一种利用汽车左右半轴转动发电的装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种汽车领域中利用汽车左右半轴转动发电的装置，汽车的发动机通过变速器分别连接带动左右车轮旋转的左半轴和右半轴，左半轴和右半轴上各固定套有一个半轴齿圈，每个半轴齿圈均与一个发电机轴头齿轮相啮合，每个发电机轴头齿轮均连接一个发电机，每个发电机均通过线束连接一个电容器，两个电容器均连接蓄电池，蓄电池通过电压转换器连接所述发动机；在左右半轴位置安装发电装置，利用半轴转动的动能带动发电装置发电，只有汽车行驶时发电，汽车不行驶时不发电，能减少发动机的负荷，增强发电机动力。

【技术实现步骤摘要】
一种利用汽车左右半轴转动发电的装置
本专利技术属于汽车领域，涉及汽车传动部分转能转换技术，具体是利用汽车左右半轴转动转换电能的装置。
技术介绍
汽车正常行驶是以发动机作为动力，汽车在行驶中通过变速器实现增速、减速。发动机的动力是经过变速器传递给传动轴，传动轴采用左右半轴结构，传动轴再将动力传递给汽车车轮，使汽车车轮转动，实现汽车正常行驶。目前，利用汽车的动转换成电能的装置及方法多种多样，例如，有些是利用汽车行驶过程中产生的剩余功能的动能转化成电能，再将车载发电机适时发出的电能充入蓄电池组；有些是将能量转换装置直接安装在汽车悬架上，通过汽车行驶中产生的上下、前后和左右各方向的惯性振动动能以电磁转换装置转换成电能，再将电能输入蓄电池组。传统的发电机动力是由发动机来带动的，只要汽车启动，无论汽车行驶还是静止，发电机都会在发动机的带动下转动，增加了发动机负荷，动力有一定的消耗。
技术实现思路
本专利技术的目的是为克服传统的发电机动力是由发动机来带动导致发动机负荷重的缺陷，提出一种利用汽车左右半轴转动动能发电的装置，能增加发电机的动力，减少发动机的负荷，利用传递过程中的动能转化成电能再利用。本专利技术采用的技术方案是:汽车的发动机通过变速器分别连接带动左右车轮旋转的左半轴和右半轴，左半轴和右半轴上各固定套有一个半轴齿圈，每个半轴齿圈均与一个发电机轴头齿轮相哨合，每个发电机轴头齿轮均连接一个发电机，每个发电机均通过线束连接一个电容器，两个电容器均连接蓄电池，蓄电池通过电压转换器连接所述发动机。本专利技术采用上述技术方案后具有的有益效果是:1、本专利技术在左右半轴位置安装发电装置，利用半轴转动的动能带动发电装置发电，。只有汽车行驶时发电，汽车不行驶时不发电，因此能减少发动机的负荷，并且可利用废弃动能，达到能源循环使用的效果。2、本专利技术使用在电动汽车上时，具有很强的电力供应和续航能力；使用在燃料汽车上时，可去掉原有的发电装置，减少发动机负荷，增强发电机动力，保证汽车电器用电量。3、本专利技术可对现有的汽车进行改造得到，实施简单可靠，可节约能源和再生能源。【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图；图中:1.左半轴；2.卡簧；3.半月键；4.半轴齿圈；5.发电机轴头齿轮；6.发电机输出轴；7.发电机；8.电容器；9.发动机；10.发动机支架；11.电压转换器；12.右半轴；13.密封罩；14.锁紧螺母；15.车轮；16.发电机支架；17.电容支架；18.电容密封罩；19.蓄电池；20.线束。【具体实施方式】如图1所示，汽车的发动机9通过发动机支架10固定在仓壁板上，同时发动机9通过变速器分别连接左半轴I和右半轴12，左半轴I和右半轴12带动左右车轮15旋转。在左半轴I和右半轴12上各固定套一个半轴齿圈4，并各用一个半月键3固定，每个半轴齿圈4的轴向两端使用卡簧2进行限位，两个半轴齿圈4上共使用四个卡簧2。左半轴I上的半轴齿圈4与第一个发电机轴头齿轮5相啮合，第一个发电机轴头齿轮5用第三个半月键3同轴固定在第一个发电机输出轴6上，并使用第一个锁紧螺母14锁紧。第一个发电机输出轴6与左半轴I平行。第一发电机7的壳体部分固定在第一个发电机支架16上,第一个发电机支架16固定在发动机9的仓壁板上。右半轴12上的半轴齿圈4与第二个发电机轴头齿轮5相哨合,第二个发电机轴头齿轮5用第四个半月键3同轴固定在第二个发电机输出轴6上，并使用第二个锁紧螺母14锁紧。第二个发电机输出轴6与右半轴12平行。第二个发电机7的壳体部分固定在第二个发电机支架16上,第二个发电机支架16也固定在发动机9的仓壁板上。左半轴I和右半轴12上的半轴齿圈4以及与半轴齿圈4相啮合的发电机轴头齿轮5外均采用密封罩13外罩住。第一个发电机7通过线束20连接第一个电容器8，第二个发电机7通过线束20连接第二个电容器8，两个电容器8通过各自的电容支架17固定在发动机9的仓壁板上，并且在每个电容器8外部均米用一个电容密封罩18罩住。两个电容器8均连接蓄电池19,蓄电池19与电压转换器11相连，电压转换器11连接发动机9。本专利技术整体安装在汽车底盘部分，汽车在雨天或者过水的时候易发生潮湿，传动部分容易生锈，所以要采用小型全封闭的发电机7，防止发电机7进水，将齿轮传动部分用密封罩13封闭，电容器8用电容密封罩18封闭，这样就解决了生锈和电容器8进水等问题。在汽车行驶时，发动机9驱动左半轴I和右半轴12高速转动，带动两个半轴齿圈4一起转动，通过半轴齿圈4和发电机轴头齿轮5传递动力，将动力分流一小部分，不消耗发动机9的动力，使两个发电机7发电，提供给汽车大量的电能。电能通过两个电容器8进行存储，将小的电能存储，当充电到一定时，电容器8的极板导通放电，这样就将电能输送到蓄电池19，蓄电池19的电能再输送给电动机9，使电动机9转动，使能量循环转换使用，可提供给发动机9更多动力。只有汽车行驶时发电，汽车不行驶时不发电，这样就减少了发动机9的部分负荷，提高了发动机的动力，又不增加汽车驱动的阻力，同时还可以使能量进一步转换再利用，有大量的电能提供给汽车使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用汽车左右半轴转动发电的装置，汽车的发动机（9）通过变速器分别连接带动左右车轮旋转的左半轴（1）和右半轴（12），其特征是：左半轴（1）和右半轴（12）上各固定套有一个半轴齿圈（4），每个半轴齿圈（4）均与一个发电机轴头齿轮（5）相啮合，每个发电机轴头齿轮（5）均连接一个发电机（7），每个发电机（7）均通过线束连接一个电容器（8），两个电容器（8）均连接蓄电池（19），蓄电池（19）通过电压转换器（11）连接所述发动机（9）。

【技术特征摘要】
1.一种利用汽车左右半轴转动发电的装置，汽车的发动机(9)通过变速器分别连接带动左右车轮旋转的左半轴(I)和右半轴(12)，其特征是:左半轴(I)和右半轴(12)上各固定套有一个半轴齿圈(4)，每个半轴齿圈(4)均与一个发电机轴头齿轮(5)相啮合，每个发电机轴头齿轮(5 )均连接一个发电机(7 )，每个发电机(7 )均通过线束连接一个电容器(8 )，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘波，周炳强，黄晓艳，
申请(专利权)人：镇江市高等专科学校，
类型：发明
国别省市：