一种油锯供油装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种油锯供油装置，包括管体、化油器及燃油滤，所述管体包括第一端部和第二端部，所述第一端部与化油器相连，所述第二端部与燃油滤相连，管体侧壁上设置有排气部件，所述排气部件具有打开状态和闭合状态。当所述排气部件处于打开状态时，管内气体能够通过排气部件排出管外；当所述排气部件处于闭合状态时，管体内外的气体不能通过排气部件流通。安装有本供油装置的油锯在高温状态下停机后，燃油管内产生的气阻可以通过排气部件排出，以解除燃油供给的阻碍，实现使用者能够随时随地起动油锯进行工作。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种油锯供油装置
本技术涉及一种油锯，尤其涉及一种油锯供油装置。
技术介绍
目前，传统油锯的供油方式为:化油器在燃油箱上方，靠化油器内部的负压泵对燃油管进行不断吸气，把燃油从下面的燃油箱抽上来，进入化油器，和流动空气混合变为可燃混合气。常规燃油管的作用是将在低位燃油箱里的燃油传输到高位的化油器里面。油锯的工作环境通常都很恶劣，高温下发动机停机后重新起动供油，很多时候供不上油，导致机器不能正常起动。究其主要原因是，在高温工作时主动停机(或因缺少燃油而停机)会导致发动机内部的高温气体无法通过飞轮散热(飞轮因停机而停止工作)，热辐射通过进气喉管直逼化油器，造成化油器向燃油管喷出大量高温高压气泡，把原本在燃油管里的燃油又压回燃油箱里，高压气泡即在燃油管里形成“气阻”，由于燃油管下端安装了燃油滤，“气阻”会被沾油致密的燃油滤所阻碍，无法排到油箱里，只能停留在燃油管内；当此时再次起动机器时，化油器会先把燃油管里的“气阻”先行吸进化油器内部而不是燃油，表现出来的现象就是高温停机后，再起动时机器无法立即起动，而是需要多起动一段时间(大概20多次)，等“气阻”被完全“抽干”后，燃油才能顺着燃油管被吸上来进入化油器，正常供油，机器起动成功。上述这一技术短板现在已严重制约了使用者在高温下对油锯的正常使用。如图1、2所示，现有技术中的油锯利用燃油管为化油器供油，发动机工作时，燃油箱4中的燃油经燃油滤3进入燃油管，经燃油管进入化油器2。在高温环境下，发动机主动停机(或因缺少燃油停机)，发动机内部的高温气体无法通过飞轮散热(飞轮因停机而停止工作)，热辐射通过进气喉管直逼化油器2，造成化油器2向燃油管喷出大量高温高压气泡5，把原本在燃油管里的燃油又压回燃油箱4里，高温高压气泡5即在燃油管里形成了 “气阻”，由于燃油管下端安装了燃油滤3，“气阻”会被沾油致密的燃油滤3所阻碍，无法排到燃油箱4里，故“气阻”只能停留在燃油管内，不上不下；当此时再次起动机器时，化油器2会先把燃油管里的“气阻”先行吸进化油器内部而不是吸进燃油，表现出来的现象就是高温停机再起动时机器无法起动；但是当多起动一段时间(大概20多次)后，“气阻”被完全“抽干”，燃油才能顺着燃油管被吸入化油器2，正常供油，使得机器起动成功。因此，本领域的技术人员致力于开发一种可以释放气阻，从而使油锯在高温状态下停机后数分钟也能正常供油起动，不会因为高温高压的气泡出现而阻碍油锯供油的燃油供给装置，以实现使用者能够随时随地起动油锯进行工作。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的是，在高温下发动机停机后，燃油管被气体充塞而导致停机再起动时机器无法起动，这一技术问题。为实现上述目的，本技术提供了一种油锯供油装置，其油锯在高温环境下停机后，能够正常起动。本技术采用的技术方案如下:一种油锯供油装置，包括管体、化油器及燃油滤，所述管体包括第一端部和第二端部，所述第一端部与所述化油器相连，所述第二端部与所述燃油滤相连，管体侧壁上设置有排气部件，所述排气部件与一闭合部件相连接，使所述排气部件具有打开状态和闭合状态。当所述排气部件处于打开状态时，管内气体能够通过排气部件排出管外；当所述排气部件处于闭合状态时，管体内外的气体不能通过排气部件流通。优选地，所述排气部件为在管体侧壁上设置的排气孔。更优选地，所述排气部件为在管体侧壁上设置的一个支管，所述支管与所述第一端部和所述第二端部构成三通式结构。较佳的，所述支管、所述第一端部和所述第二端部构成近似“Y”形或近似“T”形的三通式结构。较佳地，所述支管的内径小于所述管体的内径。进一步地，所述闭合部件以可拆卸的方式设置于所述排气部件上，能够控制或阻挡气体通过排气部件，所述闭合部件可以为管塞或管盖。打开管塞或管盖时，排气部件处于打开状态，管内气体能够通过排气部件排出管外；闭合管塞或管盖时，排气部件处于闭合状态，管体内外的气体不能通过排气部件流通。更进一步地，所述闭合部件为气体单向阀，当管体内气压高于外部气压时，所述气体单向阀被管体内气体冲开，排气部件处于打开状态，管内气体通过排气部件排出管外；至管体内外气压平衡时，气体单向阀自动关闭，排气部件处于闭合状态，管体内外的气体不能通过排气部件流通。设置气体单向阀可以免除人工开启与闭合排气部件，使得支管无需伸出油锯机体，使用上操作方便，油锯外观也不受影响。本技术对现有燃油管做了新的改型设计，将通常的一进一出式改为三通式。该结构除了能保证现有油管的燃油供给以外，还能在气阻出现时，及时将气阻通过“第三通道”(排气部件)排出油管，保证燃油管内的气压不高于大气压，这样在机器再次起动时燃油才会顺利被吸入化油器，发动机正常起动。平时“第三通道”是闭合的，例如被管塞堵住，三通油管就和普通油管没有区别，但高温停机后，油管里的燃油回流到油箱，油管内“气阻”出现，这时只需打开第三通道，例如打开管塞，油管里的“气阻”就会被排到大气中，油管内外形成气压平衡，闭合第三通道后，例如堵上管塞后即可正常起动。技术效果本技术所提出的油锯供油装置对于油锯在高温热机的情况下难以起动这一行业性难题提出了根本有效的改善措施，油锯只需要通过简单的打开/闭合操作，即可在高温条件下轻松起动，无需等到完全冷却。以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。【附图说明】图1为现有技术中的油锯供油系统的工作原理示意图；图2为现有技术中的油锯在高温环境下停机后，气阻通过化油器进入燃油管的示意图；图3为本技术的较佳实施例中的供油装置供油示意图；图4为本技术的较佳实施例中的供油装置放出高压气泡的示意图。【具体实施方式】如图3、4所示，本实施例提供了一种优选地实施方式，油锯供油装置包括管体1，管体I包括第一端部11和第二端部12，第一端部11与化油器2相连，第二端部12与燃油滤3 (燃油滤3置于燃油箱4内部)相连，管体I的管体侧壁上设置有支管13，支管13与管体I连通，支管13的开口部设置一个管塞14。支管13的一部分伸出油锯外面，以方便操作人员通过拨出或塞入管塞14实现支管13的打开或闭合。支管13的根部离化油器进油端的距离大概为2-6cm，当支管13处于打开状态时，管内的高温高压气泡5能够通过支管13排出管外；当支管13处于闭合状态时，管体I内外的气体不能通过支管13流通。由于支管是用来平衡燃油管与大气的气压用的，支管内径可以设置的较小，小于管体内径(支管Φ 1.5-Φ 2.5mm，燃油管管体内径大概Φ 3mm)。平时正常工作时管塞14堵住支管13,支管处于闭合状态。燃油箱4中的燃油经燃油滤3进入管体I,经管体I进入化油器2。当在高温环境下停机数分钟后，管体I被高温高压气泡充塞，这时就需要将支管13口处的管塞14打开，释放这些高温高压气泡数秒钟(或更长时间)，待管体I内外的气压平衡后，重新将管塞14塞入支管13，起动机器即可正常供油，比起现有技术中的燃油管结构，本较佳实施例中的油锯供油装置可使得油锯更轻松地成功起动。在其他实施例中，也可以通过在管体侧壁上设置其他排气部件来达到释放气阻，快速起动的效果，例如，在管体侧壁上设置排气孔；也可以通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油锯供油装置，包括管体、化油器及燃油滤，所述管体包括第一端部和第二端部，所述第一端部与所述化油器相连，所述第二端部与所述燃油滤相连，其特征在于，所述管体的侧壁上设置有排气部件，所述排气部件与一闭合部件相连接。

【技术特征摘要】
1.一种油锯供油装置，包括管体、化油器及燃油滤，所述管体包括第一端部和第二端部，所述第一端部与所述化油器相连，所述第二端部与所述燃油滤相连，其特征在于，所述管体的侧壁上设置有排气部件，所述排气部件与一闭合部件相连接。2.如权利要求1所述的油锯供油装置，其特征在于，所述排气部件为在所述管体的所述侧壁上设置的排气孔。3.如权利要求1所述的油锯供油装置，其特征在于，所述排气部件为在所述管体的所述侧壁上设置的一个支管，所述支管与所述第一端部和所述第二端部构成三通式结构。4.如权利要求3所述的油锯供油装置，其特征在于，所述支管、所述第一端部和...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄新跃，胡晓敏，林腾，赖佑政，徐仙永，张跃文，
申请(专利权)人：浙江中马园林机器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：