预紧机构制造技术

本发明专利技术涉及一种预紧机构（36），活塞（88）的移动被卡止销（42）阻止，卡止销（42）被折断后，使活塞（88）发生移动，由此通过活塞（88）的齿条（96）而使小齿轮（50）旋转。在此，在卡止销（42）上形成有辅助孔（42B），通过辅助孔（42B）促进了因齿条（96）的移动而引起的卡止销（42）在径向上的压扁变形。因此，通过齿条（96）的移动，能够使卡止销（42）在径向上容易发生压扁变形，从而能够有效地稳定因齿条（96）的移动而引起的卡止销（42）的行动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】预紧机构
本专利技术涉及通过使移动部件移动来增加带状物对乘坐者的束缚力的预紧机构。
技术介绍
在日本特开2008-285136号公报中记载的预紧装置中，弯折板状的位置固定片阻止活塞的移动，位置固定片被折断后，使活塞发生移动，由此使齿轮部件旋转，从而增加带状物对乘坐者的束缚力。在此，在这样的预紧装置中，优选为，特别是即使在位置固定片为柱状的情况下，也能够有效地稳定因活塞的移动而引起的位置固定片的行动。
技术实现思路
专利技术所要解决的问题本专利技术考虑到上述事实，其目的是获得一种预紧机构，其能够有效地稳定因移动部件的移动而引起的卡止部的行动。用于解决问题的手段本专利技术的第一方式的预紧机构包括：带状物、移动部件和卡止部，所述带状物能够对车辆的乘坐者进行束缚；所述移动部件通过移动而使所述带状物对乘坐者的束缚力增加；所述卡止部形成为柱状并阻止所述移动部件的移动，并且在所述卡止部的前端面和侧面之间设置有倒角面，通过折断所述卡止部而允许所述移动部件的移动，并且所述卡止部设置有辅助部，促进了因所述移动部件的移动而引起的所述卡止部在径向上的压扁。在本专利技术的第一方式的预紧机构中，柱状的卡止部阻止移动部件的移动，卡止部被折断后，使移动部件发生移动，由此增加带状物对乘坐者的束缚力。另外，在卡止部的前端面和侧面之间设置有倒角面。在此，在卡止部上设置有辅助部，从而促进了因移动部件的移动而引起的卡止部在径向上的压扁。因此，能够使卡止部在径向上容易压扁，并且能够有效地稳定因移动部件的移动而引起的卡止部的行动。本专利技术的第二方式的预紧机构是在本专利技术的第一方式的预紧机构中，在所述卡止部的前端侧部分上设置有所述辅助部。在本专利技术的第二方式的预紧机构中，在卡止部的前端侧部分上设置有辅助部。因此，能够使卡止部在径向上更容易压扁，并且能够更有效地稳定因移动部件的移动而引起的卡止部的行动。本专利技术的第三方式的预紧机构是在本专利技术的第一方式或第二方式的预紧机构中，使所述辅助部在所述卡止部的轴向上延伸。在本专利技术的第三方式的预紧机构中，辅助部在卡止部的轴向上延伸。因此，能够使卡止部在径向上更容易压扁，并且能够更有效地稳定因移动部件的移动而引起的卡止部的行动。本专利技术的第四方式的预紧机构包括：带状物、移动部件、卡止部、旋转部件和抑制部，所述带状物能够对车辆的乘坐者进行束缚；所述移动部件能够移动；所述卡止部阻止所述移动部件的移动，通过折断所述卡止部而允许所述移动部件的移动；所述旋转部件是通过所述移动部件移动而进行旋转，并使所述带状物对乘坐者的束缚力增加；所述抑制部设置在所述卡止部和所述旋转部件之间，并抑制折断后的所述卡止部接触到所述旋转部件。在本专利技术的第四方式的预紧机构中，卡止部阻止移动部件的移动，卡止部被折断后，使移动部件发生移动，由此使旋转部件旋转，从而使带状物对乘坐者的束缚力增加。在此，在卡止部和旋转部件之间设置有抑制部，抑制部用于抑制折断后的卡止部接触到旋转部件。因此，能够有效地稳定因移动部件的移动而引起的卡止部的行动。附图说明图1A是示出本专利技术实施方式涉及的预紧机构的主要部分的、从车辆前后方向一侧观察的侧视图。图1B是示出本专利技术实施方式涉及的预紧机构的主要部分的、图1A的B-B线剖视图。图2A是示出本专利技术实施方式涉及的预紧机构的动作第一阶段的主要部分的、从车辆前后方向一侧观察的侧视图。图2B是示出本专利技术实施方式涉及的预紧机构的动作第一阶段的主要部分的、图2A的B-B线剖视图。图3A是示出本专利技术实施方式涉及的预紧机构的动作第二阶段的主要部分的、从车辆前后方向一侧观察的侧视图。图3B是示出本专利技术实施方式涉及的预紧机构的动作第二阶段的主要部分的、图3A的B-B线剖视图。图4A是示出本专利技术实施方式涉及的预紧机构的动作第三阶段的主要部分的、从车辆前后方向一侧观察的侧视图。图4B是示出本专利技术实施方式涉及的预紧机构的动作第三阶段的主要部分的、图4A的B-B线剖视图。图5A是示出本专利技术实施方式涉及的预紧机构的动作第四阶段的主要部分的、从车辆前后方向一侧观察的侧视图。图5B是示出本专利技术实施方式涉及的预紧机构的动作第四阶段的主要部分的、图5A的B-B线剖视图。图6是示出本专利技术实施方式涉及的预紧机构中的齿轮箱的、从车辆宽度方向内侧且车辆前后方向一侧观察的立体图。图7A是示出本专利技术实施方式涉及的预紧机构中的齿轮箱的主要部分的、从车辆宽度方向内侧且车辆前后方向一侧观察的立体图。图7B是示出本专利技术实施方式涉及的预紧机构中的齿轮箱的主要部分的、从车辆前后方向一侧且下侧观察的立体图。图8是示出本专利技术实施方式中的带卷绕装置的、从车辆宽度方向外侧且车辆前后方向一侧观察的立体分解图。图9是示出本专利技术实施方式中的带卷绕装置的从车辆前后方向一侧观察的侧视图。图10是示出本专利技术实施方式中的带卷绕装置的预紧机构的动作结束后的、从车辆前后方向一侧观察的侧视图。图11是示出预紧机构中的卡止销的第一变形例的立体图。图12是示出预紧机构中的卡止销的第二变形例的立体图。图13是示出预紧机构中的卡止销的第三变形例的立体图。图14是示出预紧机构中的卡止销的第四变形例的立体图。具体实施方式在图8中，示出了带卷绕装置10的从车辆宽度方向外侧且车辆前后方向一侧观察的立体分解图，该带卷绕装置10应用了本专利技术实施方式涉及的预紧机构36，在图9中，示出了带卷绕装置10的从车辆前后方向一侧观察的侧视图。此外，在图中，用箭头OUT表示车辆宽度方向外侧，用箭头LO表示车辆前后方向一侧，用箭头UP表示上方。如图8和图9所示，在本实施方式的带卷绕装置10中，设置有作为主体部件的剖面为U字形板状的框架12，框架12上设置有车辆宽度方向内侧的背板12A、车辆前后方向一侧的脚板12B、以及车辆前后方向另一侧的脚板12C。带卷绕装置10在框架12的背板12A上被固定在作为车辆的骨架部件的矩形筒状的柱状物（省略图示）内，由此，带卷绕装置10被设置在车辆上。在脚板12B和脚板12C上，分别贯穿形成有圆形的配置孔14和配置孔16，配置孔14和配置孔16相互对置。在脚板12B上，并在配置孔14的上侧且背板12A一侧，贯穿形成有纵长矩形的第一卡止孔18，第一卡止孔18被配置成大体水平。在脚板12B上，并在第一卡止孔18的正下方，贯穿形成有纵长矩形的第二卡止孔20，将第二卡止孔20配置成与第一卡止孔18平行，并与第一卡止孔18连通。卷绕轴22被可旋转地支承在框架12的脚板12B（配置孔14）与脚板12C（配置孔16）之间。卷绕轴22上，设置有作为卷绕部材的大体圆筒状的套筒24，将纵长带状的带状物26（带）从基端侧卷绕在套筒24上。带状物26从框架12向上侧延伸，带状物26能够被安装在乘坐于车辆座椅（省略图示）的乘坐者上。另外，通过向卷绕方向（图8和图9的箭头A的方向）旋转套筒24，由此使带状物26卷绕在套筒24上，并且通过从套筒24中拉出带状物26，由此使套筒24朝向拉出方向（图8和图9的箭头B的方向）旋转。将构成力限制机构的作为能量吸收部件的扭转轴28，同轴地插入套筒24内，扭转轴28的脚板12B侧的一端28A，从套筒24的脚板12B侧的一个端面突出。扭转轴28的脚板12C侧的另一端28B，以不能相对旋转的方式固定在套筒24的脚板12C侧的另一端内，扭转轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种预紧机构，其特征在于，包括：带状物、移动部件和卡止部，所述带状物能够对车辆的乘坐者进行束缚；所述移动部件通过移动而使所述带状物对乘坐者的束缚力增加；所述卡止部形成为柱状并阻止所述移动部件的移动，并且在所述卡止部的前端面和侧面之间设置有倒角面，通过折断所述卡止部而允许所述移动部件的移动，并且所述卡止部设置有辅助部，促进了因所述移动部件的移动而引起的所述卡止部在径向上的压扁。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.02.10 JP 2012-0275041.一种预紧机构，其特征在于，包括：带状物、移动部件和卡止部，所述带状物能够对车辆的乘坐者进行束缚；所述移动部件通过移动而使所述带状物对乘坐者的束缚力增加；所述卡止部形成为柱状并通过与所述移动部件卡止而抑制所述移动部件的移动，并且在所述卡止部的前端面和侧面之间设置有倒角面，通过折断所述卡止部而允许所述移动部件的移动，并且所述卡止部设置有辅助部，促进了因所述移动部件的移动而引起的所述卡止部在径向上的压扁。2.如权利要求1所述的预紧机构，其特征在于，在所述卡止部的前端侧部分上设置有所述辅助部。3.如权利要求1或2所述的预紧机构，其特征在于，所述辅助部在所述卡止部的轴向上延伸。4.如权利要求1或2所述的预紧机构，其特征在于，所述辅助部在所述卡止部的径向或周向上延伸。5.如权利要求1或2所述的预紧机构，其特征在于，所述卡止部的设置有所述辅助部的轴向位置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁川弥，浮田优，山添裕启，
申请(专利权)人：株式会社东海理化电机制作所，
类型：
国别省市：