本实用新型专利技术公开了一种解决汽车进气燃烧系统积碳形成的装置，包括废气入口、油水分滤装置、废气出口、油水沉降室、自动浮动筏、油水排水口；发动机废气经废气入口油水分离室，经油水分离室分滤后进入汽车进气燃烧系统，大部分的油水混合气经分离室的冷凝作用而沉降、积聚，最后流入油水沉降室，当积累一定量的液面高度时，会通过浮起筏经油水排出口排出。此装置可过滤掉90％以上的水和机油，汽油挥发气再进入进气燃烧系统后受到的吸附作用显著降低，大大减少了积碳的形成。本实用新型专利技术实现了解决积碳形成的根本原因，简单实用，方便有效。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种解决汽车进气燃烧系统积碳形成的装置，包括废气入口、油水分滤装置、废气出口、油水沉降室、自动浮动筏、油水排水口；发动机废气经废气入口油水分离室，经油水分离室分滤后进入汽车进气燃烧系统，大部分的油水混合气经分离室的冷凝作用而沉降、积聚，最后流入油水沉降室，当积累一定量的液面高度时，会通过浮起筏经油水排出口排出。此装置可过滤掉90％以上的水和机油，汽油挥发气再进入进气燃烧系统后受到的吸附作用显著降低，大大减少了积碳的形成。本技术实现了解决积碳形成的根本原因，简单实用，方便有效。【专利说明】一种解决汽车进气燃烧系统积碳形成的装置
本技术属于汽车发动机领域，更具体地说是涉及一种可以去除汽车发动机进气燃烧系统积碳形成的装置。
技术介绍
发动机在工作时，活塞、活塞环与缸壁之间下串至曲轴箱的废气(主要成分是水、机油和汽油)，这些废气被引至发动机的进气系统中，由于进气系统中的温度较低，其中的水、机油被冷凝到进气软管和进气歧管壁上，形成了一种发粘的混合物黏膜。而汽油由于易挥发，会被气流带入燃烧室燃烧，这时未被空气滤清器滤清的细小微粒进入至进气歧管中，将被其壁上的混合物粘吸附至进气管壁上，随着汽油的慢慢挥发，久而久之就形成了积碳。汽车发动机进气燃烧系统积碳的形成对汽车的影响主要有以下几个方面:1、进气歧管壁上的积碳过厚出现堵塞控制空调面板的真空管，使空调操纵机构失灵而增加维修费用；2、堵塞进气压力传感器真空管，导致行车无力，油耗大增而损坏氧传感器和三元催化器火花塞等系统；3、堵塞汽油压力真空管，导致汽油压力过高，混合气过浓，油耗增加，损坏火花塞，氧传感器，三元催化器等；4、堵塞废气再循环阀、空气二次喷射和碳罐真空管，将导致尾气超标。为了保持车辆的正常使用性能，减少和预防积碳对车辆的影响，针对积碳产生的原因，可采用以下方法减少积碳产生。1、使用清洁汽油:汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要物质，所以，使用清洁度高的汽油就可使形成积碳的因素减弱。为了保证汽油的清洁度，可以采用在汽油中添加汽油清洁剂的做法，这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒，将其慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。2、不要长时间怠速行车:怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就会变慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就越小，这样对积碳的冲刷作用就变得很弱，会促进积碳的沉积。3、高速运行，尽量提高手动挡车的换挡转速:多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防积碳产生。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000rpm时换挡变成2500rpm转换,不但可以有效预防积碳的生成,还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆震，从而保护发动机。4、注意熄火时机:对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或爬坡后不要马上熄火，在怠速运转IOmin后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。上述第I种清除进气系统积碳的方式会增加汽车的运作成本，第2、3、4种方式则会消耗大量燃料；由于汽油中的燃料添加剂和除碳剂大部分都是化学合成物，引擎在燃烧过程中会因高温而释放出危害人体或环境的化学物质。
技术实现思路
本技术的目在于解决上述技术问题，提供一种有效的预防和减少汽车进气燃烧系统积碳形成的装置。本技术的技术方案是:一种解决汽车进气燃烧系统积碳形成的装置，包括:废气入口、油水分离室、油水分滤装置、废气出口、油水沉降室、自动浮动阀、油水排出口，所述废气入口设置在所述油水分滤装置的下方，所述废气出口设置在所述油水分滤装置的上方，所述自动浮动阀设置在所述油水沉降室内，所述油水排出口设置在所述自动浮动阀的正下方，所述油水分滤装置设置在所述油水分离室内。进一步地，所述油水分滤装置具有油水分离层和油水分离层分滤孔。本技术与现有技术相比具有如下优点:本技术从汽车发动机进气燃烧系统积碳形成的根源上出发，采用节能油水分离器系统，通过过滤掉废气中绝大部分的水和油，保持进气系统的干燥状态，破坏积碳形成的环境，从而起到抑制和去除积碳的作用。与传统设备相比，相同条件下可减少汽车进气系统积碳量的90%以上，该装置成本低廉、清洁环保、操作简单、除碳效果明显。【专利附图】【附图说明】图1:本技术结构示意图图2:图1中A-A位置剖视图图中:1-废气入口、2-油水分离室、3-油水分滤装置、4-废气出口、5-油水沉降室、6-自动浮动阀、7-油水排出口、8_油水分离层分滤孔。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步说明。如图1、2所示，该解决汽车进气燃烧系统积碳形成的装置，包括废气入口 1、油水分离室2、油水分滤装置3、废气出口 4、油水沉降室5、自动浮动阀6、油水排水口 7、油水分离层分滤孔8 ;工作时，发动机废气经废气入口 I进入油水分离室2，废气中的油水混合物在油水分离室2中冷凝成液滴，沉降到油水沉降室5，油水液积累到一定程度后会经自动浮动阀6自动地经油水排出口 7排出，经分滤后的发动机废气经由废气出口 4进入到汽车进气系统。具体实施原理如下:第一步:进气。温度较高的发动机废气经废气入口 I进入温度较低的油水分离室2 ；第二步:废气冷凝、沉降。混合油水废气进入油水分离室2后，经油水分滤装置3的五层油水分离层分滤后，经油水分离层分滤孔8排出，由于油水分离层温度较低，混合油水废气会冷凝、聚集后沉降至油水沉降室5，经五层分离层分滤后，可分滤废气中90%以上的机油和水汽；第三步:分滤后废气进入进气系统。分滤后的废气经废气出口 4进入到汽车进气系统，由于在油水分离室2分滤废气中绝大部分的机油和水汽，此时进入汽车进气系统的废气量已经很少，使得汽车进气系统可以长时间保持一个干燥的状态，破坏了积碳的形成环境，同样条件下，与不安装此装置的汽车相比，汽车进气系统积碳形成量可减少90%以上；第四步:分滤油水液排出。废气中的油水气体在油水分离室2经冷凝、积聚后沉降至油水沉降室5，当积累至一定高度的油水混合液时，自动浮动阀6会在液面的浮力作用下自动打开，经油水排出口 7排出。【权利要求】1.一种解决汽车进气燃烧系统积碳形成的装置，其特征在于:包括:废气入口、油水分离室、油水分滤装置、废气出口、油水沉降室、自动浮动阀、油水排出口，所述废气入口设置在所述油水分滤装置的下方，所述废气出口设置在所述油水分滤装置的上方，所述自动浮动阀设置在所述油水沉降室内，所述油水排出口设置在所述自动浮动阀的正下方，所述油水分滤装置设置在所述油水分离室内。2.根据权利要求1所述的解决汽车进气燃烧系统积碳形成的装置，其特征在于:所述油水分滤装置具有油水分离层和油水分离层分滤孔。【文档编号】F02B77/04GK203374365SQ201320184792【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年3月29日 优先权日:2013年3月29日 【专利技术者】王永勤 申请人:王永勤本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种解决汽车进气燃烧系统积碳形成的装置，其特征在于：包括：废气入口、油水分离室、油水分滤装置、废气出口、油水沉降室、自动浮动阀、油水排出口，所述废气入口设置在所述油水分滤装置的下方，所述废气出口设置在所述油水分滤装置的上方，所述自动浮动阀设置在所述油水沉降室内，所述油水排出口设置在所述自动浮动阀的正下方，所述油水分滤装置设置在所述油水分离室内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王永勤，
申请(专利权)人：王永勤，
类型：实用新型
国别省市：
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