用于调整机动车辆座椅的座椅长度的装置和包括该装置的座椅制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于调整座椅长度的装置，该装置包括座椅前板（12），该座椅前板相对于座椅框架（11）是可移动的，被安装在托架上的所述板（12）在固定的底座上可滑动地导向，该底座附接在所述框架的上方，该托架和底座位于框架和座椅前板之间。该装置包括用于控制托架相对于固定的底座的滑动的马达驱动控制部件，该马达驱动控制部件（4）包括马达（43），该马达被布置在靠近座椅的前部、框架（1）的前方以及座椅前板（12）的路径的下方。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种用于调整座椅长度的装置，该装置包括座椅前板（12），该座椅前板相对于座椅框架（11）是可移动的，被安装在托架上的所述板（12）在固定的底座上可滑动地导向，该底座附接在所述框架的上方，该托架和底座位于框架和座椅前板之间。该装置包括用于控制托架相对于固定的底座的滑动的马达驱动控制部件，该马达驱动控制部件（4）包括马达（43），该马达被布置在靠近座椅的前部、框架（1）的前方以及座椅前板（12）的路径的下方。【专利说明】用于调整机动车辆座椅的座椅长度的装置和包括该装置的座椅
本专利技术涉及机动车辆座椅，其包括根据用户的形态可调整长度的座底件。该座椅能够使座底件提供的支撑长度与用户的腿的长度相适配，通过支撑从大腿一直到膝盖的弯曲部来提供更大的舒适度。
技术介绍
为此，已知类型的座椅包括座底件，座底件包括可调整长度的座垫。为了能够调整该垫子的长度，己知可以仅将该垫子的前部或座椅突出部从前部移位到后部。已知的系统包括用于支撑装配在座椅框架的前横梁上可在前后方向滑动的座椅突出部的板。板被装配在托架上，该托架在形成在放置在横梁上的固定支撑件上的滑动轨道中滑动。这些系统中一些系统是手动操作的，而其它系统是马达驱动的。为了提供托架的滑动，大部分已知的马达驱动调整装置使用齿条和齿轮系统，其中齿轮由马达转动。该装置一般是非常复杂的，并且至少部分地布置在座椅框架下方，这既需要插在座椅横梁的下方又需要插在其上方来装配装置。另外，根据需要使用的装置是手动款式还是马达驱动款式，必须适配该框架。该装置没有被真正模块化。例如，在专利DE102008049923中公开的某些系统中，齿条被连接到移动的托架，而齿轮被可旋转地装配在支撑件上的固定位置，然后马达也相对于座椅框架被固定。所有的导向部件和驱动部件被放置在该座椅框架的上方，这样使其在上方的装配变得容易，但是马达依然保持在框架下方，马达在座椅下方占据非常大的空间。另外，用于导向座椅突出部的该系统也不是模块化的，其不能根据控制为手动驱动还是马达驱动来简单地适配。例如，在专利DE-10227730或DE-202006001969中公开的其它系统中，驱动由螺杆-螺帽系统执行，所有的导向部件和驱动部件也布置在框架下方，因此也在座椅下方占据非常大的空间。专利DE-202006001969还介绍了由螺杆-螺帽系统执行驱动的系统，但是此处同样地，滑动导向托架位于框架的下方，且因此在座椅下方占据非常大的空间。
技术实现思路
本专利技术的特别目的在于解决上述问题。本专利技术更具体的目的在于提供尽可能平坦的导向和驱动装置以使能够整体位于座椅框架上方，在其下方没有马达或其它零件，然而没有在电枢上面占据这样的空间以至于不得不减小座椅突出部垫子的厚度来补偿该机构的体积。本专利技术目的还在于保证装置的模块性，这能够在装置的马达驱动款式和其手动款式之间使用最大可能数量的通用部件。为了实现这些目标，本专利技术的目的在于用于调整机动车辆座椅的座椅长度的装置，其包括相对于座椅框架可移动的座椅突出板，该座椅突出板被装配在托架上，该托架在固定支撑件上可滑动地被驱动，该固定支撑件被固定在所述框架上方，托架和支撑件位于框架和座椅突出板之间，且该装置包括用于控制托架相对于固定支撑件滑动的马达驱动控制部件。根据本专利技术，在调整装置中，马达驱动控制部件包括马达，该马达被布置成朝向座椅的前部、在框架的前方以及在座椅突出板的轨迹的下方，更具体地在板和托架的轨迹的下方，并且马达被座椅突出部的衬垫遮盖。框架的前方具有可滑动地装配在其上方的座椅突出部，因此框架的这样的向前状况在框架和座椅突出部之间没有增加体积的高度，这是由于其位于座椅框架横梁的前方并且在座椅突出板的下方，而且也不再占据框架下方的空间。马达的不可避免的体积被转移到座椅突出板的前边缘，在座椅突出部的前方的衬垫部分的内部。因此，马达被座椅突出部的衬垫遮盖。根据座椅，所述框架可被固定或可移动，或可包括主要部分和相对于主要部分可移动的中间部分。因此，根据情况，如果没有中间框架或在主要框架前方的中间框架，根据本专利技术的在其前方布置有马达的框架为主要框架，而在任何情况下，该框架是具有可滑动地装配在其上方的座椅突出部的框架。还应该指出，本文的“马达”通常指实际的电动机以及通常与其关联以形成减速马达的减速器。根据优选的构型，马达相对于座椅框架被固定，更优选地，还固定在固定支撑件上。如上文所述，当座椅突出部位于最大向后位置时，马达主体位于座椅突出部衬垫的内部。当座椅突出部向前移动时，托架在马达上方通过，因此，马达不阻碍托架的滑动，另外，马达依然由托架和座椅突出板来保护。另外，尤其当马达被连接到固定支撑件时，可以预装配所有的装置部件(包括马达)，然后足以从上部(而不必还从框架的下部插入)将该组件安装在座椅框架上。座椅突出部也可被固定到先前装配在托架上的支撑件，或与座椅突出部一起预装配的支撑件可简单地装配在托架上。根据另一个优选的构型，托架的平移驱动由螺杆-螺帽系统提供，该螺杆-螺帽系统具有沿着托架滑动方向纵向布置的螺杆，该螺杆通过马达来转动，而螺帽被固定到托架。托架和固定支撑件之间的小部分的螺杆和螺帽能够为组件保持最低高度。本专利技术的目的还在于具有可调整长度的座底件的机动车辆座椅，其包括诸如先前限定的用于调整座椅长度的装置。通过描述将呈现其它特征和优点，该描述由根据本专利技术用于调整机动车辆座椅的座椅长度的装置的实施方式组成。【专利附图】【附图说明】参考附图，其中:图1是具有调整装置的座椅框架的局部透视图，其示出该装置相对于框架和相对于座椅突出部的状况，图2是装置的分解图，图3是装置在中间垂直平面上的纵向剖面图，图4是托架到达装置的后挡块时的装置的透视俯视图，并且没有示出座椅突出板，图5是托架处于向前位置时类似于图4的视图，图6是尤其使用与本专利技术相同的固定支撑件、托架和座椅突出板的手动操作装置的类似于图1的视图，以说明该装置的模块性。【具体实施方式】图1部分示出通常由波纹板制成的座椅框架1，该座椅框架包括前横梁11，座椅的前部在不同的附图中位于左侧。支撑座椅突出部的板12被紧固到调整装置10，其自身固定在由横梁11上压花形成的空隙13中。通过衬垫剖面图的轮廓在图1中示出座椅突出部14的衬垫的形状。在图2、图4至图6中更好地示出的调整装置10包括:-附接到横梁11的固定支撑板2，-在固定支撑件2上可滑动地导向的托架3，-马达驱动控制部件4，其用于控制托架3相对于固定支撑件2的滑动。固定支撑板2包括钩25和用于将板定位在横梁11上的定心元件26，以及用于通过例如螺丝接合或铆接将固定支撑板2紧固到横梁11的紧固孔21。紧固孔21位于该支撑板的侧向边缘区域。通过下列两组滑动轨道，托架3在固定支撑板2上可滑动地被导向:-第一滑动轨道，该第一滑动轨道位于中部区域，且由肋状物32形成，肋状物32形成在托架3的下表面上且在导板2上形成的沟槽22中滑动，-第二滑动轨道，该第二滑动轨道由两个平行沟槽23形成，并且形成在支撑板2的侧向边缘附近，其中，由托架3的侧向边缘33形成的肋状物通过动作(play)可滑动地被插入水平面中。第一滑动轨道提供水平面上的导向，而第二滑动轨道系统仅仅用于在与导板2相反的竖向方向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰罗姆·普兰撒恩，伯纳德·普拉蒂尔，查尔斯路易斯·杜克罗赫特，劳伦·查伯尔特，尼古拉斯·纳瓦特，
申请(专利权)人：富尔夏汽车座椅股份有限公司，
类型：
国别省市：