本发明专利技术涉及电液控制变速箱的智能换挡控制系统。包括变速箱控制信号输入单元、变速箱控制器及变速箱换挡控制阀，所述的变速箱控制信号输入单元包括换挡手柄信号输入模块、停车制动信号输入模块、行车制动信号输入模块和发动机转速信号输入模块；所述的变速箱控制器包括智能换挡处理模块、换向保护处理模块、停车制动处理模块、行车制动处理模块和发动机转速处理模块。由上述技术方案可知，本发明专利技术只需要采集一路转速信号，综合同时输入的车辆行车、停车制动信号，即可实现电液控制变速的智能/手动升降挡的一体化控制，整个系统简洁、操作方便，同时安全性高。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及电液控制变速箱的智能换挡控制系统。包括变速箱控制信号输入单元、变速箱控制器及变速箱换挡控制阀，所述的变速箱控制信号输入单元包括换挡手柄信号输入模块、停车制动信号输入模块、行车制动信号输入模块和发动机转速信号输入模块；所述的变速箱控制器包括智能换挡处理模块、换向保护处理模块、停车制动处理模块、行车制动处理模块和发动机转速处理模块。由上述技术方案可知，本专利技术只需要采集一路转速信号，综合同时输入的车辆行车、停车制动信号，即可实现电液控制变速的智能/手动升降挡的一体化控制，整个系统简洁、操作方便，同时安全性高。【专利说明】
本专利技术涉及一种电液控制变速箱，具体涉及。
技术介绍
目前，电液控制变速箱广泛应用于工程车辆领域，其换挡的控制方式通常分为手动和自动两种。一、手动换挡方式:该方式不需要变速箱控制器，也不需要进行变速箱输入/输出转速检测，通过变速箱换挡手柄直接控制变速箱挡位电磁阀进行换挡。手动换挡方式具有控制系统简洁，经济性好的优点，但是其具有操作复杂和安全性较差的缺点，同时对驾驶员的操作有规范要求，任何不当的操作，如发动机低速和高速时直接换挡，行驶中不制动停车就反向换挡等不规范操作，都会导致变速箱的早期故障和损坏，影响设备的正常工作和安全运行。二、自动换挡方式:该方式需要变速箱控制器，且同时需要进行变速箱输入/输出二个转速检测，也就是双参数输入法控制，变速箱换挡手柄信号、制动信号和转速信号输入变速箱控制器，再由变速箱控制器根据内置的自动换挡处理程序，驱动变速箱挡位电磁阀进行换挡。自动换挡方式具有操作简单和安全性较高的优点，但是必须至少同时检测输入转速和输出转速，也就是同时检测发动机转速与变速箱传动轴的转速，通过判定车速来决定自动升降挡控制，具有控制系统复杂、技术难度大、成本高和经济性差等缺点。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电液控制变速箱的智能换挡控制系统，该控制系统操作方便，系统简洁，安全可靠，经济性高。为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案:包括变速箱控制信号输入单元、变速箱控制器及变速箱换挡控制阀，所述的变速箱控制信号输入单元的输出端与变速箱控制器的输入端相连，变速箱控制器的输出端与变速箱换挡控制阀的输入单元相连，所述的变速箱控制信号输入单元包括换挡手柄信号输入模块、停车制动信号输入模块、行车制动信号输入模块和发动机转速信号输入模块；所述的变速箱控制器包括智能换挡处理模块、换向保护处理模块、停车制动处理模块、行车制动处理模块和发动机转速处理模块，所述的变速箱换挡控制阀包括前进电磁阀、后退电磁阀、挡位电磁阀。所述的换挡手柄信号输入模块的第一输出端与智能换挡处理模块的第一输入端相连，所述的智能换挡处理模块的输出端与变速箱换挡控制阀的输入端相连，所述换挡手柄信号输入模块的第二输出端与换向保护处理模块的第一输入端相连，换向保护处理模块的输出端与变速箱换挡控制阀的输入端相连； 所述的停车制动信号输入模块的输出端与停车制动处理模块的输入端相连，停车制动处理模块的第一输出端分别与智能换挡处理模块的第二输入端及换向保护处理模块的第二输入端相连，停车制动处理模块的第二输出端与变速箱换挡控制阀的输入端相连； 所述的行车制动信号输入模块的输出端与行车制动处理模块的输入端相连，行车制动处理模块的第一输出端分别与智能换挡处理模块的第二输入端及换向保护处理模块的第二输入端相连，行车制动处理模块的第二输出端与变速箱换挡控制阀的输入端相连； 所述的发动机转速信号输入模块的输出端与发动机转速处理模块的输入端相连，发动机转速处理模块的第一输出端分别与智能换挡处理模块的第二输入端及换向保护处理模块的第二输入端相连，发动机转速处理模块的第二输出端与变速箱换挡控制阀的输入端相连。由上述技术方案可知，本专利技术只需要采集一路转速信号，综合同时输入的车辆行车、停车制动信号即可实现电液控制变速的智能/手动升降挡的一体化控制，整个系统简洁、操作方便，同时安全性高。本专利技术的另一目的在于提供一种电液控制变速箱的智能换挡控制系统的控制方法，具体包括如下步骤: (I)通过变速箱控制信号输入单元输入车辆的实时信号参数； (2 )由变速箱控制器对步骤(I)的信号参数进行分析处理，同时将结果输送至变速箱换挡控制阀； (3 )变速箱换挡控制阀根据变速箱控制器输送的结果执行换挡。所述的步骤(I)中的实时信号参数包括换挡手柄信号、停车制动信号、行车制动信号以及发动机转速信号。所述的步骤(2)中，变速箱控制器首先判断当前信号是否为停车制动信号，若判断结果为是，则由停车制动处理模块进入行驶锁定状态，变速箱控制器控制变速箱换挡控制阀自动脱挡，并返回步骤(I)重新输入参数；若停车制动信号的判断结果为否，则变速箱控制器再判断当前信号是否为换向保护锁定状态，若换向保护锁定的判断结果为是，则由换向保护处理模块解除换向保护，并返回步骤(I)重新输入参数；若换向保护的判断结果为否，则变速箱控制器进入智能升、降挡程序的判断，判断后再进入手动换挡程序的判断，最后进入步骤(3)。所述的智能升、降挡程序的判断步骤为:智能换挡处理模块先判断换挡手柄信号是否为智能升挡信号，若判断结果为是，则进一步判断一挡电磁阀的吸合时间是否大于等于7秒，若吸合时间大于等于7秒，则继续判断发动机转速是否处于最大扭矩点的转速区间内，若处于区间内，则进入智能换挡处理模块进行智能升挡处理，接着进入手动换挡程序的判断；若一挡电磁阀的吸合时间小于7秒，则直接进入手动换挡程序的判断；若发动机转速是否处于最大扭矩点的转速区间内的判断结果为否，则直接进入手动换挡程序的判断； 若智能换挡处理模块判断换挡手柄信号是否为智能升挡信号的结果为否，则智能换挡处理模块再对是否为智能降挡的信号进行判断，若判断结果为否则直接进入手动换挡程序的判断，若判断结果为是则进一步判断行车制动的时间是否大于等于3秒，若大于等于3秒则进入发动机转速是否小于等于1.05倍怠速的判断，若小于等于1.05倍怠速则发动机转速处理模块通知智能换挡处理模块进行智能降挡处理，接着进入手动换挡程序的判断；若行车制动行车制动的时间小于3秒，则进入发动机转速是否小于1.05倍怠速且持续时间大于等于15秒的判断，若判断结果为否，则进入手动换挡程序的判断；若判断结果为是则进行智能降挡处理，接着进入手动换挡程序的判断。所述的手动换挡程序包括以下步骤:先判断是否有手动换挡手柄信号，若判断结果为是，则进入手动换挡处理，并进入换向保护信号的判断；若手动换挡手柄信号的判断结果为否，则直接进入换向保护信号的判断； 若换向保护信号的判断结果为是，则进入换向保护处理，并进入行车制动信号的判断；若换向保护信号的判断结果为否，则直接进入行车制动信号的判断； 若行车制动信号的判断结果为是，则进入行车制动处理，并由变速箱换挡控制阀控制输出，并返回步骤(I)进行参数判断；若行车制动信号的判断结果为否，则由变速箱换挡控制阀控制输出，并返回步骤(I)进行参数判断。由上述可知，本专利技术的控制方法只需要采集一路转速输入信号，综合同时输入的车辆行车、停车制动信号即可实现电液控制变速的智能/手动升降挡的一体化控制，控制方法中集成的智能换挡、换向保护和制动脱挡本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电液控制变速箱的智能换挡控制系统，其特征在于：包括变速箱控制信号输入单元、变速箱控制器及变速箱换挡控制阀，所述的变速箱控制信号输入单元的输出端与变速箱控制器的输入端相连，变速箱控制器的输出端与变速箱换挡控制阀的输入单元相连，所述的变速箱控制信号输入单元包括换挡手柄信号输入模块、停车制动信号输入模块、行车制动信号输入模块和发动机转速信号输入模块；所述的变速箱控制器包括智能换挡处理模块、换向保护处理模块、停车制动处理模块、行车制动处理模块和发动机转速处理模块，所述的变速箱换挡控制阀包括前进电磁阀、后退电磁阀、挡位电磁阀。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许涛，郑诗芹，张成香，薛振见，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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