一种发动机制造技术

一种发动机，包括四组发动机装置，发动机装置的内活塞套装在外活塞内组成内外活塞组，发动机气缸内左右两端分别套装内外活塞组，进气管和出气管分别套入左右两端的内外活塞组内，左右两端的外活塞上分别设置有连接环，两个连接环分别通过活塞连接杆连接到曲轴的两端，曲轴上设置有传动齿轮；以上部分组成气缸组，气缸组单个或单个以上一起合作做功，气缸组外部上设置有上发动机外壳和下发动机外壳；单个以上的气缸组通过活塞连接杆连接，发动机在外部增压装置的作用下，对进气管的一侧加压，使空气通过内活塞与外活塞开合时的间隙进入，简化了结构，提高了发可靠性，同时提高了压缩比及燃料的燃烧率。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种发动机
本技术涉及一种发动机。
技术介绍
现有发动机主要有气缸、活塞、活塞连杆、曲轴、配气机构(气门、凸轮轴等)、火花塞(汽油机)、缸内喷油嘴(柴油机)，以及带有缸内直喷技术的汽油机)、机油泵及机油循环、水泵及水循环等多个部件组成，且个个系统都集中在发动机上，因而结构复杂，体积大，可靠性不高故障多维修困难。且现有的发动机由于进气量小，压缩比低，因此油气混合不充分，影响做功的效率、扭矩和燃烧率，燃烧率受影响后就会导致发动机排放出来的尾气对环境产生严重污染，因而也增加了发动机的油耗，不利于大功率机械(如起重机、船只或飞机等)的使用和维修。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种发动机，结构简单、体积小和扭矩大、压缩比高及可靠性好、故障少、做功简单、油气混合均匀且油耗低，该发动机利于大功率机械产品的使用和维修，且降低了燃料燃烧后尾气对环境的污染。为了达到上述目的，本技术是通过以下技术方案来实现:一种发动机，包括四组发动机装置，发动机装置包括内活塞2、外活塞3、进气管8、出气管9和带有喷油嘴4的发动机气缸1，内活塞2套装在外活塞3内组成内外活塞组，发动机气缸I内左右两端分别套装内外活塞组，进气管8和出气管9分别套入左右两端的内外活塞组内，左右两端的外活塞3上分别设置有连接环5，两个连接环5分别通过活塞连接杆6连接到曲轴7的两端，曲轴7上设置有传动齿轮12 ；以上部分组成气缸组，气缸组单个或单个以上一起合作做功，气缸组外部上设置有上发动机外壳10和下发动机外壳11 ;单个以上的气缸组通过活塞连接杆6连接。所述的发动机气缸I上设置有火花塞、燃料加压装置。所述的发动机气缸I设置降温或保温装置。所述的发动机进气管8上设置进气增压装置。所述的内活塞2、外活塞3活塞连接杆6、连接环5、曲轴7之间设置润滑装置。所述的发动机外部设置有启动器。与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果:本技术通过在发动机内外添加启动器，火花塞，燃料加装置，进气增压装置，降温或保温装置，润滑装置，还可根据情况调整燃料，来方便使用和维修。通过在发动机装置的发动机气缸中设置两组内外活塞组，并在两组内外活塞组内分别设置进气管和出气管，发动机在外部增压装置的作用下，对进气管的一侧加压，使空气通过内活塞与外活塞开合时的间隙进入，从而省掉了现有技术中对进气系统的应用，简化了发动机的结构，缩小了其体积，提高了发动机的可靠性，方便了其维修和推广，同时由于该发动机中进气口的设置方式，使得进入发动机气缸的气量增加，从而使燃料和气体混合的均匀，进而提高了压缩比及燃料的燃烧率，由于燃烧率的提高，而提高了发动机的做功效率，降低了发动机排放出来的尾气对环境产生的严重污染。【附图说明】图1为本技术开合做功状态下的正视结构示意图。图2为本技术受力闭合状态下的正视结构示意图。图3为本技术俯视结构示意图。图4为本技术左视结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对技术做进一步详细描述:参见图1、图2、图3和图4，一种发动机，包括四组发动机装置，发动机装置包括内活塞2、外活塞3、进气管8、出气管9和带有喷油嘴4的发动机气缸1，内活塞2套装在外活塞3内组成内外活塞组，发动机气缸1内左右两端分别套装内外活塞组，进气管8和出气管9分别套入左右两端的内外活塞组内，左右两端的外活塞3上分别设置有连接环5，两个连接环5分别通过活塞连接杆6连接到曲轴7的两端，曲轴7上设置有传动齿轮12 ；以上部分组成气缸组，气缸组单个或单个以上一起合作做功，气缸组外部上设置有上发动机外壳10和下发动机外壳11 ;单个以上的气缸组通过活塞连接杆6连接。所述的发动机气缸1上设置有火花塞、燃料加压装置。所述的发动机气缸1设置降温或保温装置。所述的发动机进气管8上设置进气增压装置。所述的内活塞2、外活塞3活塞连接杆6、连接环5、曲轴7之间设置润滑装置。所述的发动机外部设置有启动器。本技术的工作原理为:内活塞3套在外活塞2里组成内外活塞组，而两组内外活塞组套在发动机气缸1内左右两端，进气管8和出气管9分别套入两组内外活塞组2、3内，发动机通过外部增压装置，对进气管8 —侧加压，使空气通过内活塞2和外活塞3开合时的间隙进入发动机气缸1，此时，曲轴7转动做功通过活塞连接杆6、连接环5和外活塞2反向做功施力，来带动内活塞3向内压缩这时气缸封闭，即由图1所示向图2所示运动。喷油嘴4向发动机气缸1内喷油，两边内外活塞组2、3进一步压缩空气和燃料，其中，所述燃料可用汽油，柴油，天然气等可燃物，燃点底的可燃物直接可以压然，如柴油等；燃点高的可燃物通过添加火花塞点燃，如汽油等，缸内燃烧做功后，即由图2所示向图1所示运动，发动机气缸1做功时(图1所示)内活塞3和外活塞2的开合时的间隙从没增压器的一侧出气，如此完成一个循环，按照此循环不停做功。做功的动力通过与活塞连接杆6连接的曲轴7上连接的传动齿轮12向外输出，从而带动机械的运转，如汽车的行驶，飞机的飞行。当发动机另一个气缸做功时(图2所示向图1所示运动)会通过外活塞3连接的连接环5，向连接环5上连接的活塞连接杆6做功，活塞连接杆6带动曲轴7转动做功。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机，包括四组发动机装置，其特征在于：发动机装置包括内活塞（2）、外活塞（3）、进气管（8）、出气管（9）和带有喷油嘴（4）的发动机气缸（1），内活塞（2）套装在外活塞（3）内组成内外活塞组，发动机气缸（1）内左右两端分别套装内外活塞组，进气管（8）和出气管（9）分别套入左右两端的内外活塞组内，左右两端的外活塞（3）上分别设置有连接环（5），两个连接环（5）分别通过活塞连接杆（6）连接到曲轴（7）的两端，曲轴（7）上设置有传动齿轮（12）；以上部分组成气缸组，气缸组单个或单个以上一起合作做功，气缸组外部上设置有上发动机外壳（10）和下发动机外壳（11）；单个以上的气缸组通过活塞连接杆（6）连接。

【技术特征摘要】
1.一种发动机，包括四组发动机装置，其特征在于:发动机装置包括内活塞(2)、外活塞(3)、进气管(8)、出气管(9)和带有喷油嘴(4)的发动机气缸(1)，内活塞(2)套装在外活塞(3)内组成内外活塞组，发动机气缸(1)内左右两端分别套装内外活塞组，进气管(8)和出气管(9)分别套入左右两端的内外活塞组内，左右两端的外活塞(3)上分别设置有连接环(5 )，两个连接环(5 )分别通过活塞连接杆(6 )连接到曲轴(7 )的两端，曲轴(7 )上设置有传动齿轮(12);以上部分组成气缸组，气缸组单个或单个以上一起合作做功，气缸组外部上设置有上发动机外壳(10)和下发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏建华，
申请(专利权)人：魏建华，
类型：实用新型
国别省市：