本实用新型专利技术涉及煤井下轨道车用具，具体为一种液压卡轨器。解决了目前轨道车卡轨工具结构复杂、操作起来比较费时费力且夹持的稳定性不够的技术问题。一种液压卡轨器，包括一个下部开口的箱体；油缸的活动端伸入箱体内部，油缸活动端靠近前端的位置左右各水平设有一个第一转轴，两个第一转轴上均铰接有一个连接板；每个连接板的另一端通过水平设置在其上的第二转轴铰接有一个卡座；两个卡座的下端相向固接有一对刹车板，所述两个刹车板间距大于铁轨宽度；所述一对第三转轴定位在与其垂直的两个侧板上。本实用新型专利技术充分利用杠杆原理，将油缸的油压转化为刹车板的夹紧力，夹紧力可以达到700KN，有效保证了对铁轨的夹紧，将轨道车牢固的卡在铁轨上。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及煤井下轨道车用具，具体为一种液压卡轨器。解决了目前轨道车卡轨工具结构复杂、操作起来比较费时费力且夹持的稳定性不够的技术问题。一种液压卡轨器，包括一个下部开口的箱体；油缸的活动端伸入箱体内部，油缸活动端靠近前端的位置左右各水平设有一个第一转轴，两个第一转轴上均铰接有一个连接板；每个连接板的另一端通过水平设置在其上的第二转轴铰接有一个卡座；两个卡座的下端相向固接有一对刹车板，所述两个刹车板间距大于铁轨宽度；所述一对第三转轴定位在与其垂直的两个侧板上。本技术充分利用杠杆原理，将油缸的油压转化为刹车板的夹紧力，夹紧力可以达到700KN，有效保证了对铁轨的夹紧，将轨道车牢固的卡在铁轨上。【专利说明】液压卡轨器
本技术涉及煤井下轨道车用具，具体为一种液压卡轨器。
技术介绍
煤矿井下作业时，运煤或者运送人员物资的轨道车常常需要停止在铁轨上，由于 铁轨摩擦力较小，通常需要用一个专门的卡轨用具将轨道车固定在铁轨上，以防止发生溜 车带来危险。但目前使用的卡轨工具多是利用螺栓或弹簧力使夹钳夹紧轨道，其结构复杂， 操作起来比较费事费力，而且由于采用的夹持方式导致夹持力量不够，使得停止在轨道上 的轨道车存在定位不够稳定的安全隐患。
技术实现思路
本技术为解决目前轨道车卡轨工具结构复杂、操作起来比较费时费力且夹持 的稳定性不够的技术问题，提供一种液压卡轨器。本技术是采用以下技术方案实现的:一种液压卡轨器，包括一个下部开口的 箱体；箱体的上顶板中部设有开口，开口处竖直连接有一个导槽，导槽内竖直设有一个油 缸,油缸的活动端伸入箱体内部，油缸活动端靠近前端的位置左右各水平设有一个第一转 轴，两个第一转轴上均铰接有一个连接板；每个连接板的一端铰接在第一转轴上，每个连接 板的另一端通过水平设置在其上的第二转轴铰接有一个卡座；卡座的上端通过第二转轴与 连接板相连接；所述两个卡座的中部相向设有半圆凸台，两个卡座通过半圆凸台相接触； 每个卡座位于半圆凸台下方位置均水平开有一个轴孔，轴孔内设有一个第三转轴；所述第 一、第二、第三转轴相互平行；所述箱体上与第三转轴垂直的两个侧板上在与每个第三转轴 对应的位置均竖直开有一个限位槽，所述每个第三转轴均设在与其对应的两个限位槽内； 两个卡座的下部相向的侧面固接有一对刹车板，所述两个刹车板间距大于铁轨宽度。使用时，将本技术固定在轨道车的下部正对铁轨的位置，一般在轨道车车架 上开有相应的孔，将液压卡轨器的箱体固定在孔内，油缸位于车架的上方，箱体的下部开口 正对铁轨。轨道车停止需要定位时，通过外部油路将压力传递至油缸，油缸的活动端向下运 动，连接板、卡座随同第三转轴沿限位槽向下运动，当第三转轴运动到限位槽的底部时，刹 车板已经运动到箱体的外部，第三转轴被定位，油缸活动端继续向下移动，此时连接板的一 端绕第一转轴转动，连接板的另一端通过第二转轴带动卡座以第三转轴为轴转动，两个卡 座上部间距增大，卡座下部的刹车板相互靠近并将铁轨夹持住；卡座的转动以及夹紧基于 杠杆原理。需要解除夹紧状态时，可以将油缸向上升起，连接板带动卡座转动，卡座上部相 向运动，卡座下部的刹车板间距增大，松开对铁轨的夹持，夹紧状态解除，然后连接板、卡座 以及第三转轴均向上运动，直到限位槽的上部，这样卡轨器和铁轨之间就不会发生干涉。半 圆凸台的作用是使两个卡座相互抵住，避免卡座在向下运行的过程中提前发生转动从而无 法夹住铁轨。油缸的进油口通过管路连接有双向液压锁。双向液压锁的作用是保证了在无供油状态下，卡轨器始终保持对轨道的制动，确 保了制动的可靠性。本技术充分利用杠杆原理，将油缸的油压转化为卡座下端刹车板的夹紧力， 夹紧力一般可以达到700KN，有效保证了对铁轨的夹紧，将轨道车牢固的卡在铁轨上。本实 用新型结构简单，夹持稳定，夹紧以及解除夹紧的操作也十分简单可靠。【专利附图】【附图说明】图1本技术内部结构示意图。图2本技术外部结构示意图。 1-箱体，2-导槽，3-油缸，4-第一转轴，5-连接板，6-第二转轴，7-卡座，8-半圆凸 台，9-第三转轴，10-刹车板，11-限位槽，12-螺栓，13-连接块，14-联板，15-内螺钉，16-加 强筋。【具体实施方式】一种液压卡轨器，包括一个下部开口的箱体I ;箱体I的上顶板中部设有开口，开 口处竖直连接有一个导槽2，导槽2内竖直设有一个油缸3，油缸3的活动端伸入箱体I内 部，油缸3活动端靠近前端的位置左右各水平设有一个第一转轴4，两个第一转轴4上均铰 接有一个连接板5 ;每个连接板5的一端铰接在第一转轴4上，每个连接板5的另一端通过 水平设置在其上的第二转轴6铰接有一个卡座7 ;卡座7的上端通过第二转轴6与连接板5 相连接；所述两个卡座7的中部相向设有半圆凸台8,两个卡座7通过半圆凸台8相接触； 每个卡座7位于半圆凸台8下方位置均水平开有一个轴孔，轴孔内设有一个第三转轴9 ;所 述第一、第二、第三转轴相互平行；所述箱体I上与第三转轴9垂直的两个侧板上在与每个 第三转轴9对应的位置均竖直开有一个限位槽11，所述每个第三转轴9均设在与其对应的 两个限位槽11内；两个卡座7的下部相向的侧面固接有一对刹车板10，所述两个刹车板10 间距大于铁轨宽度。油缸3的进油口通过管路连接有双向液压锁。油缸3的活动端靠近端部的位置通过设在端部的螺栓12固定有一个中心有孔的 连接块13，连接块13通过中心孔套在油缸3活动端上；连接块13块体的水平两端上各开 有一个与第二、第三转轴平行的销孔，所述第一销轴4设在轴孔内。两个第一转轴4通过连 接盘13设在油缸3的活动端上。两个第三转轴9之间水平连接有一个联板14。在夹紧过程中，第三转轴9沿限位槽11向下运动中有时候会出现运动不一致的问 题，使得半圆凸台8相互卡住不能动，联板14可以保证第三转轴9的运动一致，彻底避免半 圆凸8台卡住的问题。卡座7上还设有加强筋16。加强筋16用于增强卡座7的强度。刹车板10上开有孔，卡座7的下部也开有孔，卡座7与刹车板10通过内螺钉15 相互固定，内螺钉15通常采用内六角圆柱头螺钉。【权利要求】1.一种液压卡轨器，其特征在于，包括一个下部开口的箱体(I);箱体(I)的上顶板中 部设有开口，开口处竖直连接有一个导槽(2)，导槽(2)内竖直设有一个油缸(3)，油缸(3) 的活动端伸入箱体(I)内部，油缸(3)活动端靠近前端的位置左右各水平设有一个第一转 轴(4)，两个第一转轴(4)上均铰接有一个连接板(5);每个连接板(5)的一端铰接在第一 转轴(4)上，每个连接板(5)的另一端通过水平设置在其上的第二转轴(6)铰接有一个卡座(7)；卡座(7)的上端通过第二转轴(6)与连接板(5)相连接；所述两个卡座(7)的中部相向 设有半圆凸台(8),两个卡座(7)通过半圆凸台(8)相接触；每个卡座(7)位于半圆凸台(8) 下方位置均水平开有一个轴孔，轴孔内设有一个第三转轴(9);所述第一、第二、第三转轴相 互平行；所述箱体(I)上与第三转轴(9)垂直的两个侧板上在与每个第三转轴(9)对应的位 置均竖直开有一个限位槽(11 )，所述每个第三转轴(9 )均设在与其对应的两个限位槽(11) 内；本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压卡轨器，其特征在于，包括一个下部开口的箱体（1）；箱体（1）的上顶板中部设有开口，开口处竖直连接有一个导槽（2），导槽（2）内竖直设有一个油缸（3），油缸（3）的活动端伸入箱体（1）内部，油缸（3）活动端靠近前端的位置左右各水平设有一个第一转轴（4），两个第一转轴（4）上均铰接有一个连接板（5）；每个连接板（5）的一端铰接在第一转轴（4）上，每个连接板（5）的另一端通过水平设置在其上的第二转轴（6）铰接有一个卡座（7）；卡座（7）的上端通过第二转轴（6）与连接板（5）相连接；所述两个卡座（7）的中部相向设有半圆凸台（8），两个卡座（7）通过半圆凸台（8）相接触；每个卡座（7）位于半圆凸台（8）下方位置均水平开有一个轴孔，轴孔内设有一个第三转轴（9）；所述第一、第二、第三转轴相互平行；所述箱体（1）上与第三转轴（9）垂直的两个侧板上在与每个第三转轴（9）对应的位置均竖直开有一个限位槽（11），所述每个第三转轴（9）均设在与其对应的两个限位槽（11）内；两个卡座（7）的下部相向的侧面固接有一对刹车板（10），所述两个刹车板（10）间距大于铁轨宽度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：金智新，朱照明，邓文浩，靳才人，贺志宏，温延军，武青林，薛丽萍，
申请(专利权)人：山西焦煤集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。