一种电驱动系统试验设备技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种电驱动系统试验设备，包括：电驱动系统，其中所述电驱动系统包括轨道交通车辆的牵引电机组和用于同时拖动所述牵引电机组中的各台牵引电机的牵引变频器；加载系统，其中所述加载系统包括加载电机和用于拖动所述加载电机的加载变频器；与所述牵引变频器的电源接口相连的整流电源；连接所述牵引电机组和所述加载电机的同步齿轮箱；与所述电驱动系统相连接的运行数据测量装置；以及分别与所述牵引变频器、所述加载变频器、所述整流电源和所述运行数据测量装置相连的上位机，以实现对所述电驱动系统的整车试验，从而提高所述电驱动系统试验设备的性能测试精度。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱动系统试验设备
本专利技术涉及轨道交通电驱动
，更具体地说，涉及一种电驱动系统试验设备。
技术介绍
以750V/1500V直流电网供电的轨道交通车辆的电驱动系统包括：牵引电机组和牵引变频器，其中所述牵引变频器用于同时拖动所述牵引电机组中的各台牵引电机。用于对所述电驱动系统进行性能测试的电驱动系统试验设备包括：所述牵引变频器、从所述牵引电机组中分离出的一台牵引电机、用于模拟存在电压波动的所述直流电网的可调电源以及用于模拟行车阻力的直流测功机等；在试验过程中，通过获取得到不同模拟工况下的所述牵引变频器和所述牵引电机的运行数据，即可为测试所述电驱动系统的性能提供参考依据。但是，限于上述试验设备一次只能完成单台牵引变频器配置单台牵引电机的测试工作，而无法实现对所述电驱动系统的整车试验，即不能高度还原所述电驱动系统的实际结构，因此存在性能测试精度较低的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种电驱动系统试验设备，以实现对所述电驱动系统的整车试验，从而提高所述电驱动系统试验设备的性能测试精度。一种电驱动系统试验设备，包括：电驱动系统，包括轨道交通车辆的牵引电机组和用于同时拖动所述牵引电机组中的各台牵引电机的牵引变频器；加载系统，包括加载电机和用于拖动所述加载电机的加载变频器；与所述牵引变频器的电源接口相连的整流电源；连接所述牵引电机组和所述加载电机的同步齿轮箱；与所述电驱动系统相连接的运行数据测量装置；以及分别与所述牵引变频器、所述加载变频器、所述整流电源和所述运行数据测量装置相连的上位机。其中，所述整流电源包括多个整流电源单元，各个所述整流电源单元均具有预设的直流输出电压。其中，所述加载电机为交流测功机。可选地，所述整流电源的电源接口与所述加载变频器的电源接口相连接。可选地，所述电驱动系统试验设备还包括：输出端分别与所述整流电源的电源接口以及所述加载变频器的电源接口相连接的交流电源输入柜；所述交流电源输入柜的输入端接交流电网。可选地，所述电驱动系统试验设备还包括与所述牵引变频器相连接的变频器选件；其中所述变频器选件包括制动斩波器和制动电阻。其中，所述加载变频器为直接转矩控制通用变频器。其中，所述运行数据测量装置包括：与所述牵引电机组中的牵引电机等数量的转矩转速传感器；其中，每一个所述转矩转速传感器装设于一个所述牵引电机的输出轴上。其中，所述运行数据测量装置包括：分别与各台所述牵引电机和所述牵引变频器相连接的变频功率分析仪。其中，所述运行数据测量装置包括：分别与各台所述牵引电机和所述牵引变频器相连接的温度传感器。从上述的技术方案可以看出，本专利技术实施例利用整流电源和加载系统来模拟轨道交通车辆的实际运行工况；同时利用单台牵引变频器配置牵引电机组中的全部牵引电机进行试验，并利用连接于所述牵引电机组和加载电机之间的同步齿轮箱来同步所述牵引电机组中的各台牵引电机的输出转速，从而高度还原了轨道交通车辆的电驱动系统的实际结构；由此，通过测量得到不同模拟工况下的所述牵引变频器和所述牵引电机组的运行数据，即可实现不同模拟工况下的所述电驱动系统的整车测试，提高了所述电驱动系统试验设备的性能测试精度。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例一公开的一种电驱动系统试验设备结构示意图；图2为本专利技术实施例一公开的某一轨道交通车辆的车辆运行速度曲线示意图；图3为本专利技术实施例二公开的又一种电驱动系统试验设备结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参见图1，本专利技术实施例一公开了一种电驱动系统试验设备，以实现对所述电驱动系统的整车试验，从而提高所述电驱动系统试验设备的性能测试精度，包括：电驱动系统，包括轨道交通车辆的牵引电机组102和用于同时拖动牵引电机组102中的各台牵引电机的牵引变频器101；加载系统，包括加载电机202和用于拖动加载电机202的加载变频器201；与牵引变频器101的电源接口相连的整流电源300；连接牵引电机组102和加载电机202的同步齿轮箱400；与所述电驱动系统相连接的运行数据测量装置（图中未示出），用于测量所述电驱动系统的运行数据；以及分别与牵引变频器101、加载变频器201、整流电源300和所述运行数据测量装置相连的上位机（图中未示出）。本实施例一以整流电源300来模拟为所述轨道交通车辆供电的直流电网，在试验过程中，利用所述上位机输出的相关控制信号来调控整流电源300的输出电压值，即可模拟得到波动的直流电网，从而真实还原所述交流电网存在的电压不稳定现象；同时，利用加载变频器201拖动加载电机202，以模拟所述轨道交通车辆运行过程中遇到的行车阻力，其中所述行车阻力包括基本阻力、线路阻力、起动阻力和运行阻力等；在试验过程中，利用所述上位机输出的相关控制信号来控制加载变频器201内部的IGBT（InsulatedGateBipolarTransistor，绝缘栅双极型晶体管）的开断，即可调控加载变频器201的输出电源的电压和频率，并拖动加载电机202达到需要的运行状态、为所述电驱动系统进行动态加载，从而真实还原了行车过程中遇到的动态的行车阻力；由此，本实施例一所述的上位机通过对整流电源300输出用于调控整流电源300的输出电压的控制信号、对加载变频器201输出用于调控加载变频器202内部的IGBT开断的控制信号，即可实现对所述轨道交通车辆运行过程中遇到的电网不稳定和/或行车阻力波动等不同工况的模拟，为所述电驱动系统的性能测试工作提供必备的轨道交通车辆模拟运行工况。考虑到轨道交通车辆的电驱动系统的实际结构包括：牵引电机组102和牵引变频器101，且牵引电机组102中的各台牵引电机始终保持同步运行；牵引变频器101用于同时拖动牵引电机组102中的各台牵引电机；因此为真实且高度还原轨道交通车辆的电驱动系统的实际结构，本实施例一以单台牵引变频器101配置牵引电机组102中的全部牵引电机进行试验，并利用连接于牵引电机组102和加载电机202之间的同步齿轮箱400来同步牵引电机组102中的各台牵引电机的输出转速，使之始终保持同步运行状态；从而有效解决了现有的电驱动系统试验设备因无法完整还原所述电驱动系统的实际结构而造成的性能测试精度较低的问题；本实施例一所述的上位机可通过对加载变频器201输出用于调控加载变频器201内部的IGBT开断的控制信号，来驱动所述电驱动系统进入不同的运行模式，之后针对所述运行数据测量装置上传的运行数据进行分析处理，即可确定得到不同轨道交通车辆模拟运行工况下的所述电驱动系统的运行状态，为测量所述电驱动系统的性能提供参考依据。此外，由于现有电驱动系统试验设备一次仅能针对单台牵引变频器配置单台牵引电机进行试验，因此需本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电驱动系统试验设备，其特征在于，包括：电驱动系统，包括轨道交通车辆的牵引电机组和用于同时拖动所述牵引电机组中的各台牵引电机的牵引变频器；加载系统，包括加载电机和用于拖动所述加载电机的加载变频器；与所述牵引变频器的电源接口相连的整流电源；连接所述牵引电机组和所述加载电机的同步齿轮箱；与所述电驱动系统相连接的运行数据测量装置；以及分别与所述牵引变频器、所述加载变频器、所述整流电源和所述运行数据测量装置相连的上位机。

【技术特征摘要】
1.一种电驱动系统试验设备，其特征在于，包括：电驱动系统，包括轨道交通车辆的牵引电机组和用于同时拖动所述牵引电机组中的各台牵引电机的牵引变频器；加载系统，包括加载电机和用于拖动所述加载电机的加载变频器；与所述牵引变频器的电源接口相连的整流电源；其中，所述整流电源包括：多个整流电源单元，其中：各个所述整流电源单元均具有预设的直流输出电压；连接所述牵引电机组和所述加载电机的同步齿轮箱；与所述电驱动系统相连接的运行数据测量装置；以及分别与所述牵引变频器、所述加载变频器、所述整流电源和所述运行数据测量装置相连的上位机。2.根据权利要求1所述的电驱动系统试验设备，其特征在于，所述加载电机为交流测功机。3.根据权利要求2所述的电驱动系统试验设备，其特征在于，所述整流电源的电源接口与所述加载变频器的电源接口相连接。4.根据权利要求2或3所述的电驱动系统试验设备，其特征在于，所述电驱动系统试验设备还包括：输出端分别与所述整流电源的电源接口...

【专利技术属性】
技术研发人员：李立中，黎俊，夏宇辉，龙永红，刘明超，
申请(专利权)人：株洲中达特科电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：