本发明专利技术提供一种用于车辆闭合件的止动连杆组件，配置为可以两阶段操作：定位部止动阶段和无级止动阶段。车辆闭合件可枢转地连接到车体，并且具有闭合位置和打开位置。定位部连杆组件包括定位部定位组件，定位部定位组件具有定位部，定位部配置为在闭合位置和打开位置之间提供定位部止动位置。止动连杆组件还包括液压或气动支杆，其可操作地连接到定位部定位组件，并且配置为在定位部止动位置和打开位置之间的所有位置处提供止动位置。定位部定位组件和支杆配置为在门枢转时顺序操作。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种用于车辆闭合件的止动连杆组件，配置为可以两阶段操作：定位部止动阶段和无级止动阶段。车辆闭合件可枢转地连接到车体，并且具有闭合位置和打开位置。定位部连杆组件包括定位部定位组件，定位部定位组件具有定位部，定位部配置为在闭合位置和打开位置之间提供定位部止动位置。止动连杆组件还包括液压或气动支杆，其可操作地连接到定位部定位组件，并且配置为在定位部止动位置和打开位置之间的所有位置处提供止动位置。定位部定位组件和支杆配置为在门枢转时顺序操作。【专利说明】两阶段混合型止动连杆组件
本专利技术总体包括例如用于车辆闭合件的止动连杆组件。
技术介绍
机动车包括限定内部室的车体，所述内部室例如为乘客室或货物室。闭合件可选择地在打开位置和闭合位置之间运动，以允许或阻止进入内部室。闩锁通常用于将闭合件保持在其闭合位置中。为了打开闭合件，车辆使用者通常必须拉动手柄以松开闩锁，并且手动地将闭合件移动到打开位置。一些闭合件通过止动连杆组件连接到车体。止动连杆组件在闭合位置和打开位置之间建立中间止动或限位位置，并且设计成需要附加的力来将门移动超过中间限位位置。闭合件在中间限位位置仅部分打开。定位部止动连杆组件提供设置定位部的位置。定位部止动连杆组件有时设计为存储闭合能量，以使止动连杆组件在门被闭合时提供附加力来将门朝向闭合位置推动。作为对照，液压和气动支杆型止动组件在沿活塞杆相对于支杆壳体的移动长度的所有点处提供对门运动的阻力，并且因此有时被称为无级止动组件。液压和气动支杆止动组件不存储闭合能量。
技术实现思路
用于车辆闭合件的止动连杆组件配置为可以两个阶段操作:定位部止动阶段和无级止动阶段。车辆闭合件可枢转地连接到阀本体，并且具有闭合位置和打开位置。止动连杆组件包括定位部定位组件，该定位部定位组件具有定位部，该定位部配置为在闭合位置和打开位置之间提供用作中间限位位置的定位部止动位置。止动位置为闭合件在闭合位置和打开位置之间的稳定位置，在所述止动位置处，闭合件不自由摆动，因为需要附加的力来枢转超过止动位置。止动连杆组件还包括液压或气动支杆，其可操作地连接到定位部定位组件，并且配置为在定位部止动位置和打开位置之间的所有位置处提供保持打开位置。在闭合件的所有位置处提供保持打开位置被称为无级止动。定位部定位组件和液压或气动支杆配置为在门枢转时顺序操作。液压或气动支杆可具有支杆壳体，其具有可使用流体，例如液压流体或空气可填充的内部腔，和活塞杆，所述活塞杆至少部分地位于内部腔内。活塞杆具有配置为可连接到车体和车门之一的远端。活塞杆配置为可选择地相对于支杆壳体运动，以在沿活塞杆的相对于支杆壳体的移动长度的所有位置处提供止动位置。定位部定位组件可具有止动壳体、偏置构件、突出部和基部。基部在支杆壳体上，并且限定定位部。突出部由偏置构件抵靠基部偏置，并且当突出部在定位部处时，在闭合件的闭合位置和闭合件的打开位置之间提供用于闭合件的止动位置。止动连杆组件可具有阀，该阀配置为在突出部处于定位部处时由突出部打开，以允许活塞杆相对于支杆壳体的运动。止动连杆组件还可具有锁定机构，其配置为当活塞杆从锁定机构移动离开时，将止动壳体与突出部锁定在定位部处。因此，在定位部止动阶段，定位部定位组件影响闭合件在闭合位置和止动位置之间的运动，并且在无级止动阶段，液压或气动支杆影响闭合件在止动位置和打开位置之间的运动。基部可配置具有成型表面，该成型表面在突出部上增大偏置力，以存储闭合能量。因而，止动连杆组件可提供存储闭合能量以及无级止动位置的优点。在结合附图理解时，本专利技术的上述特征和优点以及其他特征和优点从下面实现所附权利要求中限定的本专利技术的一些最佳模式和其他实施例的详细描述非常显而易见。【专利附图】【附图说明】图1是附接到车体的一部分的止动连杆组件的示意性局部和部分侧剖视图。图2是连接到车体并且连接到车门内面板的在闭合位置中的止动连杆组件的示意性局部和部分侧剖视图，并且以虚线显示了在止动位置和在完全打开位置处的止动连杆组件和门内面板。图3是图1的止动连杆组件一部分的示意性局部剖视图，显示了打开导管以能够使流体在支杆壳体的分开的室之间流动的阀。图4是图3的阀处于闭合位置中的支杆壳体的示意性局部剖视图。图5是图3和图4的阀处于打开位置中的支杆壳体的不意性局部剖视图。图6是图1的止动连杆组件的一部分的示意性局部剖视图，显示了在第一位置中的开关和在闭合位置中的图4-5中的阀。图7是图1的止动连杆组件的一部分的示意性局部剖视图，显示了处于第二位置中的图6的开关，和在打开位置中的图3-6的阀。图8是止动连杆组件的示意性局部剖视图，显示了包括锁定臂的闩锁组件，锁定臂处于打开位置中。图9是显示处于锁定位置中的锁定臂的示意性局部侧剖视图。【具体实施方式】参照附图，其中，相似的附图标记用于标示各个视图中的相似或类似部件，图1和2显示了用于车辆10的包括车体的部分中的两阶段止动连杆组件26，车体由铰链柱12，例如A柱，和第二柱14，例如B柱图示，如本领域技术人员所理解的。车辆闭合件,其在本实施例中为门18，通过至少一个铰链(未示出)可枢转地安装到铰链柱12，如本领域技术人员所理解的。在其他实施例中，闭合件可以是行李箱盖或舱门。仅显示了门18的内面板部分。如图2中所示，门18可围绕轴19在闭合位置和以虚线显示的完全打开位置18A之间枢转。在闭合位置中，门18覆盖至少部分地由柱12、14限定的门开口 20，以阻止通过开口 20进入乘客室22和从乘客室22离开。门18将不进一步打开超过完全打开位置18A。止动连杆组件26，也称为“门制(door check)”或“保持打开装置”，安装到门，并且安装到柱12，可在门18从闭合位置移动到打开位置18A时操作来提供两阶段操作性。第一阶段为机械定位部止动阶段，其中提供一个止动位置来将门保持在被称为止动位置的位置18B处。当门在止动位置18B和闭合位置之间，并且力被施加来关闭门18时，由于止动连杆26被配置为将门18推动到闭合位置，因此闭合能量在第一阶段过程中被存储。如本文进一步说明的，第二阶段被称为无级止动阶段，因为止动连杆组件26的液压或气动支杆36可操作来在机械定位部止动阶段的止动位置18B和打开位置18A之间的任何位置处提供止动位置。两个阶段在门18的在闭合位置和打开位置18A之间的枢转范围内顺序地存在。由于止动连杆组件26提供两个不同的操作阶段，因此其被称为混合型止动连杆组件26。图2中，仅显示了门18的内面板28。附图中为了简明，未示出外面板，但是外面板应被例如通过卷边连接到内面板。附图中为了简明，也未示出门18处于闭合位置中时用于将内面板28密封到柱12、14的密封件，和选择地将门18锁定到柱14的闩锁组件。止动连杆组件26连接到内面板28的内表面，并且位于形成在内面板28和外面板之间的门腔内，如本领域技术人员容易理解的。止动连杆组件26的液压或气动支杆36的活塞杆30延伸通过由内面板28形成的孔32。托架34安装到铰链柱12，并且可枢转地安装到活塞杆30的远端35，以使止动连杆组件26可选择地关于铰链柱12围绕垂直轴37枢转，垂直轴37基本上平行于门18的枢转轴19。止动连杆组件26包括液压或气动支杆3本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆闭合件的止动连杆组件，所述车辆闭合件可枢转地连接到车体并且具有闭合位置和打开位置，所述止动连杆组件包括：定位部定位组件，具有配置为在闭合位置和打开位置之间提供定位部止动位置的定位部；支杆，可操作地连接到定位部定位组件，并且配置为在定位部止动位置和打开位置之间的所有位置处提供止动位置；其中，所述支杆为液压支杆和气动支杆之一；并且其中，定位部定位组件和支杆配置为在门枢转时顺序操作。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JS胡顿，KK帕基拉，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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