增压直列式可变排量发动机制造技术

本发明专利技术涉及增压直列式可变排量发动机，其包含第一涡轮和第二涡轮，所述第一涡轮流体地耦接至相邻的第一组汽缸，所述第二涡轮流体地耦接至相邻的第二组汽缸。在这种发动机中，所述第一组和第二组汽缸沿直线布置。该发动机还包含可变阀门升程系统，其配置为在减小的发动机负载条件期间容许至少空气进入所述第一组汽缸，而在所述减小的发动机负载条件期间停止容许空气进入所述第二组汽缸。

【技术实现步骤摘要】
增压直列式可变排量发动机相关申请的交叉参考本申请要求2012年8月7日提出的德国专利申请DE102012213936.2的优先权，其全部内容作为参考并入本文以用于全部目的。
本专利申请涉及机动车辆工程领域，尤其涉及增压直列式可变排量发动机。
技术介绍
增压发动机提供了比相同排量的自然吸气式发动机更高的输出功率。因此，在机动车辆中，由于增加了发动机的功率质量比，增压能够提供燃料经济性的益处，尤其是当排气驱动的涡轮增压器提供所述增压时。另外，可变排量发动机(VDE)相对于相同输出功率的固定排量发动机可以提供燃料经济性的益处。在这种情况下，所述益处源自保留一些未提供燃料的汽缸且在较高的负载下操作剩余汽缸，其中提高了燃料经济性。在汽油发动机中，由于对排气再循环(EGR)的减少的节流损失和更大的容限，可变排量提供了额外的燃料经济性益处。从原理上说，可变排量发动机能够经涡轮增压以便使得两种方法的燃料经济性益处相结合。然而，所述相结合的益处在大范围的工况中可能难以实现。例如，在使用单个涡轮增压器的发动机中，涡轮增压器必须配置为最大发动机负载和排气流动速率。在减少的排气流量下，这种涡轮增压器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机，其包括：流体地耦接至相邻的第一组汽缸的第一涡轮；流体地耦接至相邻的第二组汽缸的第二涡轮，所述第一组汽缸和第二组汽缸沿直线布置；以及可变阀门升程系统，其配置为在减小的发动机负载条件期间容许至少空气进入所述第一组汽缸，而在所述减小的发动机负载条件期间停止容许空气进入所述第二组汽缸。

【技术特征摘要】
2012.08.07 DE 102012213936.21.一种发动机，其包括: 流体地耦接至相邻的第一组汽缸的第一涡轮； 流体地耦接至相邻的第二组汽缸的第二涡轮，所述第一组汽缸和第二组汽缸沿直线布置；以及 可变阀门升程系统，其配置为在减小的发动机负载条件期间容许至少空气进入所述第一组汽缸，而在所述减小的发动机负载条件期间停止容许空气进入所述第二组汽缸。2.根据权利要求1所述的发动机，其中所述第一组汽缸和第二组汽缸中的每个汽缸都包含一个或更多排气口，所述发动机进一步包括: 第一排气通道，其向着所述第一组汽缸的每个排气口打开，并且包含合并到所述第一涡轮中的一个或更多个合并部分；以及 第二排气通道，其向着所述第二组汽缸的每个排气口打开，并且包含合并到所述第二涡轮中的一个或更多个合并部分。3.根据权利要求2所述的发动机，其进一步包括汽缸盖，其中所述第一组汽缸的至少一个合并部分和所述第二组汽缸的至少一个合并部分被布置在所述汽缸盖内。4.根据权利要求2所述的发动机，其进一步包括: 连接通道，其分别在所述第一涡轮和所述第二涡轮的流体地上游的位置将所述第一排气通道链接至所述第二排气通道；以及 布置在所述连接通道中的连接阀，该连接阀可关闭以便将所述第一排气通道与所述第二排气通道流体地隔离。5.根据权利要求2所述的发动机，其中所述一个或更多个排气口包含精确为两个的排气口。6.根据权利要求1所述的发动机，其进一步包括耦接在每个汽缸中的火花塞和可操作地耦接至所述火花塞的电子点火系统，其中所述电子点火系统配置为在减小的发动机负载条件期间将火花传递到所述第一组汽缸中，而在所述减小的发动机负载条件期间停止将所述火花传递到所述第二组汽缸中。7.根据权利要求1所述的发动机，其进一步包括: 第一压缩机，其经由第一进气通道流体地耦接至所述第一组汽缸并机械地耦接至所述第一涡轮，所述第一进气通道包含合并到所述第一压缩机中的一个或更多个合并部分；以及 第二压缩机，其经由第二进气通道流体地耦接至所述第二组汽缸并机械地耦接至所述第二涡轮，所述第二进气通道包含合并到所述第二压缩机中的一个或更多个合并部分。8.根据权利要求1所述的发动机，其中所述第一组汽缸和第二组汽缸均包含精确为两个的汽缸。9.根据权利要求1所述的发动机，进一步包括曲轴，该曲轴具有关联每个汽缸且旋转地耦接至该汽缸内的活塞的曲柄，其中所述曲轴提供了旋转轴线，其中当从沿所述旋转轴线的点观察时，关联所述第一组汽缸中的全部汽缸的所述曲柄均彼此遮蔽；并且其中当从沿所述旋转轴线的点观察时，关联所述第二组汽缸中的全部汽缸的曲柄均彼此遮蔽。10.根据权利要求9所述的发动机，其中当从沿所述旋转轴线的点观察时，关联所述第一组汽缸的曲柄与关联所述第二组汽缸的曲柄在直径上相对。11.一种用于操作发动机的方法，该方法包括: 当发动机负载或转速高于预定阈值时，容许至少空气进入流体地耦接至第一涡轮的相邻的第一组汽缸，并容许至少空气进入流体地耦接至第二涡轮的相邻的第二组汽缸，所述第一组汽缸和第二组汽缸沿直线布置；以及 当所述发动机负载或转速低于所述预定阈值时，继续容许至少空气进入所述第一组汽缸，但是停止容许空气进入所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·韦伯，M·沃斯，R·弗莱德菲尔特，G·巴奇，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：