一种基于实时控制车载通信网络技术的汽车安防系统技术方案

本发明专利技术的一种基于实时控制车载通信网络技术的汽车安防系统，属于无线通信技术领域。结构有汽车点火系统（5），其特征在于，结构还有主控模块（1）、RFID模块（2）和GSM模块（3）。主控模块（1）将RFID模块（2）接收的信息与预存的信息进行比较，如果一致汽车可正常启动，如果不一致，则将点火模块锁定，使得汽车无法启动，同时向车发送报警信息。本发明专利技术能够有效地保护汽车闲置时的安全，可减少汽车偷盗事件发生。

【技术实现步骤摘要】
一种基于实时控制车载通信网络技术的汽车安防系统
本专利技术属于无线通信
，具体涉及一种基于实时控制车载通信网络技术的汽车安防系统。
技术介绍
随着汽车保有量的迅速增长，汽车安全防护已成为当前社会普遍关注的问题。每年因汽车被盗、自燃和水淹等造成的财产损失是巨大的，因此，对汽车安防系统的研究迫在眉睫。目前市场上汽车安防系统仅限于防盗报警，多为抨击警笛和回传两类，且存在有误报警，报警范围小，对被盗车辆不能跟踪定位等缺点。随着GPS卫星定位技术的发展，基于GPS的汽车防盗系统得到较为广泛的应用，其报警范围大且定位准确，但存在系统成本和使用费用过高的问题，目前仅在高档汽车中被使用，而中小型汽车的防盗报警问题仍然没有得到有效解决，因此难以满足我国国产车生产中小型自有品牌汽车的安全准确的防盗报警器的需求。目前，国内外有许多汽车防盗产品出售，这些产品大都只基于RFID或GSM技术中的一种，功能不够全面；而基于GPS的汽车防盗报警器功能单一、价格偏高，不能满足中小型自有品牌汽车拥有者的消费需求。同时，基于控制器局域网(CAN)的车载信息监测系统的研究是CAN总线应用的一个热点，但对采用CAN总线组网综合RFID和GSM技术的汽车安防产品的研究大部分都停留在理论阶段，大家都在寻求提高汽车安全防护的实用有效产品研制，所以仍未实现产业化。因此，需要研发一种基于CAN总线的结合GSM网络和RFID技术的车载通信网络实现实时检测和报警的汽车安防系统。使该系统能够有效地保护汽车闲置时的安全，减少汽车偷盗等事件的发生，并具有性能稳定，价格合理等优点，对其进行推广和生产将加快同类汽车安防报警装置的产业化步伐，从而直接积极地影响汽车行业经济的发展与稳定，完善汽车电 子市场经济与保护社会稳定。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，利用无线通信原理，并利用RFID射频识别技术，提供一种实时汽车安防系统，使用前预先把射频卡号存入主控模块中，欲启动汽车时，需将卡靠近读卡器，读出的卡号传给主控模块进行处理，若与预存卡号一致，可正常点火启动；否贝U，立即将发动机电子点火系统切断，同时通过GSM通信模块向预存的手机号发出报警短?目。上述的技术问题通过以下的技术方案实现:一种基于实时控制车载通信网络技术的汽车安防系统，结构包括汽车点火系统5，其特征在于，结构还有与汽车点火系统相连的主控模块I以及分别与主控模块I相连的RFID模块2和GSM模块3 ；所述的主控模块I的结构为:单片机Atmegal6L的11脚、30脚和31脚均接地，10脚接电源VDD，9脚通过电容Cl接地，9脚同时还通过电阻Rl接电源VDD，12脚和13脚之间接频率为11.0592MHz的晶振Y1，同时12脚和13脚还分别通过电容C2和电容C3接电源VDD, 14脚、15脚和20脚分别接电阻R2、R3和R4的一端，电阻R2、R3和R4的另一端分别作为主控模块I的RXD端口、TXD端口和PowerDown端口，单片机Atmegal6L的2脚接汽车点火系统5中点火模块的“控制信号”端口 ；所述的RFID模块2的结构为:芯片MF RC500的13、14?20共8个引脚依次和主控模块I中的单片机Atmegal6L的40、39?33共8个引脚相连，芯片MFRC500的2脚与主控模块I中的单片机Atmegal6L的39脚相连，芯片MF RC500的6脚、22脚、23脚、25脚和26脚均接电源VDD，8脚、24脚和28脚均接地，I脚和32脚之间接频率为13.56MHz的晶振Y2，同时I脚和32脚还分别通过电容C4和电容C5接地，30脚通过电容C6接地，30脚还通过电阻R5同时接29脚、接天线、接电容C7的一端，电容C7的另一端通过相互并联的电感L2和电容ClO接地，电容C7的另一端还与电容C8的一端相连，电容C8的另一端通过电容C9接地，还通过电感LI与芯片MF RC500的5脚相连，芯片MFRC500的7脚经电感L3同时与电容Cl I和电容C13的一端相连，电容Cll的另一端接地，电容C13的另一端通过相互并联的电容C12和电感L4接地；所述的GSM模块3的结构为:芯片TC35i的I?5脚接电源VDD，同时还通过电容C14接地，6?10脚接地，同时接三极管Tl的发射极，15脚接三极管Tl的集电极，三极管Tl的基极接电阻R8的一端，电阻R8的另一端同时接电阻R7和电阻R9的一端，电阻R9的另一端接地，电阻R7的另一端作为GSM模块3的“启动”端口接主控模块I中的单片机Atmegal6L的9脚，芯片TC35i的18脚和19脚分别与主控模块I中的单片机Atmegal6L的TXD端口和RXD端口相连，22脚通过电阻RlO接地，33脚和34脚之间接扬声器，32脚通过电阻R12接三极管T2的基极，三极管T2的集电极通过电阻R13接发光二极管Dl的阴极，发光二极管Dl的阳极接电源VDD，三极管T2的发射极接地，芯片TC35i的30脚接电阻Rll的一端，电阻Rll的另一端通过电容C15接地，芯片TC35i的24脚和28脚同时与SM卡的3脚相连，25脚与SIM卡的2脚相连，26脚与SIM卡的6脚相连，27脚与SM卡的I脚相连，29脚与SM卡的4脚相连。电路的优选参数为，各电阻参数分别为，Rl:10kQ，R2、R3、R4:10kQ, R5:820kQ,R6、R7、R8、R9:10kQ , RlO:2kQ、Rll:10kQ , R12:1.5kΩ ；R13:lkQ ;所述的各电容的参数分别为，Cl:0.luF, C2、C3:22pF, C4、C5:15pF, C6:0.luF, C7:15pF, C8:27pF, C9:47pF,CIO:270pF, Cll:47pF, C12:270pF, C13:27pF, C14:0.1uF，C15:10uF ;所述的各电感的参数分别为，L1、L3:2.2mH，L2、L4:0.1uH ;所用的三极管T1、T2的型号均为2Ν3904 ;电源VDD的电压为+5V。为了监测车内环境，防止车内温度或湿度过高，在本专利技术的基础上还可以增加一个环境监测与显示模块4 ;所述的环境监测与显示模块4的结构为:传感器芯片SHTll的GND端接地，VDD端接电源VDD，DATA端接主控模块I中的单片机Atmegal6L的40脚，DATA端还通过电阻R14接电源VDD，SCK端接主控模块I中的单片机Atmegal6L的8脚，液晶显示屏IXD1602的VDD端口接电源VDD，VSS端口接地，VL端口接滑动变阻器R15的一端，滑动变阻器R15的另一端和滑线端接地，液晶显示屏IXD1602的BLA端接电源VDD，BLK端接地，数据端DO?D7共8个引脚依次与主控模块I中的单片机Atmegal6L的22脚?29脚共8个引脚相连。所述的环境监测与显示模块4的优选电路参数为，电阻R14:4.7kQ，滑动变阻器R15:10kQ。为了将本专利技术连接到CAN (控制器局域网)总线上，实现与其它的CAN总线设备进行局域网组网，在本专利技术的基础上还可以增加CAN总线控制模块6 ;所述的CAN总线控制模块6的结构为:CAN总线控制器芯片SJA1000的11脚、12脚、17脚、18脚和22脚均接电源VDD,本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于实时控制车载通信网络技术的汽车安防系统，结构包括汽车点火系统（5），其特征在于，结构还有与汽车点火系统相连的主控模块（1）以及分别与主控模块（1）相连的RFID模块（2）和GSM模块（3）；所述的主控模块（1）的结构为：单片机Atmega16L的11脚、30脚和31脚均接地，10脚接电源VDD，9脚通过电容C1接地，9脚同时还通过电阻R1接电源VDD，12脚和13脚之间接频率为11.0592MHz的晶振Y1，同时12脚和13脚还分别通过电容C2和电容C3接电源VDD，14脚、15脚和20脚分别接电阻R2、R3和R4的一端，电阻R2、R3和R4的另一端分别作为主控模块（1）的RXD端口、TXD端口和PowerDown端口，单片机Atmega16L的2脚接汽车点火系统（5）中点火模块的“控制信号”端口；所述的RFID模块（2）的结构为：芯片MF?RC500的13、14～20共8个引脚依次和主控模块（1）中的单片机Atmega16L的40、39～33共8个引脚相连，芯片MF?RC500的2脚与主控模块（1）中的单片机Atmega16L的39脚相连，芯片MF?RC500的6脚、22脚、23脚、25脚和26脚均接电源VDD，8脚、24脚和28脚均接地，1脚和32脚之间接频率为13.56MHz的晶振Y2，同时1脚和32脚还分别通过电容C4和电容C5接地，30脚通过电容C6接地，30脚还通过电阻R5同时接29脚、接天线、接电容C7的一端，电容C7的另一端通过相互并联的电感L2和电容C10接地，电容C7的另一端还与电容C8的一端相连，电容C8的另一端通过电容C9接地，还通过电感L1与芯片MF?RC500的5脚相连，芯片MF?RC500的7脚经电感L3同时与电容C11和电容C13的一端相连，电容C11的另一端接地，电容C13的另一端通过相互并联的电容C12和电感L4接地；所述的GSM模块（3）的结构为：芯片TC35i的1～5脚接电源VDD，同时还通过电容C14接地，6～10脚接地，同时接三极管T1的发射极，15脚接三极管T1的集电极，三极管T1的基极接电阻R8的一端，电阻R8的另一端同时接电阻R7和电阻R9的一端，电阻R9的另一端接地，电阻R7的另一端作为GSM模块（3）的“启动”端口接主控模块（1）中的单片机Atmega16L的9脚，芯片TC35i的18脚和19脚分别与主控模块（1）中的单片机Atmega16L的TXD端口和RXD端口相连，22脚通过电阻R10接地，33脚和34脚之间接扬声器，32脚通过电阻R12接三极管T2的基极，三极管T2的集电极通过电阻R13接发光二极管D1的阴极，发光二极管D1的阳极接电源VDD，三极管T2的发射极接地，芯片TC35i的30脚接电阻R11的一端，电阻R11的另一端通过电容C15接地，芯片TC35i的24脚和28脚同时与SIM卡的3脚相连，25脚与SIM卡的2脚相连，26脚与SIM卡的6脚相连，27脚与SIM卡的1脚相连，29脚与SIM卡的4脚相连。...

【技术特征摘要】
1.一种基于实时控制车载通信网络技术的汽车安防系统，结构包括汽车点火系统(5)，其特征在于，结构还有与汽车点火系统相连的主控模块(1)以及分别与主控模块(1)相连的RFID模块(2)和GSM模块(3)； 所述的主控模块(1)的结构为:单片机Atmegal6L的11脚、30脚和31脚均接地，10脚接电源VDD，9脚通过电容Cl接地，9脚同时还通过电阻Rl接电源VDD，12脚和13脚之间接频率为11.0592MHz的晶振Y1，同时12脚和13脚还分别通过电容C2和电容C3接电源VDD, 14脚、15脚和20脚分别接电阻R2、R3和R4的一端，电阻R2、R3和R4的另一端分别作为主控模块(1)的RXD端口、TXD端口和PowerDown端口，单片机Atmegal6L的2脚接汽车点火系统(5)中点火模块的“控制信号”端口 ； 所述的RFID模块(2)的结构为:芯片MF RC500的13、14~20共8个引脚依次和主控模块(1)中的单片机Atmegal6L的40、39~33共8个引脚相连，芯片MF RC500的2脚与主控模块(1)中的单片机Atmegal6L的39脚相连，芯片MF RC500的6脚、22脚、23脚、25脚和26脚均接电源VDD，8脚、24脚和28脚均接地，I脚和32脚之间接频率为13.56MHz的晶振Y2，同时I脚和32脚还分别通过电容C4和电容C5接地，30脚通过电容C6接地，30脚还通过电阻R5同时接29脚、接天线、接电容C7的一端，电容C7的另一端通过相互并联的电感L2和电容ClO接地，电容C7的另一端还与电容C8的一端相连，电容C8的另一端通过电容C9接地，还通过电感LI与芯片MF RC500的5脚相连，芯片MF RC500的7脚经电感L3同时与电容Cll和电容C13的一端相连，电容Cll的另一端接地，电容C13的另一端通过相互并联的电容C12和电感L4接地； 所述的GSM模块(3)的结构为:芯片TC35i的1~5脚接电源VDD，同时还通过电容C14接地，6~10脚接地，同时接三极管Tl的发射极，15脚接三极管Tl的集电极，三极管Tl的基极接电阻R8的一端，电阻R8的另一端同时接电阻R7和电阻R9的一端，电阻R9的另一端接地，电阻R7的另一端作为GSM模块(3)的“启动”端口接主控模块(1)中的单片机Atmegal6L的9脚，芯片TC35i的18脚和19脚分别与主控模块(1)中的单片机Atmegal6L的TXD端口和RXD端口相连，22脚通过电阻RlO接地，33脚和34脚之间接扬声器，32脚通过电阻R12接三极管T2的基极，三极管T2的集电极通过电阻R13接发光二极管Dl的阴极，发光二极管Dl的阳极接电源VDD，三极管T2的发射极接地，芯片TC35i的30脚接电阻Rll的一端，电阻Rll的另一端通过电容C15接地，芯片TC35i的24脚和28脚同时与SM卡的3脚相连，25脚与SM卡的2脚相连，26脚与SM卡的6脚相连，27脚与SM卡的I脚相连，29脚与SM卡的4脚相连。2.根据权利要求1所述的一种基于实时控制车载通信网络技术的汽车安防系统，其特征在于，所述的各电阻参数分别为，Rl:10kQ，R2、R3、R4:10kQ ,R5:820kΩ，R6、R7、R8、R9:10kQ , RlO:2kQ、Rll:10kQ , R12:1.5kΩ ；R13 =IkQ ;所述的各电容的参数分别为，Cl:0.luF，C2、C3:22pF，C4、C5:15pF,C6:0.luF，C7:15pF,C8:27pF,C9:47pF,C10:270pF,Cll:47pF，C12:270pF, C13:27pF, C14:0.1uF，C15:10uF ;所述的各电感的参数分别为，L1、L3:2.2mH, L2、L4:0.1uH ;所用的三极管T1、T2的型号均为2Ν3904 ;电源VDD的电压为+5V。3.根据权利要求1或2所述的一种基于实时控制车载通信网络技术的汽车安防系统，其特征在于，结构还有与主控模块(1)相连的环境监测与显示模块(4);所述的环境监测与显示模块(4)的结构为:传感器芯片SHTll的GND端...

【专利技术属性】
技术研发人员：于银辉，陈登昭，张春海，杨蕾，王玉星，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：