铸铁挂车接头制造技术

本发明专利技术提供了回转式铸铁摆动挂车接头。挂车接头具有安装支架、铸铁联接器支撑体和铸铁联接器主体。铸铁联接器主体包括枢转臂、联接器和由单次铸造整体形成的夹具。铸铁联接器主体被安装支架和铸铁联接器支撑体可枢转地支撑。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供了回转式铸铁摆动挂车接头。挂车接头具有安装支架、铸铁联接器支撑体和铸铁联接器主体。铸铁联接器主体包括枢转臂、联接器和由单次铸造整体形成的夹具。铸铁联接器主体被安装支架和铸铁联接器支撑体可枢转地支撑。【专利说明】铸铁挂车接头
本专利技术主要涉及挂车接头(gladhand)，并且更具体地是回转式铸铁挂车接头。
技术介绍
一些重卡由牵引车和串联联接至牵引车尾部的一个或更多挂车组成。一般地，挂车在其车轮上提供有空气制动器。空气制动器需要从牵引车驾驶室内的空气压缩机延伸至挂车的车轮制动器的空气管路连接。通常，牵引车和挂车能够使作为模块化单元互换，使得一队牵引车驾驶室和一队挂车能够可交换地使用。为了便于互换，牵引车和挂车用连接装置是标准的。汽车工程师协会(SAE)标准J318已经用于为车辆上制动管路的联接器半部提供标准的目的，所述联接器半部是与另一车辆的制动管路上的联接器半部完全相同并且是可兼容的。因此，SAE标准J318尤其专门用于汽车空气制动管路联接器(也被称为挂车接头(gladhand))。另外，J318标准为挂车接头式空气管路联接器提供了设计、互换性尺寸、测试程序、性能要求以及最小标识，挂车接头式空气管路联接器在卡车、卡车-牵引车、挂车和搬运车被联接以作为一个单元组合地运行时被用来连接这些车辆的制动系统。SAE标准J318通过引用被并入本文。标准的挂车接头适合于作用为被称为服务(信号)和紧急软管的两个高压空气制动软管的快速装卸接头。完整的挂车接头连接由一对基本完全相同的挂车接头组成。通过一个相对于另一个转动直至到达某种程度的停止或锁紧，面抵靠的挂车接头完全配合。挂车接头的使用提供了一种用于在例如挂车的空气制动器与卡车驾驶室的泵之间建立气动连通的手段。通常，挂车接头包括联接器和夹具。一般地，联接器在一端具有扇状凸缘并且在相对端具有开口。开口通向在联接器的表面上的第二开口处结束的内部空气沟槽。一般地，表面上的开口被弹性构件围绕。当通过在一个挂车接头上转动另一个挂车接头使两个面抵靠的挂车接头完全配合时，其各自的弹性构件抵靠在一起，同时一个挂车接头的夹具被锁入到另一的凸缘内，并且反之亦然。一般地，挂车接头的主体由铝制成。挂车接头的夹具常常由薄件的粉末涂覆钢板制成，以便在两个挂车接头配合时提供一些柔性。通常，夹具通过一对间隔开的螺栓和螺母附接至联接器。然而，由于挂车接头频繁的联接以及分离，薄件的粉末涂覆钢板易于很快磨损，或可能弯曲偏离其期望位置。这可能导致在两个挂车接头配合时的空气泄露。另外，将夹具保持至联接器的成对的螺栓和对应的螺母可能随着时间的推移而松弛，这进而也能通过由挂车接头的配合面形成的密封允许空气泄露。一些挂车接头包括安装支架，以允许挂车接头被安装至牵引车或挂车。一般地，支架被安装为以便接近与牵引车或挂车关联的空气制动软管。为了便于使这种类型的挂车接头与另一挂车接头联接，挂车接头可被设计为能沿被支架支撑的轴线摆动(即，枢转)。为了防止配合空气软管在枢转挂车接头时被损坏，配合空气软管在其配合端处提供有活旋配件。然而，在配合空气软管中提供的活旋配件趋向于具有比较差的质量，从而导致制动系统中的频繁的空气泄露。因此，存在对改良的挂车接头的需要，所述改良的挂车接头包括用于增加挂车接头的预期寿命的耐用夹具。另外，存在对改良的回转式挂车接头的需要，所述改良的回转式挂车接头不需要通过活旋配件使用空气软管，以便减轻在空气软管与挂车接头之间的连接处的泄露，并且由此改善总的气动制动系统的完整性。
技术实现思路
提供了回转式铸铁摆动挂车接头。作为一个示例，回转式铸铁摆动挂车接头包含安装支架、铸铁联接器支撑体和铸铁联接器主体。铸铁联接器主体包括枢转臂、联接器、夹具和由单次铸造(single casting)整体形成的凸缘。铸铁联接器主体被安装支架和铸铁联接器支撑体可枢转地支撑。安装支架优选具有带有挡块的止动臂。联接器支撑体优选被刚性地安装至安装支架。联接器主体优选具有枢转臂、联接器、夹具和凸缘，其中枢转臂被枢转地安装在安装支架的延伸部与联接器支撑体之间。联接器优选从枢转臂向外延伸，以便在枢转臂旋转时从第一位置可在一定弧度内摆动。气密性通道优选从联接器支撑体中的开口通过联接器支撑体并且通过枢转臂以及联接器延伸至联接器的联接面中的开口。夹具优选被可操作地配置为夹紧配合挂车接头的凸缘。凸缘优选从联接器的一端延伸。枢转臂、联接器、夹具和凸缘由铸铁整体铸造。环形弹性密封构件优选围绕联接器的联接面中的开口。当联接器在第一位置时，围绕联接器的联接面中的开口的弹性密封构件紧靠挡块。偏置构件优选将联接器偏置到第一位置。在一个实施例中，偏置构件是螺旋弹簧。螺旋弹簧可以具有第一端和第二端，第一端可以与联接器主体的联接器接合，而第二端可以联接器支撑体接合，偏置元件优选被预加载。在一个实施例中，夹具包括球锁。在另一实施例中，凸缘包括带有中心狭槽的肋，当挂车接头相互接合时，该狭槽与配合挂车接头的球锁接合。在另一实施例中，必须使联接器从第一位置旋转，以与配合挂车接头接合。在一个实施例中，联接器从第一位置可在多达180°的弧度内摆动。在一个实施例中，联接器支撑体包括套筒，并且联接器主体包括圆柱形孔，其尺寸被设计为接收套筒。在另一实施例中，至少一个O形环被置于在联接器支撑体的套筒与联接器主体的圆柱形孔之间。在另一实施例中，塑料环衬套被置于联接器支撑体的套筒与联接器主体的圆柱形孔之间。在一个实施例中，挡块还包含密封构件，其从挡块延伸，以便延伸到联接器的联接面中的开口内，并且周向抵靠在环形弹性密封构件上。结合通过示例图示说明所公开的专利技术的各种实施例的附图考虑时，参照以下描述将会更好地理解本专利技术的另外的方面、目的、期望的特征以及优势。然而，应明确理解，附图仅用于图示说明的目的，并不是意图作为限制本专利技术的限定。【专利附图】【附图说明】图1是示例性挂车接头的前左立体图。图2是图1的挂车接头的前右立体图。图3是图1的挂车接头的另一立体图。图4是图1的挂车接头前平面图。图5是沿线6-6截取的图4的挂车接头的剖面图。图6是图5的剖面图的立体图。图7是图1的挂车接头的俯视平面图。图8是带有支架和部分切开的上部铸件的图1的挂车接头的俯视平面图。图9是图1的挂车接头的示例性安装支架的立体图。【具体实施方式】将会参考附图对实施例进行描述。为了便于描述，在一个附图代表元件的参考数字将会在任何其他附图中代表相同的元件。结合图1-8对示例挂车接头10进行描述。示例性挂车接头10包含多个区别方面。尽管这些区别方面已经以不同组合的形式并入挂车接头10，但本专利技术的范围不限于在本文中所描述的挂车接头10。相反，本专利技术涉及在下面单独以及以不同组合的形式进行描述的挂车接头10的每一个创造性特征。图1-3是示例性挂车接头10的立体图。示例性挂车接头10优选包括安装支架12、联接器支撑体14和联接器主体16。联接器支撑体14和联接器主体16优选由铸铁或另一合适金属铸成。优选选择的金属具有对用于除去道路上冰的盐的良好的耐腐蚀性。铸铁联接器主体16优选包括枢转臂50、联接器52、夹具54和由单次铸造整体形成的联接凸缘76。铸铁联接器主体16由安装支架12和铸铁联接器支撑体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：O·A·普鲁磁，Z·郭，T·D·彼得森，
申请(专利权)人：RA菲利普斯工业公司，
类型：
国别省市：