一种高温管路防护结构制造技术

一种高温管路防护结构，其特征在于：所述的高温管路防护结构，包括壳体下半，壳体上半，用于卡紧的条状凸起部分；其中；壳体下半和壳体上半的两端，带有防止窜动的止口结构，用于卡紧的条状凸起部分布置在壳体下半和壳体上半的内壁上。本实用新型专利技术的优点：本实用新型专利技术所述的高温管路防护结构，管路装配时，卡箍夹持在防护结构表面，通过防护结构的位置可以确定卡箍的装配位置，有效防护发动机高温引气管路，避免管路固定时衬套和卡箍对管路的磨损，提高管路的可靠性和使用寿命，装配效率高，结构简单、防护效果好、使用方便。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种高温管路防护结构，其特征在于：所述的高温管路防护结构，包括壳体下半，壳体上半，用于卡紧的条状凸起部分；其中；壳体下半和壳体上半的两端，带有防止窜动的止口结构，用于卡紧的条状凸起部分布置在壳体下半和壳体上半的内壁上。本技术的优点：本技术所述的高温管路防护结构，管路装配时，卡箍夹持在防护结构表面，通过防护结构的位置可以确定卡箍的装配位置，有效防护发动机高温引气管路，避免管路固定时衬套和卡箍对管路的磨损，提高管路的可靠性和使用寿命，装配效率高，结构简单、防护效果好、使用方便。【专利说明】一种高温管路防护结构
本技术涉及航空发动机管路防护领域，特别涉及了一种高温管路防护结构。
技术介绍
航空发动机外部管路中存在很多高温引气管路，由于其工作温度高，现在管路固定所使用的带衬垫卡箍无法满足其使用要求，因此，这部分管路的固定一般在管路上需安装卡箍的位置增加一个铜衬套，金属卡箍夹持在铜衬套上。发动机工作过程中管路与衬套之间存在相对运动，容易磨损管路，降低管路强度，影响管路的使用寿命，不利于航空发动机的工作安全。同时增加了拆装的零组件数量，给发动机的装配、分解工作增加了工作量。
技术实现思路
本技术的目的是为了有效防护高温下的管路不受磨损，特提供了一种高温管路防护结构。本技术提供了一种高温管路防护结构，其特征在于:所述的高温管路防护结构，包括壳体下半1，壳体上半2，用于卡紧的条状凸起部分3 ；其中；壳体下半1和壳体上半2的两端,带有防止窜动的止口结构,用于卡紧的条状凸起部分3布置在壳体下半1和壳体上半2的内壁上。所述的单个止口结构的长度与壳体下半1长度的比为1:8?10。所述的用于卡紧的条状凸起部分3的高度与壳体下半1的半径之比为，1:10?15。所述的用于卡紧的条状凸起部分3在壳体下半1和壳体上半2布置的间距为10?20晕米。所述的高温管路防护结构，采用高温合金材料，制成半圆形结构，在管路生产时，按设计的卡箍安装位置，固定在管路上。本技术的优点:本技术所述的高温管路防护结构，管路装配时，卡箍夹持在防护结构表面，通过防护结构的位置可以确定卡箍的装配位置，有效防护发动机高温引气管路，避免管路固定时衬套和卡箍对管路的磨损，提高管路的可靠性和使用寿命，装配效率高，结构简单、防护效果好、使用方便。【专利附图】【附图说明】下面结合附图及实施方式对本技术作进一步详细的说明:图1为高温管路防护结构轴向剖开示意图；图2为高温管路防护结构端面示意图。【具体实施方式】实施例1本实施例提供了一种高温管路防护结构，其特征在于:所述的高温管路防护结构，包括壳体下半1，壳体上半2，用于卡紧的条状凸起部分3 ;其中；壳体下半I和壳体上半2的两端，带有防止窜动的止口结构，用于卡紧的条状凸起部分3布置在壳体下半I和壳体上半2的内壁上。所述的单个止口结构的长度与壳体下半I长度的比为1:8。所述的用于卡紧的条状凸起部分3的高度与壳体下半I的半径之比为，I =IO0所述的用于卡紧的条状凸起部分3在壳体下半I和壳体上半2布置的间距为10毫米。所述的高温管路防护结构，采用高温合金材料，制成半圆形结构，在管路生产时，按设计的卡箍安装位置，固定在管路上。实施例2本实施例提供了一种高温管路防护结构，其特征在于:所述的高温管路防护结构，包括壳体下半1，壳体上半2，用于卡紧的条状凸起部分3 ；其中；壳体下半I和壳体上半2的两端，带有防止窜动的止口结构，用于卡紧的条状凸起部分3布置在壳体下半I和壳体上半2的内壁上。所述的单个止口结构的长度与壳体下半I长度的比为1:9。所述的用于卡紧的条状凸起部分3的高度与壳体下半I的半径之比为，I:12ο所述的用于卡紧的条状凸起部分3在壳体下半I和壳体上半2布置的间距为20毫米。所述的高温管路防护结构，采用高温合金材料，制成半圆形结构，在管路生产时，按设计的卡箍安装位置，固定在管路上。实施例3本实施例提供了一种高温管路防护结构，其特征在于:所述的高温管路防护结构，包括壳体下半1，壳体上半2，用于卡紧的条状凸起部分3 ;其中；壳体下半I和壳体上半2的两端，带有防止窜动的止口结构，用于卡紧的条状凸起部分3布置在壳体下半I和壳体上半2的内壁上。所述的单个止口结构的长度与壳体下半I长度的比为1:10。所述的用于卡紧的条状凸起部分3的高度与壳体下半I的半径之比为，1:15。所述的用于卡紧的条状凸起部分3在壳体下半I和壳体上半2布置的间距为20毫米。所述的高温管路防护结构，采用高温合金材料，制成半圆形结构，在管路生产时，按设计的卡箍安装位置，固定在管路上。【权利要求】1.一种高温管路防护结构，其特征在于:所述的高温管路防护结构，包括壳体下半(1)，壳体上半(2)，用于卡紧的条状凸起部分(3)； 其中；壳体下半(I)和壳体上半(2)的两端，带有防止窜动的止口结构，用于卡紧的条状凸起部分(3)布置在壳体下半(I)和壳体上半(2)的内壁上。2.按照权利要求1所述的高温管路防护结构，其特征在于:所述的单个止口结构的长度与壳体下半(I)长度的比为1:8?10。3.按照权利要求1所述的高温管路防护结构，其特征在于:所述的用于卡紧的条状凸起部分(3)的高度与壳体下半(I)的半径之比为，1: 10?15。4.按照权利要求1所述的高温管路防护结构，其特征在于:所述的用于卡紧的条状凸起部分(3)在壳体下半(I)和壳体上半(2)布置的间距为10?20毫米。【文档编号】F16L21/08GK203500707SQ201320527692【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年8月28日 优先权日:2013年8月28日 【专利技术者】冯凯, 王凯, 左斌辉 申请人:中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高温管路防护结构，其特征在于：所述的高温管路防护结构，包括壳体下半（1），壳体上半（2），用于卡紧的条状凸起部分（3）；其中；壳体下半（1）和壳体上半（2）的两端，带有防止窜动的止口结构，用于卡紧的条状凸起部分（3）布置在壳体下半（1）和壳体上半（2）的内壁上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯凯，王凯，左斌辉，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21