一种车、船逃生装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种逃生装置，更具体的涉及一种车、船逃生装置,当发生紧急情况时，按下一键式控制按钮，开启装置机构(4)会使窗框(2)向着窗子外侧运动，使窗框(2)与车体窗框(1)达到一定角度α，最大可达140度，人可以直接跳出或者从上面滑下，而人逃离后，内框与玻璃也可以回到原处，避免了财产损失。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种车、船逃生装置
本技术涉及一种逃生装置，更具体的涉及一种车、船逃生装置。
技术介绍
目前，大多数汽车的车窗上都是采用了逃生锤击打玻璃来应对突发事件，但是由于逃生锤数量有限，另外由于在紧急情况下，人们都会紧张不知所措，便会发生即使有逃生锤也会造成乘客的伤亡。此外,一旦玻璃被击碎,也会造成财产损失。
技术实现思路
本技术解决了上述问题，不仅免于使用逃生锤，也不会对玻璃造成损害，避免了财产损失，本技术也可以用在船窗上。为了实现上述目的，本技术采用了以下技术方案:一种车、船逃生装置，由车体窗框1、设于窗框2上的玻璃3及开启装置机构4组成，其特征在于:所述窗框2的两侧分别通过销轴20与车体窗框I上所设的与销轴20相对应的销轴座10相连接，窗框2与车体窗框I之间设有可使窗框2开启a角度的开启装置机构4 ;开启装置机构4包括第一连接件40、动力伸缩件41、第二连接件42及力臂件43 ;第一连接件40固定在车体内，并与动力伸缩件41的一端铰链连接，动力伸缩件41的另一端与力臂件43的一端铰链连接，力臂件43的另一端与窗框2相连接。所述开启装置机构4为一个，设于窗框2下方的车体内，包括第一连接件40、动力伸缩件41、第二连接件42及力臂件43，第一连接件40设置于窗框2下方的车体内，第一连接件40与动力伸缩件41的一端铰链连接，动力伸缩件41的另一端与力臂件43的一端铰链连接，力臂件43的另一端与窗框2的底端相连接，动力伸缩件41与力臂件43配合，当动力伸缩件41由最大状态收缩至最``小状态时，窗框2绕销轴转动，使窗框2与车体窗框I之间闭合；当动力伸缩件41由最小状态伸展至最大状态前,即动力伸缩件41运动范围不超过第一连接件40所在的平面，窗框2绕销轴20转动，使窗框2与车体窗框I之间打开的角度a为最大。进一步的，所述开启装置机构4为一个，设于窗框2上方的车体内，包括第一连接件40’、动力伸缩件41、第二连接件42’及力臂件43，第一连接件40设置于窗框2上方的车体内，第一连接件40’与动力伸缩件41的一端铰链连接，动力伸缩件41的另一端与力臂件43的一端铰链连接，力臂件43的另一端与窗框2的顶端相连接，动力伸缩件41与力臂件43配合，当动力伸缩件41由最大状态收缩至最小状态时，窗框2绕销轴转动，使窗框2与车体窗框I之间闭合；当动力伸缩件41由最小状态伸展至最大状态前，即动力伸缩件41运动范围不超过第一连接件40所在的平面，窗框2绕销轴20转动，使窗框2与车体窗框I之间打开的角度a为最大。再进一步的，开启装置机构4为2个。该力臂件43可以是“Z”字形，也可以是“一”字形，还可以是弧形结构。该动力伸缩件41为手动伸缩件,或液压伸缩件,或气压伸缩件,或电动伸缩件。当动力伸缩件41为手动伸缩件时，在开启装置机构4的相对位置会设置一个小窗，以便于操作。为保证密封效果良好，车体窗框I或窗框2上设有当窗框2与车体窗框I之间闭合时，起密封作用的密封件。本技术在发生紧急状况时，即可以采用手动方式启动开启装置机构4，也可以采用一键式控制按钮，本技术的有益效果在于:它具有构造新颖，易于制造，在发生突发事件时，手动或者按下一键式控制按钮，开启装置机构4会使窗框2与车体窗框I达到一定角度a，最大可达140度，当开启装置机构4设置于窗框2下方时，人可以直接从上面滑下，而人逃离后，窗框2与玻璃3也可以回到原处，避免了财产损失。当开启装置机构4设置于窗框2上方时，人可以跳出逃离。【附图说明】图1是本技术第一实施例的结构示意图图2是本技术第一实施例中力臂件为“Z”字形结构的简略示意图图3是本技术第一实施例中力臂件为“一”字形结构的简略示意图图4是本技术第一实施例中力臂件为弧形结构的简略示意图图5是本技术开启装置机构4设置于窗框2上方的第二实施例简略示意图图6是本技术力臂件为“Z”字形结构的开启装置机构4结构示意图图7是本技术开启装置机构4启动后，窗框2与车体窗框I之间成a角度的示意图I为车体窗框,2为窗框,3为玻璃,4为开启装置机构,5为车体,10为销轴座,20为销轴，40和40’为第一连接件，41为动力伸缩件，42和42’为第二连接件，43为力臂件。【具体实施方式】在第一实施例中，开启装置机构4设置于窗框2的下方车体内，窗框2的两侧下部分别通过销轴20与车体窗框I上所设的与销轴20相对应的销轴座10相连接，第一连接件40设置于窗框2下方的车体内，第一连接件40与动力伸缩件41的一端铰链连接，动力伸缩件41的另一端与力臂件43的一端铰链连接，力臂件43的另一端与窗框2的底端相连接，动力伸缩件41与力臂件43配合，当动力伸缩件41由最大状态收缩至最小状态时,窗框2绕销轴转动，使窗框2与车体窗框I之间闭合；当动力伸缩件41由最小状态伸展至最大状态前，即动力伸缩件41运动范围不超过第一连接件40所在的平面，窗框2绕销轴转动，使窗框2与车体窗框I之间打开的角度a为最大。在第二实施例中，开启装置机构4设置于窗框2的上方车体内，窗框2的两侧上部分别通过销轴20与车体窗框I上所设的与销轴20相对应的销轴座10相连接，第一连接件40’设置于窗框2上方的车体内，第一连接件40’与动力伸缩件41的一端铰链连接，动力伸缩件41的另一端与力臂件43的一端铰链连接，力臂件43的另一端与窗框2的顶端相连接，动力伸缩件41与力臂件43配合，当动力伸缩件41由最大状态收缩至最小状态时，窗框2绕销轴转动，使窗框2与车体窗框I之间闭合；当动力伸缩件41由最小状态伸展至最大状态前，即动力伸缩件41运动范围不超过第一连接件40’所在的平面，窗框2绕销轴转动，使窗框2与车体窗框I之间打开的角度a为最大。在第三实施例中，与前面所述的实施例差别在于开启装置机构4设置于窗框2上方的车体内，个数是一个。在第四实施例中，与前面所述的实施例差别在于开启装置机构4设置于窗框2下方的车体内，个数是一个。在上述实施例中，给出的是含有一个或两个开启装置机构4的时候的实施例，连接方式并不限于上述铰链连接，也可以是其他常规连接。虽然本技术只列举了上述四种实施例，但是任何和本技术相近似的，比如开启装置机构设置于外面，亦是本技术的当然效果，也应该在本技术的保护范围之内。米用第一实施例和第四实施例的有益效果在于:窗框2与车体窗框I有a的角度，人们可以直接从玻璃3上面滑下，相当于滑梯使用，方便有效，避免了使用逃生锤击碎玻璃后产生的财产损失。米用第二实施例和第三实施例的有益效果在于:窗框2与车体I之间分离时,窗框2是从底部向窗户外侧运动，人们直接从窗户位置跳出，也可以避免使用逃生锤击碎玻璃后产生的财产损失。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车、船逃生装置，由车体窗框（1）、设于窗框（2）上的玻璃（3）及开启装置机构（4）组成，其特征在于：所述窗框（2）的两侧分别通过销轴（20）与车体窗框（1）上所设的与销轴（20）相对应的销轴座（10）相连接，窗框（2）与车体窗框（1）之间设有可使窗框（2）开启α角度的开启装置机构（4）；开启装置机构（4）包括第一连接件（40）、动力伸缩件（41）、第二连接件（42）及力臂件（43）；第一连接件（40）固定在车体内，并与动力伸缩件（41）的一端铰链连接，动力伸缩件（41）的另一端与力臂件（43）的一端铰链连接，力臂件（43）的另一端与窗框（2）相连接。

【技术特征摘要】
1.一种车、船逃生装置，由车体窗框(I)、设于窗框(2)上的玻璃(3)及开启装置机构(4)组成，其特征在于:所述窗框(2)的两侧分别通过销轴(20)与车体窗框(I)上所设的与销轴(20)相对应的销轴座(10)相连接，窗框(2)与车体窗框(I)之间设有可使窗框(2)开启a角度的开启装置机构(4);开启装置机构(4)包括第一连接件(40)、动力伸缩件(41)、第二连接件(42)及力臂件(43);第一连接件(40)固定在车体内，并与动力伸缩件(41)的一端铰链连接，动力伸缩件(41)的另一端与力臂件(43)的一端铰链连接，力臂件(43)的另一端与窗框(2)相连接。2.根据权利要求1所述的车、船逃生装置，其特征在于:所述开启装置机构(4)为一个，设于窗框(2)下方的车体内，包括第一连接件(40)、动力伸缩件(41)、第二连接件(42)及力臂件(43)，第一连接件40设置于窗框2下方的车体内，第一连接件(40)与动力伸缩件(41)的一端铰链连接，动力伸缩件(41)的另一端与力臂件(43)的一端铰链连接，力臂件(43)的另一端与窗框(2)的底端相连接，动力伸缩件(41)与力臂件(43)配合，当动力伸缩件(41)由最大状态收缩至最小状态时，窗框(2)绕销轴转动，使窗框(2)与车体窗框(I)之间闭合；当动力伸缩件(41)由最小状态伸展至最大状态前,即动力伸缩件(41)运动范围不超过第一连接件(40 )所在的平面，窗框(2 )绕销轴(20 )转动，使窗框(2 )与车体窗框(I)之间打开的角度a为最大。3.根据权利要求1所述的车、船逃生装置，其特征在于:所述开启装置机构(4)为一个，设于窗...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾宪慧，曾昭湘，
申请(专利权)人：曾宪慧，
类型：实用新型
国别省市：