组立治具制造技术

一种组立治具，用于将卡扣安装在饰条本体上，其特征在于：包括机架、振动盘、位于机架上将饰条本体定位的夹座、沿着饰条长度方向分布的第一导轨和驱动第一导轨上的支座左右移动的第一气缸，在支座上设置有其活塞杆相对于该支座上下移动的第二气缸，该第二气缸的活塞杆则与第三气缸的缸体相固连，第三气缸的活塞杆相对于支座前后移动，且第三气缸的活塞杆与前端带钳夹的第四气缸缸体相固定，铺设在第一导轨和夹座之间的卡扣输送轨道则与振动盘的出口相衔接，并在机架上还设有迫使输送轨道上的卡扣前行的直线振动仪。采用上述结构后，一方面使装配更加轻松、快捷，从而降低了劳动强度，提高了生产效率，另一方面使卡扣在饰条上的分布更加均匀，有效地确保了饰条的整体装配质量。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种治具，具体指一种将卡扣装配在汽车饰条上的组立治具。
技术介绍
为了确保车辆装配后的密封性能和提高其美观度，通常在车辆上具有各类密封条、 装饰条等附件，其中门饰条即为其中一款附件。 一般在这些饰条的本体上装配有安装用 的卡扣，利用该卡扣插入到对应钣金的安装孔中，以使饰条牢固地安装在车身上。但目前，上述卡扣是通过人工安装方式将其定位在饰条上的。由于卡扣和饰条本体 大多采用橡胶或塑料材质制成，因此在装配过程中，两者均有一定程度的变形，才能将 卡扣紧紧定位在饰条的纵向长槽孔中。所以用上述人工装配的方式，就显得较为费力、 费时，由此导致了生产效率低、制作成本高的缺陷。同时也无法确保卡扣在饰条上的均 匀分布，最终影响了饰条的整体装配质量。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中的现状，提供一种使得卡扣能轻 松地装配到饰条本体上，且同时具有生产效率高、装配质量好的组立治具。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为该组立治具用于将卡扣安装在 饰条本体上，其特征在于包括机架、使卡扣按序排列的振动盘、位于机架上将饰条本 体定位的夹座、沿着饰条长度方向分布的第一导轨和驱动第一导轨上的支座左右移动的 第一气缸，在所述的支座上设置有其活塞杆相对于该支座上下移动的第二气缸，该第二 气缸的活塞杆则与第三气缸的缸体相连，所述第三气缸的活塞杆相对于上述支座前后移 动，且第三气缸的活塞杆与前端带钳夹的第四气缸缸体相固定，铺设在上述第一导轨和 夹座之间的卡扣输送轨道则与上述振动盘的出口相衔接，并在机架上还设有迫使输送轨 道上的卡扣前行的直线振动仪。在所述的夹座上还可以设有将饰条本体夹紧的第五气缸和将饰条本体顶出的第六 气缸。利用这两气缸，可实现饰条本体的自动夹紧和顶出，使装配效率更高。作为本技术的进一步改进，所述的机架上还可以固定有对应于饰条本体两端的 左、右气缸和与饰条本体端部侧边对应的第七气缸。借助于这些气缸，使本技术在完成卡扣的装配作业过程中，也同时完成了饰条本体端部的折边工艺。较好地，在所述的支架上还可以铺设有两平行分布的第二导轨和沿着第二导轨滑动的气缸座，上述夹座和第一气缸分别固定在所述的气缸座上。这样按需调节气缸座的位置，以适用不同汽车附件的卡扣装配要求。与现有技术相比，由于本技术利用振动盘的振动，使卡扣按序排列进入到输送轨道上，并借助于第一、二、三气缸的动作，使第四气缸的钳夹夹取卡扣，在第三气缸的推动下，巧妙地将卡扣自动插入对饰条本体上，因而使用本技术后， 一方面使卡扣的装配更加轻松、快捷，从而降低了劳动强度，提高了生产效率，另一方面使卡扣在饰条上的分布更加均匀，有效地确保了饰条的整体装配质量。附图说明图1为本技术第一实施例主视图； 图2为图1的俯视图； 图3为图1的侧视图4为本技术第二实施例俯视图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。实施例l:如图1至图3所示，该组立治具用于将卡扣4安装在门饰条本体5上， 它包括机架1、振动盘2、铺设在机架1上平行分布的两个第二导轨8，在该两个第二导 轨8上设有沿着该第二导轨滑动的气缸座11，请参见图2和图3，气缸座11上依次平 列固定有将饰条本体定位的三个夹座6和与三个夹座大致相平行的第一导轨10，即该第 一导轨IO是沿着门饰条本体的长度方向分布的；在该第一导轨IO上设有沿着该第一导 轨滑动且分别与各自夹座相对的三个支座12，在各支座12旁的气缸座上固定有第一气 缸G，第一气缸G的活塞杆与各自的支座12相固连，使得各支座12在第一导轨上按需 来回左右移动。而在各支座12上还设置有其活塞杆相对于该支座上下移动的第二气缸 F，在各第二气缸的活塞杆上固定有第三气缸D，各第三气缸D活塞杆相对于各自的支 座前后移动，且第三气缸D的活塞杆与前端带钳夹的第四气缸E的缸体相固定。为了实现门饰条本体自动夹紧和顶出，在各夹座上固定有第五气缸A和将饰条顶 出的第六气缸H。为了在装配卡扣4的同时又能实现门饰条本体5两端的折边工艺，在机架上还固定 有对应于饰条本体两端的左气缸Bl、右气缸B2和与饰条本体的端部侧边对应的第七气 缸C。使用时，利用该左、右气缸的活塞杆将门饰条本体的两端顶紧，再使第七气缸动作，第七气缸的活塞杆推动门饰条本体5端部的侧边而使对应侧边发生弯曲。在机架的下部还固定有电气控制用的控制箱7，以便控制各电气部件的按需动作。 输送轨道由直线轨道9和斜轨道3组成，直线轨道9铺设在上述第一导轨10和各夹座6之间，斜轨道3将直线轨道9与上述振动盘2的出口相衔接，并在机架上还设有迫使直线轨道9上的卡扣前行的直线振动仪(图中未示)。上述振动盘2采用常规结构，使用时，电源开关启动，震动马达顺时针旋转，振动盘开始振动，随之，振动盘体中零散的卡扣按照震动马达的旋转方向，沿着振动盘内壁螺旋状分布的导槽抖动并爬行，接着各卡扣依次进入到斜轨道3中，在前面卡扣受后面卡扣的推力作用下，依序进入到直线轨道9中，并在直线振动仪的帮助下，各卡扣沿着直线轨道前移。使用时，将门饰条本体5安装在夹座6的夹位上，按压控制箱面板上的启动开关， 启动第五气缸A将门饰条本体5顶紧定位；当检测开关检测到饰条本体的定位后，启动 左气缸B1和右气缸B2，将产品两端顶紧，接着启动第七气缸C，使门饰条本体端部侧 边弯曲折边。与此同时，各支座及其上的气缸开始依序动作，由于三套支座及相应的气 缸动作原理相同，现以其中一套为例来说明，请参见图3，第三气缸D的活塞杆外伸， 推动第四气缸E前行，在此过程中，第四气缸E动作，使其前端的钳夹张开作抓取卡扣 的动作， 一旦钳夹抓取了卡扣4，第三气缸D的活塞杆后退；然后第一气缸G动作，推 动支座12沿第一导轨10左右移动，即带动第三气缸D、第四气缸E左右移动，当第四 气缸E移动当位后，第二气缸F动作，第二气缸F的活塞杆外伸，带动第三气缸C、第 四气缸E上升，当上升到所需位置时，第三气缸D动作，推动第四气缸E前移，将卡 扣4插入到门饰条本体5上。然后各气缸按序进行复位先第三气缸D的活塞杆回縮，使第四气缸E后退；随之第二气缸F下降，带动第三气缸D、第四气缸E下移；接着第一气缸G水平位置复 位，第四气缸E的钳夹也闭合复位；然后，左气缸B1、右气缸B2和第七气缸C的活 塞杆回位，使门饰条本体端部至放松状态；最后第五气缸A的活塞杆縮回，第六气缸H 的活塞杆顶出，将饰条本体从夹位中顶出，即可完成各饰条的卡扣装配和饰体本体的端 部折边工艺。实施例2，如图4所示，其与上述第一实施例不同之处在于在同一机架安装有两 套卡扣的装配机构，并共用了同一个振动盘，显然，这样的设计，使整套结构制作成本 低，结构紧凑，占地面积小，且工作效率更高。其工作原理与上述第一实施例相同，在 此不再累述。权利要求1、一种组立治具，用于将卡扣(4)安装在饰条本体上，其特征在于包括机架(1)、使卡扣按序排列的振动盘(2)、位于机架(1)上将饰条本体定位的夹座(6)、沿着饰条长度方向分布的第一导轨(10)和驱动第一导轨上的支座(12)左右移动的第一气缸(G)，在所述的支座(12)上设置有其活塞杆相对于该支座上下移动的第二气缸(F)，该第二气缸(F)的活塞杆则与第三气缸(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组立治具，用于将卡扣（４）安装在饰条本体上，其特征在于：包括机架（１）、使卡扣按序排列的振动盘（２）、位于机架（１）上将饰条本体定位的夹座（６）、沿着饰条长度方向分布的第一导轨（１０）和驱动第一导轨上的支座（１２）左右移动的第一气缸（Ｇ），在所述的支座（１２）上设置有其活塞杆相对于该支座上下移动的第二气缸（Ｆ），该第二气缸（Ｆ）的活塞杆则与第三气缸（Ｄ）的缸体相固连，所述第三气缸（Ｄ）的活塞杆相对于上述支座（１２）前后移动，且第三气缸（Ｄ）的活塞杆与前端带钳夹的第四气缸（Ｅ）缸体相固定，铺设在上述第一导轨（１０）和夹座（６）之间的卡扣输送轨道则与上述振动盘（２）的出口相衔接，并在机架（１）上还设有迫使输送轨道上的卡扣前行的直线振动仪。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡剑英，俞高峰，
申请(专利权)人：广州敏惠汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]