汽车电源失能的急救装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是有关一种汽车电源失能的急救装置，是在汽车电池失能无法启动时，于汽车启动过程中电压值取样时间与波形的电压曲线上设定一电压基准点（Q），外加小电源或手机电池提供一短时间大电流的外加电流加入汽车原有的电池两端，即可使汽车失能的状态立即回复到正常启动功能。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车电源失能的急救装置
本技术是关于一种汽车电源失能的急救装置，尤指一种汽车电池无法启动时，外加一般现成的小电池或手机电池，以提供短时间大电流的外加电流加入汽车原有的汽车电池两端，即可启动马达，使汽车顺利启动。
技术介绍
当汽车电池因故无法启动时，一般均须藉助外加电源(如借助另一辆汽车的电池)来靠接使其启动，启动后，该先前无法启动的汽车的发电机会将其电池充电，然后再将该外加电源移除。但是，碰到在郊外或夜晚时段发生汽车电池因故无法启动时，要找到另一辆汽车并不是容易的事；找汽车修理厂是解决的方法，但是成本高；而且道路急难救助也不一定有，因此以下的本技术可以提供一种汽车电源失能时的急救装置。
技术实现思路
本技术的主要目是提供一种汽车电源失能的急救装置，该汽车包括一启动马达及一连接启动马达的原有电池，该急救装置包括:一控制单元，该控制单元与该汽车原有电池并联；一外加小电源；及一开关，该开关受该控制单元控制并串接于汽车原有电池与该外加小电源之间；其中当汽车在启动过程中，该控制单元比较该汽车原有电池的电压与一电压基准点，若比较结果是汽车原有电池的电压低于电压基准点，即闭合该开关，使该外加小电源电能瞬间转换为一短时间大电流的外加电流同步加入汽车原有电池的电流，从而合并为一总电流，以使汽车具有足够的电流启动该启动马达，使汽车失能的状态立即回复到正常启动功能。所述的控制单元是根据汽车电池的规格、出厂别及其性能，选择汽车启动过程中电压值取样时间与波形的电压曲线上的一点，而设定该电压基准点。所述的控制单元与该外加小电源之间连接一第一电容器，用以储存该外加小电源的电能，及当该开关闭合时，提供大电流的外加电流。所述的控制单元与该汽车原有电池之间并接一第二电容器，用以储存该汽车原有电池的电能，及当汽车的启动电路动作时，提供大电流的外加电流并合原有电池的电能至启动马达。所述的控制单元与外加小电源之间设有一直流电源转换器，其连接该外加小电源，用以增加该外加小电源的外加电流的电压至一适合启动该启动马达的电压。所述的控制单元与该直流电源转换器之间连接有一第一电容器，用以增加该外加小电源的外加电流的电压至适合电压，且藉由该直流电源转换器及储存在该第一电容器中的电能并合原有电池的电能供给至该启动马达，从而启动该启动马达。所述的外加小电源是复数个串联、并联或串并联组合式小电源的其中一种的电池。所述的控制单元更包括一输出输入设备，用以显示急救装置的状态。所述的控制单元为一微控器。所述的控制单元为一电压比较器。所述的外加小电源为手机的电池、笔记本电脑的电池或可携式电子装置的行动电源的其中一种。所述的外加小电源于汽车启动过程中提供外加电流的短时间范围为0.001至30秒。所述的外加小电源提供的外加电流为0.1A至550A。所述的电容器的电容值为0.01至1000F。所述的汽车电源失能的急救装置，其中在汽车启动过程的电压值曲线上，设定该电压基准点的范围包括以下电压值曲线上的点:P2点，启动前的汽车电池电压曲线上的点；P3点，启动开始瞬间汽车电池电压产生大幅电压下降的电压最低点；P4点，启动马达过程中测量到的电池电压波形曲线变化范围；&P5点，引擎正常启动后电池电压上升的同时发电机向电池充电的点；而该电压基准点是选自电池电压波形曲线上P2点至P5点之间的任一点。所述的电压基准点是选自电池电压波形曲线上P2点至P3点之间的任一点。此间应先予以说明，汽车电池失能无法启动时，汽车原有的电池并非完全无法使用，虽是没有足够的电流启动马达运转，但是仍然保有相当的堪用电能，只是差一点点电流而已，如果能在最适合的时间点瞬间同步加入极小安培或足够安培电流，与汽车原有的电池的电流合并后，即可轻易地启动马达运转，达成顺利地启动汽车的目的。【附图说明】图1为本技术的汽车电源失能的急救装置的功能方块图；图2为本技术汽车电源失能的急救装置的第一实施例的架构电路示意图；图2A为本技术汽车电源失能的急救装置的第二实施例的架构电路示意；图2B为本技术汽车电源失能的急救装置的第三实施例的架构电路示意；图2C为本技术汽车电源失能的急救装置的第四实施例的架构电路示意；图3为本技术汽车电源失能的急救装置的第五实施例的架构电路示意图；图4为本技术汽车电源失能的急救装置的第六实施例的架构电路示意图；图5为本技术的汽车启动过程中电压值取样时间与波形的电压曲线实测图。【具体实施方式】为便于了解起见，拟先就本技术说明书中所称的电压基准点Q的定义先行说明，如图5所示，电压基准点Q的设定是以汽车启动过程中电压值取样时间与电压变化波形的电压曲线上的一点，即在汽车正常启动时电池的电压瞬间变化波形曲线上的一点，其中，P2点代表在启动前的汽车电池电压曲线上的点，P3点代表在汽车启动开始瞬间电池电压产生大幅电压下降的电压最低点，因启动时以短时间大电流启动引擎马达是相当耗电能，曲线的段落P4点表示启动马达过程中汽车电池电压波形变化范围，曲线的段落P5点表示弓I擎正常启动后电池电压上升的同时发电机向电池充电的点，于本说明书中所称的电压基准点Q是界定在汽车启动过程中汽车电池电压值取样时间与电压波形的曲线上P2至P5上的任一点而言(如图5所示)，也就是说，如图5所示的电压波形的曲线上P2至P5上的任一点皆可做为电压基准点Q的设定点。至于电压基准点Q的设定是如何判定以下将有详细说明。兹再对照图2与图5说明如下:汽车启动过程中电池两端电压的变化曲线，在本技术说明书中的特定点，包括:P2点，启动前的汽车原有电池10的电压值；P3点，启动开始时产生短时间大电流使汽车原有电池10电池电压瞬间大幅下降至最低点；P4点，引擎启动过程中所测量到的汽车原有电池10两端间电压变化曲线的范围；&P5点，引擎正常启动后的电压上升的同时发电机向电池充电过程中汽车原有电池10所测量到的电压值。明确而言，上述所称的电压基准点Q的选择要使得当汽车在启动过程中，汽车原有电池10的电压至少等于该电压基准点Q时，电池可以启动汽车；若不是，则需采用本技术的电源失能的急救装置，根据本技术的第一特征是提供一种电源失能的急救装置以启动失能的汽车。请参阅图1，为本技术的汽车电池失能的急救装置的操作流程，包括以下的步骤:步骤1:由控制单元30设定电压基准点Q。于汽车启动过程中的电压值取样时间与电压波形的曲线上(如图5所示P2点至P5点)的任一点，依汽车电池的规格、出厂别及其性质藉由控制单元30设定汽车电池失能电压基准点Q。步骤2:比较汽车原有电池10的电压与该电压基准点Q值的高或低，如果低于该电压基准点Q值，进行下一步骤3 ;如果汽车原有电池10电压的比对结果是高于所预设电压基准点Q时，流程回到步骤I。步骤3:闭合开关35 (0N)，将外接电源接到失能的汽车电池。当启动过程中汽车原有电池10电压的比对结果是低于所预设电压基准点Q时，就依该控制单元30指令操作开关35，使开关35切换为闭合的ON状态。步骤4:外加电源加入失能的汽车的电池，外加电流大小是12。当操作开关35使其切换为闭合(ON)的状态时，外加小电源50于瞬间转换成短时间大电流的外加电流I2加入汽车原有电池10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电源失能的急救装置，该汽车包括一启动马达及一连接启动马达的原有电池（10），其特征在于，该汽车电源失能的急救装置包括：?一控制单元（30），该控制单元（30）与该汽车原有电池（10）并联；?一外加小电源（50）；?一开关（35），该开关（35）受该控制单元（30）控制并串接于汽车原有电池（10）与该外加小电源（50）之间；?其中当汽车在启动过程中，该控制单元（30）比较该汽车原有电池（10）的电压与一电压基准点（Q），若比较结果是汽车原有电池（10）的电压低于电压基准点（Q），即闭合该开关（35），使该外加小电源（50）电能瞬间转换为一短时间大电流的外加电流（I2）同步加入汽车原有电池（10）的电流（I1），从而合并为一总电流（I），以使汽车具有足够的电流启动该启动马达（20），使汽车失能的状态立即回复到正常启动功能。

【技术特征摘要】
2012.09.07 TW 101132797;2012.10.18 TW 101138475;21.一种汽车电源失能的急救装置，该汽车包括一启动马达及一连接启动马达的原有电池(10)，其特征在于，该汽车电源失能的急救装置包括: 一控制单元(30)，该控制单元(30)与该汽车原有电池(10)并联； 一外加小电源(50)； 一开关(35)，该开关(35)受该控制单元(30)控制并串接于汽车原有电池(10)与该外加小电源(50)之间； 其中当汽车在启动过程中，该控制单元(30)比较该汽车原有电池(10)的电压与一电压基准点(Q)，若比较结果是汽车原有电池(10)的电压低于电压基准点(Q)，即闭合该开关(35)，使该外加小电源(50)电能瞬间转换为一短时间大电流的外加电流(I2)同步加入汽车原有电池(10)的电流(I1),从而合并为一总电流(I)，以使汽车具有足够的电流启动该启动马达(20)，使汽车失能的状态立即回复到正常启动功能。2.根据权利要求1所述的汽车电源失能的急救装置，其特征在于:该控制单元(30)是根据汽车电池的规格 、出厂别及其性能，选择汽车启动过程中电压值取样时间与波形的电压曲线上的一点，而设定该电压基准点(Q)。3.根据权利要求1所述的汽车电源失能的急救装置，其特征在于:该控制单元(30)与该外加小电源(50)之间连接一第一电容器(60)，用以储存该外加小电源(50)的电能，及当该开关(35)闭合时，提供大电流的外加电流(12)。4.根据权利要求1或3所述的汽车电源失能的急救装置，其特征在于:于该控制单元(30)与该汽车原有电池(10)之间并接一第二电容器(61)，用以储存该汽车原有电池(10)的电能，及当汽车的启动电路动作时，提供大电流的外加电流(I2)并合原有电池(10)的电能至启动马达(20)。5.根据权利要求1所述的汽车电源失能的急救装置，其特征在于:于该控制单元(30)与外加小电源(50)之间设有一直流电源转换器(40)，其连接该外加小电源(50)，用以增加该外加小电源(50)的外加电流(I2)的电压至一适合启动该启动马达(20)的电压。6.根据权利要求5所述的汽车电源失能的急救装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄永升，
申请(专利权)人：黄永升，
类型：实用新型
国别省市：