰触台的接触。底门开闭机构还包括分别设置在漏斗车的端部的轴承组成。参见图2，轴承组成包括:吊板10及轴承11 ;吊板10与轴承11固定连接；吊板10与漏斗车的端部固定连接；传动轴I 一端穿过轴承11与第一开关门臂的开门柄7a及关门柄7b连接，另一端穿过轴承11与第二开关门臂的开门柄8a及关门柄Sb连接。轴承组成还包括:第一支撑件16、第二支撑件17、第三支撑件18、第一调整垫板12及第二调整垫板13 ;第一调整垫板12及第二调整垫板13设置在吊板10上；第一调整垫板12和第二调整垫板13分别包括支座15和橡胶挡14，支座15固定设置在吊板10上，橡胶档14与支座15固定连接。第一支撑件16连接在漏斗车底部和第一调整垫板12的橡胶挡14之间；第二支撑件17连接在漏斗车底部和第二调整垫板13的橡胶挡14之间；第三支撑件18连接在漏斗车底部和吊板10之间。底门开闭机构还包括分别设置在轴承组成的吊板10 —侧的门挡支撑3b，该门挡支撑3b用于在底门开启到位时，与底门接触，支撑底门。底门开闭机构还包括用于实现底门锁闭的预紧力的预紧弹簧组成，预紧弹簧组成安装在车体的下侧板上。参见图3，预紧弹簧组成包括U型框22、预紧弹簧23和顶杆24。预警弹簧设置在U型框22内，并通过垫片26与顶杆24连接。预警弹簧23 —端与U型框22的一边框连接，另一边与垫片26连接。顶杆24穿过垫片26及U型框22，并通过螺母固定。底门完全关闭时，顶杆24与底门的门板挡块25接触，实现底门锁闭的预紧力。底门开闭机构还包括用于对关门柄7b进行限位的限位装置和对关门柄Sb进行限位的限位装置。其中，关门柄7b进行限位的限位装置包括:限位挡7c和调整螺栓3a ;限位挡7c设置在关门柄7b上。调整螺栓3a通过一挡块设置在吊板10。关门柄8也包括限位挡Sc和调整螺栓；限位挡Sc设置在关门柄Sb上。调整螺栓3a通过一挡块19设置在吊板10。参见图5，地面开门触碰台是可呈“7”型结构。地面开门触碰台20的断面夹角δ为大于15°小于20°，缺口长度h=150mm?300mm。参见图6，地面关门触碰台采用斜面平行错位设计，呈直角三角形或直角梯形结构，并在端部设置有弹性部件。弹性部件为液压缸或弹簧22。地面关门触碰台21的断面夹角Y为大于11°小于18°，横向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种底门开闭系统，其特征在于，包括底门开闭机构及地面开门触碰台；?所述底门开闭机构，包括传动轴、双联杠杆、第一连杆、第二连杆、第一开关门臂、第二开关门臂及底门；所述传动轴与车架固定连接；所述双联杠杆安装在所述传动轴上；所述第一连杆和第二连杆的一端分别与所述双联杠杆铰接，另一端分别与对应的底门的外侧铰接；所述底门一侧铰接在漏斗车底部；所述第一开关门臂、第二开关门臂分别安装在所述传动轴两端；所述底门、第一连杆、第二连杆和双联杠杆形成四连杆机构；?所述地面开门触碰台用于在漏斗车行驶时，与所述第一开关门臂或第二开关门臂的开门柄触碰，使得第一开关门臂或第二开关门臂的开门柄发生顺时针或逆时针旋转，从而使得所述四连杆机构过死点，导致漏斗车的底门打开。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史春江，姜强俊，刘凤伟，刘文亮，杨永强，林量才，蔡日辉，向彪文，张群，李晓军，凌斌，刘洲，石峰，刘颖菲，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：实用新型
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