紧凑型变速传动机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种紧凑型变速传动机构，主要包括主动轴[1]、与其同轴心设置的从动轮[2]和至少1个传动轮，在所述从动轮[2]上设置有防止传动轮轴向脱位的限位导槽[3]，所述传动轮与主动轴[1]、从动轮[2]之间构成夹紧转动配合结构，它解决了现有传动机构运行可靠性差、结构松散、占用空间大、噪音大等问题，具有结构紧凑、体积小、制作简易、可靠性高、噪音低等优点，主要用于制作变速传动装置。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
紧凑型变速传动机构
本技术涉及ー种机械传动系统中使用的变速传动装置，特别是ー种紧凑型变速传动机构。
技术介绍
目前，自行车、电动自行车、电动三轮车、汽车以及各种动カ传动装置上用于传动转动カ的变速传动装置，多采用皮带传动机构、链条传动机构或齿轮传动机构等，它们主要由主动轮、从动轮和传动部件构成，其传动部件即为传动皮带、传动链条或传动齿轮等，齿轮传动的不足在于齿轮设计制作复杂，传动噪音大，运转灵活度差，齿啮合精度要求也较高；皮带传动机构或链条传动机构的缺陷在于，其主动轮与从动轮之间距离较大，机构的整体紧凑性较差，占用空间较大，不便于机构的集成装配，此外，传动皮带和传动链条使用一段时间后易于被拉伸变长，这种变形会导致传动皮带或传动链条的悬空部位产生一定程度的下垂，下垂严重时即可能发生皮带、链条与主动轮、从动轮之间的偏位、错位或脱落现象，从而影响传动机构的正常运转，使其工作可靠性降低。
技术实现思路
本技术的目的在干，克服现有技术的不足，而提供一种易于制作、结构紧凑、运行噪音低、工作可靠性较高的紧凑型变速传动机构。为了达到上述目的，本技术采取的解决方案是，它包括主动轴、与其具有相同轴心线的从动轮和设置在两者之间的传动部件，其特点是，所述传动部件是由至少I个传动轮如I个、2个、3个、4个、5个、6个或更多个传动轮构成的转动传递部件,在所述从动轮的圆环形内壁面处设置有防止所述传动轮轴向脱位的限位导槽，所述传动轮的外圆柱面分别与所述主动轴的外圆柱面、所述从动轮上的限位导槽的圆环形内壁面紧密接触，所述传动轮与所述主动轴、所述从动轮之间构成依靠摩擦カ传递转动カ的夹紧转动配合结构。在其工作时，动カ源驱动上述主动轴转动，由于上述主动轴与上述传动轮紧密接触、上述传动轮又与上述从动轮紧密接触，形成夹紧转动配合结构，因此，上述传动轮即会在摩擦力的作用下，被上述主动轴带动，上述传动轮又会在摩擦力的作用下，将主动轴的转动カ传递给上述从动轮，带动所述从动轮转动。上述主动轴与从动轮同轴心线设置，主动轴与从动轮的直径又不同，因此其各自转速即不同，由此实现变速传动的目的。为了使其结构更加合理，运行更加平稳，在本技术中，构成所述传动部件的传动轮的数量最好至少为2个，所述各传动轮的直径相同。如上述传动轮的数量可以为2个、3个、4个、5个、6个、7个、8个或更多个。当然，上述各传动轮的直径也可以不同，此时，所述主动轴的轴心线与所述从动轮的轴心线不相重叠，而是保持相互平行即可，其设置方式和位置关系为本领域普通技术人员所熟知，故此处不再详述。为了提高其运转稳定性，并降低噪音，无论构成本技术传动部件的传动轮的数量是否为至少2个，也无论各传动轮的直径是否相同，最好本技术还包括所述各传动轮的装配轴，所述各装配轴分别装配在相应的传动轮的中心轴孔处。增设了上述装配轴之后，上述各传动轮即可固定装配在所述主动轴与从动轮之间的固定位置，围绕相应的装配轴转动，而不会既有以传动轮自己的轴心为中心的自传，又有以所述从动轮轴心线为中心的公转，使其运转更加平稳。为了提高构成本技术的上述传动轮转动的稳定性和灵活性，减少滚动摩擦，当本技术还包括上述装配轴时，最好它还包括装配在所述各装配轴处的轴承。上述轴承的设置，还降低了上述传动轮转动时产生的噪音。上述轴承可以采用各种类型和结构的轴承，为了易于制作和配置，上述轴承最好采用滚针轴承、滚柱轴承或滚珠轴承。其他类型的轴承为本领域普通技术人员所熟知，故此处不再详述。为了进一步提高本技术的运行可靠性，防止所述主动轴、传动轮和从动轮之间产生转动打滑现象，除了相互之间构成夹紧转动配合结构之外，还可以增设相应的防滑层，即:无论构成本技术传动部件的传动轮的数量是否为至少2个，也无论各传动轮的直径是否相同，最好本技术还包括用于增加转动摩擦力的防滑层，所述防滑层设置在所述主动轴的外圆柱面、所述从动轮上的限位导槽的圆环形内壁面和所述各传动轮的外圆柱面处。上述防滑层可以是具有高耐磨性的防滑橡胶层、防滑树脂层、各种防滑涂料层等，或者是分布在上述主动轴、传动轮、从动轮的圆周外表面处的防滑凸起或防滑棱等，由于上述各种防滑层的各自结构、所用材料等位本领域普通技术人员所熟知，故此处不再详述。当然，省略上述防滑层的结构也属于本技术的保护范围。当本技术还包括装配在所述各装配轴处的轴承时，最好也采用上述设置有防滑层的结构。即:在本技术还包括所述轴承时，最好本技术还包括用于增加转动摩擦力的防滑层，所述防滑层设置在所述主动轴的外圆柱面、所述从动轮上的限位导槽的圆环形内壁面和所述各传动轮的外圆柱面处。上述防滑层可以是具有高耐磨性的防滑橡胶层、防滑树脂层、各种防滑涂料层等，或者是分布在上述主动轴、传动轮、从动轮的圆周外表面处的防滑凸起或防滑棱等，由于上述各种防滑层的各自结构、所用材料等位本领域普通技术人员所熟知，故此处不再详述。当然，省略上述防滑层的结构也属于本技术的保护范围。为在本技术省略了上述防滑层的情况下，在不影响其传动效果的前提下，有效减少上述主动轴、传动轮、从动轮的磨损，降低运行噪音，无论构成本技术传动部件的传动轮的数量是否为至少2个，也无论各传动轮的直径是否相同，最好本技术还包括润滑油膜层，所述润滑油膜层附着在所述主动轴的外圆柱面、所述从动轮的圆环形内壁面及其限位导槽的圆环形内壁面和所述各传动轮的外圆柱面处。在上述主动轴、传动轮、从动轮之间的空间内充入润滑油，即可自然形成上述润滑油膜层。由于上述传动轮分别与所述主动轴、从动轮之间紧密接触，构成夹紧转动配合结构，因此，上述润滑油膜层的形成不仅不会使其主动轴、传动轮、从动轮在传动过程中出现传动打滑现象，而且还有效减少磨损，降低运行噪音。当本技术还包括装配在所述各装配轴处的轴承时，最好也采用上述设置有所述润滑油膜层的结构。即:最好本技术还包括润滑油膜层，所述润滑油膜层附着在所述主动轴的外圆柱面、所述从动轮的圆环形内壁面及其限位导槽的圆环形内壁面和所述各传动轮的外圆柱面处。为了便于上述从动轮带动相应的工作部件转动，无论构成本技术传动部件的传动轮的数量是否为至少2个，也无论各传动轮的直径是否相同，最好本技术还包括设置在所述从动轮上的联接件，所述联接件为联接孔或联接销轴。上述工作部件即可通过上述联接孔或联接销轴等联接件，装配在所述从动轮上，使其随从动轮转动。上述联接孔或联接销轴的数量可以为I个、2个、3个、4个、5个、6个，当然也可以为更多个，当其设置3个以上如6个时，则会使转动カ的传递点分布更加均匀，结构更加合理。当在其实际使用中，若将所述主动轴当作动カ源驱动部件，则传动轮会将转动カ传递给从动轮，带动工作部件运转，此时本技术即用作减速传动机构；反之，若将上述从动轮作为动力源驱动部件，则所述传动轮将转动力传递给所述主动轴，此时的从动轮就用作了主动部件，主动轴就用作了从动部件，则所述传动轮就将转动力传递给主动轴，带动工作部件转动，此时本技术即用作了增速传动机构。由于本技术采用了上述结构，所述主动轴与从动轮采取同轴心线设置方式，两者中间传动轮为传动部件，且上述传动轮分别与主动轴、从动轮紧密接触，构成夹紧转动配合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种紧凑型变速传动机构，包括主动轴[1]、与其具有相同轴心线的从动轮[2]和设置在两者之间的传动部件，其特征在于，所述传动部件是由至少1个传动轮构成的转动传递部件，在所述从动轮[2]的圆环形内壁面处设置有防止所述传动轮轴向脱位的限位导槽[3]，所述传动轮的外圆柱面分别与所述主动轴[1]的外圆柱面、所述从动轮[2]上的限位导槽[3]的圆环形内壁面紧密接触，所述传动轮与所述主动轴[1]、所述从动轮[2]之间构成依靠摩擦力传递转动力的夹紧转动配合结构。

【技术特征摘要】
1.一种紧凑型变速传动机构，包括主动轴[I]、与其具有相同轴心线的从动轮[2]和设置在两者之间的传动部件，其特征在于，所述传动部件是由至少I个传动轮构成的转动传递部件，在所述从动轮[2]的圆环形内壁面处设置有防止所述传动轮轴向脱位的限位导槽[3]，所述传动轮的外圆柱面分别与所述主动轴[I]的外圆柱面、所述从动轮[2]上的限位导槽[3]的圆环形内壁面紧密接触，所述传动轮与所述主动轴[I]、所述从动轮[2]之间构成依靠摩擦カ传递转动カ的夹紧转动配合结构。2.根据权利要求1所述的紧凑型变速传动机构，其特征在于，构成所述传动部件的传动轮的数量至少为2个，所述各传动轮的直径相同。3.根据权利要求1或2所述的紧凑型变速传动机构，其特征在于，它还包括所述各传动轮的装配轴，所述各装配轴分别装配在相应的传动轮的中心轴孔处。4.根据权利要求3所述的紧凑型变速传动机构，其特征在于，它还包括装配在所述各装配轴处的轴承。5.根据权利要求4所述的紧凑型变速传动机构，其特征在于，所述轴承是滚针轴承、滚柱轴承或滚珠轴承。6.根据权利要求1或2所述的紧凑型变速传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：马骥，马健，
申请(专利权)人：马骥，马健，
类型：实用新型
国别省市：