本发明专利技术提供一种在使2个阀部联动的组合阀中确保其良好的组装性的膨胀阀。膨胀阀（1）包括：阀身（2），在一个侧面开口的安装孔（32）的深处形成有阀孔（18）；阀座形成构件（40），从安装孔（32）的开口部被插入固定到阀身（2）中，并且贯穿形成有与阀孔（18）同轴状的阀孔（22）；阀芯（38），被配置于阀孔（18）与阀座形成构件（40）之间形成的阀箱（28），并接合/分离于阀孔（18）来开闭第1阀部；阀芯（44），被配置于在阀座形成构件（40）的与阀箱（28）相反侧形成的阀箱（30），并接合/分离于阀孔（22）来开闭第2阀部，另外，具有贯穿阀孔（22）地延伸、并抵接于阀芯（38）的轴部（46）；弹簧（52），向闭阀方向对阀芯（44）赋予势能；以及脱落防止机构，在弹簧（52）被组装在阀身（2）中前的状态下，也能防止阀芯（44）向安装孔（32）的开口部侧脱落。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种在使2个阀部联动的组合阀中确保其良好的组装性的膨胀阀。膨胀阀（1）包括：阀身（2），在一个侧面开口的安装孔（32）的深处形成有阀孔（18）；阀座形成构件（40），从安装孔（32）的开口部被插入固定到阀身（2）中，并且贯穿形成有与阀孔（18）同轴状的阀孔（22）；阀芯（38），被配置于阀孔（18）与阀座形成构件（40）之间形成的阀箱（28），并接合/分离于阀孔（18）来开闭第1阀部；阀芯（44），被配置于在阀座形成构件（40）的与阀箱（28）相反侧形成的阀箱（30），并接合/分离于阀孔（22）来开闭第2阀部，另外，具有贯穿阀孔（22）地延伸、并抵接于阀芯（38）的轴部（46）；弹簧（52），向闭阀方向对阀芯（44）赋予势能；以及脱落防止机构，在弹簧（52）被组装在阀身（2）中前的状态下，也能防止阀芯（44）向安装孔（32）的开口部侧脱落。【专利说明】组合阀
本专利技术涉及组合阀，尤其涉及2个阀部联动地开闭的组合阀。
技术介绍
汽车用空调装置的制冷循环中一般设有:压缩机，压缩循环的冷媒；冷凝器，使被压缩后的冷媒凝缩；贮液器，将被凝缩后的冷媒进行汽液分离；膨胀阀，使被分离出的液态冷媒节流膨胀成雾状并送出；以及蒸发器，使该雾状的冷媒蒸发，利用其蒸发潜热来冷却车室内的空气。作为膨胀阀，为使从蒸发器导出的冷媒具有适度的过热度，例如采用感测蒸发器出口的冷媒的温度及压力地开闭阀部，并控制送出到蒸发器的冷媒流量的温度式膨胀阀。在这样的制冷循环中，冷媒在通过蒸发器内的配管的过程中，会发生压力损失，故该配管越长，其运转效率越下降。因此，已提出了并行地配置配管较短的薄型的2个蒸发器，使它们分别进行热交换的结构(例如参照专利文献I)。通过这样的构成，能降低冷媒通过各蒸发器时的压力损失，提高制冷循环的运转效率。在先技术文献专利文献〔专利文献I〕日本特开2010- 38455号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题作为适用于这样的制冷循环的膨胀阀，该对比文件中公开了并行地设置有与2个蒸发器分别对应的2个阀部，并且在该2个阀部中，分别使冷媒绝热膨胀的膨胀阀。该膨胀阀被构成为对2个阀部进行联动控制的组合阀，并感测在2个蒸发器的下游侧汇合的冷媒的温度及压力地开闭这些阀部。但是，像这样使2个阀部联动的组合阀，由于其构造较复杂，故需要在制造阶段确保该2个阀部的高效组装性。此外，这样的课题不限于上述的膨胀阀，例如对串行地具有两个止回阀等2个阀部的其它组合阀也同样存在。本专利技术是鉴于这样的问题而研发的，其目的在于在使2个阀部联动的组合阀中，确保其良好的组装性。用于解决课题的手段为解决上述课题，本专利技术一个方案的组合阀包括:阀身，在一个侧面开口的安装孔形成流体通道的一部分，并且在该安装孔的深处形成有第I阀孔；阀座形成构件，从安装孔的开口部插入并固定于阀身中，并且贯穿地形成有与第I阀孔同轴状的第2阀孔；第I阀芯，被配置于在第I阀孔与阀座形成构件之间形成的第I阀箱，接合/分离于第I阀孔来开闭第I阀部；第2阀芯，被配置于在阀座形成构件的与第I阀箱相反侧所形成的第2阀箱，接合/分离于第2阀孔来开闭第2阀部，并且具有贯穿第2阀孔地延伸、并抵接于第I阀芯的轴部；赋予势能构件，向闭阀方向对第2阀芯赋予势能；以及脱落防止机构，在赋予势能构件被组装在阀身中前的状态下，也能防止第2阀芯向安装孔的开口部侧的脱落。根据该方案，对设于阀身的安装孔，从深处起依次插入组装第I阀芯、阀座形成构件、第2阀芯、赋予势能构件，由此组装组合阀。此时，在以轴部贯穿阀座形成构件的第2阀孔的方式组装了第2阀芯的状态下，通过脱落防止机构，能防止第2阀芯脱落。因此，能在此后慎重地插入赋予势能构件，能提高其组装性。专利技术效果通过本专利技术，能在使2个阀部联动的组合阀中确保其良好的组装性。【专利附图】【附图说明】图1是实施方式的膨胀阀的纵剖面图。图2是图1的A-A箭头方向看的剖面图。图3是表示阀部周边的构成的说明图。图4是表示变形例的膨胀阀的阀部周边结构的部分放大图。图5是表示另一变形例的膨胀阀的阀部周边结构的说明图。图6是表示另一变形例的膨胀阀的阀部周边结构的说明图。图7是表示另一变形例的膨胀阀的阀部周边结构的部分放大图。图8是表示另一变形例的膨胀阀的阀部周边结构的说明图。【具体实施方式】下面参照附图详细地说明本专利技术的实施方式。此外，在以下说明中，为了便利，有时以图示的状态为基准来表达各构造的位置关系。本实施方式将本专利技术的组合阀具体化为适用于汽车用空调装置的制冷循环的温度式膨胀阀(简称“膨胀阀”)。该制冷循环中设有压缩机、冷凝器、贮液器、膨胀阀、蒸发器。作为蒸发器，在贮液器与压缩机之间并行地配置有第I蒸发器和第2蒸发器，它们分别进行热交换。通过由2个蒸发器保持冷却能力，并使各蒸发器构成为薄型，来抑制冷媒通过时的压力损失，提高制冷循环的运转效率。随着像这样并行地设置2个蒸发器，膨胀阀具有对应于第I蒸发器的第I阀部和对应于第2蒸发器的第2阀部。图1是实施方式的膨胀阀的纵剖面图。图2是图1的A-A箭头方向看的剖面图。如图1所示那样，膨胀阀I具有阀身2，该阀身2是通过对如下构件施以预定的切削加工而形成的，该构件是通过将由铝合金构成的原料进行挤压成形而得到的。该阀身2呈棱柱状，在其内部设有进行冷媒的节流膨胀的2个阀部。在阀身2的长度方向的端部，设有作为感温部而发挥作用的动力元件3、及从外部覆盖它的罩4。通过该挤压成形，阀身2的下部形成得狭窄。如图1及图2所示那样，在阀身2的侧部，设有:入口 6，从贮液器侧(作为“外部热交换器”的冷凝器侧)导入高温、高压的液态冷媒；第I导出口 7，将在第I阀部中节流膨胀后的低温低压冷媒向第I蒸发器导出；第2导出口 8，将在第2阀部中节流膨胀后的低温低压冷媒向第2蒸发器导出；导入口 9，导入在第I蒸发器及第2蒸发器中蒸发后，在它们的下游侧汇合的冷媒；以及出口 10，将通过膨胀阀I后的冷媒导出向压缩机侧。SP，如图1所示那样，在阀身2的第I侧面的下部，入口 6开口，在上部，出口 10开口。在入口 6与出口 10之间，设有螺纹孔12。另外，如图2所示那样，在阀身2的第2侧面的中央部，开口有第I导出口 7，在下部开口有第2导出口 8，在上部开口有导入口 9。此外，在第I导出口 7与导入口 9之间，并行地贯穿有一对安装孔13 (参照图1)。在第I导出口7与第2导出口 8之间，也贯穿有一个安装孔13 (参照图1)。在阀身2，由连通于入口 6的第I通道14、连通于第I导出口 7的第2通道16、及连接它们的阀孔18 (相当于“第I阀孔”)形成第I冷媒通道。即，第I冷媒通道以在其中间部所设的第I阀部为转折点直角地弯曲，使从入口 6导入的冷媒在该第I阀部节流膨胀成雾状，并从第I导出口 7向第I蒸发器导出。在阀身2，由第I通道14、连通于第2导出口 8的第3通道20、及连接它们的阀孔22 (相当于“第2阀孔”)形成第2冷媒通道。S卩，第2冷媒通道以其中间部所设的第2阀部为转折点直角地弯曲，使从入口 6导入的冷媒在该第2阀部节流膨胀成雾状，并从第2导出口 8向第2蒸发器导出。另外，连通于导入口 9的第4通道24和连通于出口 10的第5通道26构成第3冷媒通道(相当于本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种组合阀，其特征在于，包括：阀身，在一个侧面开口的安装孔形成流体通道的一部分，并且在该安装孔的深处形成有第1阀孔，阀座形成构件，从上述安装孔的开口部插入并固定于上述阀身中，并且贯穿地形成有与上述第1阀孔同轴状的第2阀孔，第1阀芯，被配置于在上述第1阀孔与上述阀座形成构件之间形成的第1阀箱，接合/分离于上述第1阀孔来开闭第1阀部，第2阀芯，被配置于在上述阀座形成构件的与上述第1阀箱相反侧所形成的第2阀箱，接合/分离于上述第2阀孔来开闭第2阀部，并且具有贯穿上述第2阀孔地延伸、并抵接于上述第1阀芯的轴部，赋予势能构件，向闭阀方向对上述第2阀芯赋予势能，以及脱落防止机构，在上述赋予势能构件被组装在上述阀身中前的状态下，也能防止上述第2阀芯向上述安装孔的开口部侧的脱落。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：佐伯真司，熊仓孝尚，金子毅，
申请(专利权)人：株式会社TGK，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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