机车构架组对工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机车构架组对工装，该机车构架组对工装包括：平台基座；设置在所述平台基座上两组侧梁定位装置、一组横梁定位装置、前端梁定位装置、牵引梁定位装置、四组侧梁滑轨、一组横梁滑轨；其中，所述两组侧梁定位装置、一组横梁定位装置、四组侧梁滑轨、一组横梁滑轨、前端梁定位装置、牵引梁定位装置组成“日“字型结构，所述一组横梁定位装置的下盖板与所述四组侧梁定位装置的下盖板为折弯形式配合。本实用新型专利技术通过平台基座实现各定位装置的准确定位，减少了各梁在组对过程中因人工尺寸的检测带来的误差；对工装能够提高构架组对的生产效率，降低了劳动强度和制造成本，且具有制造精度高，质量良好的优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
机车构架组对工装
本技术实施例涉及钢结构焊接
，尤其涉及一种机车构架组对工装。
技术介绍
机车构架包括多个部件及零件，以30T轴重货运机车构架为例，该30T轴重货运机车构架主要由前端梁、横梁、左侧梁、右侧梁组成的“日“字型结构。传统的组对方式需要构架进行反组对，即，下盖板朝上且横梁与侧梁接口处为直边形式，而该车型横梁与侧梁接口处折弯，横梁只能前后移动才能实现组对，且各单梁需要进行划线作为构架组对的基准，另当各接口尺寸需要进行打磨处理时，需要将单梁反复吊离组对工装，按照传统的工艺及工装进行组对，组装过程的工艺复杂、劳动强度大、人为测量因素较多，最终造成生产效率低、构架组对质量差等。
技术实现思路
本技术提供一种机车构架组对工装，用以解决现有技术中的缺陷，提高构架组对的生产效率，降低劳动强度和制造成本。本技术实施例提供一种机车构架组对工装，包括:平台基座；设置在所述平台基座上两组侧梁定位装置、一组横梁定位装置、前端梁定位装置、牵引梁定位装置、四组侧梁滑轨、一组横梁滑轨；其中，所述两组侧梁定位装置、一组横梁定位装置、四组侧梁滑轨、一组横梁滑轨、前端梁定位装置、牵引梁定位装置组成“日“字型结构，所述一组横梁定位装置的下盖板与所述四组侧梁定位装置的下盖板为折弯形式配合。其中，所述两组侧梁定位装置为组焊后加工，加工后通过螺栓与所述四组侧梁滑动中相对应的两组滑轨连接，所述四组侧梁滑轨通过螺栓与所述平台基座连接。其中，所述一组横梁定位装置、所述一组侧梁定位装置、所述前端梁定位装置、所述牵引梁定位装置均通过螺栓与所述平台基座连接。其中，所述平台基座为组焊件且焊后整体加工各螺纹孔。其中，所述四组侧梁滑轨的外侧均设置有支承座。其中，所述两组侧梁定位装置通过方钢、筋板组焊而成。本技术提供的机车构架组对工装，两组侧梁定位装置、一组横梁定位装置、前端梁定位装置、牵引梁定位装置与部件的定位元件相互对应，实现了从单梁至构架组对过程定位基准的统一，从而减少基准反复转换带来的误差积累，保证组对后构架的整体尺寸；通过平台基座实现各定位装置的准确定位，减少了各梁在组对过程中因人工尺寸的检测带来的误差；通过本技术实施例对工装能够提高构架组对的生产效率，降低了劳动强度和制造成本，且具有制造精度闻，质量良好的优点。【附图说明】图1为本技术一个实施例提供的一种机车构架组对工装的立体结构图。图2为图1所示实施例中的机车构架组对工装上安装有机车构架时的立体结构图。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术一个实施例提供的一种机车构架组对工装的立体结构图，图2为图1所示实施例中的机车构架组对工装上安装有机车构架时的立体结构图；如图1和图2所示，本技术实施例中的机车构架组对工装包括:平台基座11 ;设置在平台基座11上两组侧梁定位装置(分别为第一侧梁定位装置121、第二侧梁定位装置122)、一组横梁定位装置13、前端梁定位装置14、牵引梁定位装置15、四组侧梁滑轨(分别为第一侧梁滑轨161、第二侧梁滑轨162、第三侧梁滑轨163、第四侧梁滑轨164)、一组横梁滑轨17 ;其中，第一侧梁定位装置121、第二侧梁定位装置122、横梁定位装置13、第一侧梁滑轨161、第二侧梁滑轨162、第三侧梁滑轨163、第四侧梁滑轨164、横梁定位装置13、前端梁定位装置14、牵引梁定位装置15组成“日”字型结构，横梁定位装置13的下盖板与第一侧梁滑轨161、第二侧梁滑轨162、第三侧梁滑轨163、第四侧梁滑轨164的下盖板为折弯形式配合。本技术实施例提供的机车构架组对工装，两组侧梁定位装置(第一侧梁定位装置121、第二侧梁定位装置122)、一组横梁定位装置13、前端梁定位装置14、牵引梁定位装置15与部件的定位元件相互对应，实现了从单梁至构架组对过程定位基准的统一，从而减少基准反复转换带来的误差积累，保证组对后构架的整体尺寸；通过平台基座11实现各定位装置的准确定位，减少了各梁在组对过程中因人工尺寸的检测带来的误差；通过本技术实施例对工装能够提高构架组对的生产效率，降低了劳动强度和制造成本，且具有制造精度闻，质量良好的优点。进一步地，如图1所示，第一侧梁定位装置121、第二侧梁定位装置122为组焊后加工，加工后通过螺栓与第一侧梁滑轨161、第二侧梁滑轨162、第三侧梁滑轨163、第四侧梁滑轨164中相对应的两组滑轨连接，第一侧梁滑轨161、第二侧梁滑轨162、第三侧梁滑轨163、第四侧梁滑轨164通过螺栓与平台基座11连接。进一步地，如图1所示，横梁定位装置13、第一侧梁定位装置121、第二侧梁定位装置122、前端梁定位装置14、牵引梁定位装置15均通过螺栓与平台基座11连接。进一步地，如图1所示，平台基座11为组焊件且焊后整体加工各螺纹孔。进一步地，如图1所示，第一侧梁滑轨161、第二侧梁滑轨162、第三侧梁滑轨163、第四侧梁滑轨164的外侧均设置有支承座(分别对应第一支承座181、第二支撑座182、第三支承座183、第四支撑座184)。进一步地，如图1所示，第一侧梁定位装置121、第二侧梁定位装置122通过方钢、筋板组焊而成。为了更清楚的理解本技术实施例中的机车构架组对工装，下面结合图1和图2对本技术实施例进行详细说明。参见图1，第一侧梁定位装置121、第二侧梁定位装置122 (该两组侧梁定位装置简称为“侧梁“)通过方钢、筋板等组焊而成，为保证其与轨道的平面度，第一侧梁定位装置121、第二侧梁定位装置122为组焊后加工，加工后通过螺栓与第一侧梁滑轨161、第二侧梁滑轨162、第三侧梁滑轨163、第四侧梁滑轨164连接，第一侧梁滑轨161、第二侧梁滑轨162、第三侧梁滑轨163、第四侧梁滑轨164(该四组侧梁滑轨简称为“滑轨“)通过螺栓与平台基座11连接，以保证定位装置的准确性；为实现定位基准的统一，侧梁在组对过程中主要依靠弹簧支撑及拉杆座、对称弹簧支撑及拉杆座、各盖板引弧板实现定位，垂直方向主要依靠下盖板进行定位；因此构架组对过程中利用可调整第一侧梁定位装置121、第二侧梁定位装置122实现弹簧支撑及拉杆座的定位，垂直方向利用定位螺栓实现定位；在第一侧梁滑轨161、第二侧梁滑轨162、第三侧梁滑轨163、第四侧梁滑轨164移动过程中，为保证弹簧支撑及拉杆座宽度方向尺寸，在第一侧梁滑轨161、第二侧梁滑轨162、第三侧梁滑轨163、第四侧梁滑轨164中可以设置定位装置和防护装置。横梁定位装置13主要依靠横梁下盖板、横梁引弧板实现定位，保证与单梁组对过程基准统一，另因横梁定位装置13的下盖板折弯与第一侧梁滑轨161、第二侧梁滑轨162、第三侧梁滑轨163、第四侧梁滑轨164的下盖板为折弯配合，只能从纵向方向移动，为实现此功能，需要依靠第一侧梁滑轨161、第二侧梁滑轨162、第三侧梁滑轨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车构架组对工装，其特征在于，所述机车构架组对工装包括：平台基座；设置在所述平台基座上两组侧梁定位装置、一组横梁定位装置、前端梁定位装置、牵引梁定位装置、四组侧梁滑轨、一组横梁滑轨；其中，所述两组侧梁定位装置、一组横梁定位装置、四组侧梁滑轨、一组横梁滑轨、前端梁定位装置、牵引梁定位装置组成“日“字型结构，所述一组横梁定位装置的下盖板与所述四组侧梁定位装置的下盖板为折弯形式配合。

【技术特征摘要】
1.一种机车构架组对工装，其特征在于，所述机车构架组对工装包括: 平台基座； 设置在所述平台基座上两组侧梁定位装置、一组横梁定位装置、前端梁定位装置、牵引梁定位装置、四组侧梁滑轨、一组横梁滑轨；其中，所述两组侧梁定位装置、一组横梁定位装置、四组侧梁滑轨、一组横梁滑轨、前端梁定位装置、牵引梁定位装置组成“日“字型结构，所述一组横梁定位装置的下盖板与所述四组侧梁定位装置的下盖板为折弯形式配合。2.根据权利要求1所述的机车构架组对工装，其特征在于，所述两组侧梁定位装置为组焊后加工，加工后通过螺栓与所述四组侧梁滑动中...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鲁明，史建飞，韩晓俊，
申请(专利权)人：中国北车集团大同电力机车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：