车厢盖布装置制造方法及图纸

一种车厢盖布装置(50)，该装置以电动方式使车厢盖布(42)在车厢盖布(42)遮盖车辆(2)货厢的伸展位置和使车厢盖布(42)与货厢分离的收缩位置之间移动。车厢盖布装置(50)包括：从车辆(2)外部操作的开关(32)、以及当操作开关(32)时使车厢盖布(42)在伸展位置和收缩位置之间移动的车厢盖布控制单元(22)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种车厢盖布装置(50)，该装置以电动方式使车厢盖布(42)在车厢盖布(42)遮盖车辆(2)货厢的伸展位置和使车厢盖布(42)与货厢分离的收缩位置之间移动。车厢盖布装置(50)包括：从车辆(2)外部操作的开关(32)、以及当操作开关(32)时使车厢盖布(42)在伸展位置和收缩位置之间移动的车厢盖布控制单元(22)。【专利说明】车厢盖布装置
本专利技术涉及一种遮盖货厢的车厢盖布装置。
技术介绍
将车厢盖布装置安装在车辆中用以遮盖货厢。车厢盖布装置包括在货厢上方在车辆水平方向上移动的硬或软的车厢盖布。日本专利特许公开第2007-196940号描述了一种包括车厢盖布的车厢盖布装置。通过操作布置在车辆中的开关，而以电动方式使车厢盖布移动。引用文献的列表专利文献专利文献1:日本专利申请公开第2007-196940号。
技术实现思路
技术问题当打开车辆的掀背门时，优选的是使车厢盖布(tonneau cover，后箱盖)与货厢分离并且车厢盖布处于收缩位置，以便可以容易地将物品放置在货厢中或者将物品从货厢中取出。当关闭掀背门时，优选的是车厢盖布处于伸展位置并且从上方覆盖和遮盖货厢。然而，在上述日本专利公开的车厢盖布装置中，通过操作位于车辆中的开关而使车厢盖布在收缩位置和伸展位置之间移动。因此，当用户离开车辆并意识到车厢盖布处于收缩位置时，用户必须返回车辆并操作车辆中的开关以使车厢盖布移动到伸展位置。此外，当用户把一物品放在货厢中或者从货厢中取出一物品然后离开车辆时，用户必须再次进入车辆并操作开关以使车厢盖布移动到伸展位置。这对于用户来说是不方便的。因此，本专利技术的目的是提供一种方便的车厢盖布装置。解决问题的方案本专利技术的一个方面是一种车厢盖布装置，该装置以电动方式使车厢盖布在车厢盖布遮盖车辆货厢的伸展位置和车厢盖布与货厢分离的收缩位置之间移动。车厢盖布装置包括从车辆外侧操作的开关。当操作该开关时，车厢盖布控制单元使车厢盖布在伸展位置和收缩位置之间移动。在此结构中，甚至当用户在车辆外部时，用户可通过操作开关而使车厢盖布在伸展位置和收缩位置之间移动。例如，当用户离开车辆并意识到车厢盖布处于收缩位置时，用户可通过操作在车辆外侧的开关而使车厢盖布移动到伸展位置。此外，当用户在把一个物品放置在货厢中或者从货厢中取出一个物品之后离开车辆并且车厢盖布处于收缩位置时，用户可通过操作在车辆外侧的开关而使车厢盖布移动到伸展位置。在车厢盖布装置中，开关可位于车门的外侧。车辆可包括验证控制单元，该验证控制单元以无线通信方式将请求信号发送至由用户所携带的电子钥匙并且判断响应于请求信号而以无线通信方式从电子钥匙中所发射的响应信号是否有效。在这种情况下，当验证控制单元判断响应信号为有效时，车厢盖布控制单元转换到允许控制车厢盖布的状态，并且当操作开关时使车厢盖布在伸展位置和收缩位置之间移动。在此结构中，携带电子钥匙的用户可通过操作布置在车门外侧的开关而使车厢盖布在伸展位置和收缩位置之间移动。在车厢盖布装置中，车辆可包括控制车门的锁闭和解锁的车门控制单元。当在验证控制单元已判断响应信号为有效的状态下按照第一模式操作开关时，车门控制单元可使车门在锁闭状态和解锁状态之间转换。当在验证控制单元已判断响应信号为有效的状态下安照第二模式操作开关时，车厢盖布控制单元可使车厢盖布在伸展位置和收缩位置之间移动。在此结构中，可利用单个开关来锁闭和解锁车门并且使车厢盖布移动。因此，无需专用于操作车厢盖布的开关，并且车厢盖布装置可具有更简单的结构。在车厢盖布装置中，可将开关布置在由用户所携带的电子钥匙中。当操作开关时，电子钥匙可发射请求车厢盖布在伸展位置和收缩位置之间移动的车厢盖布控制请求信号。车厢盖布控制单元可根据车厢盖布控制请求信号使车厢盖布在伸展位置和收缩位置之间移动。在此结构中，通过从远离车辆的位置操作电子钥匙的开关，可基于车厢盖布控制请求信号使车厢盖布移动到伸展位置或收缩位置。在车厢盖布装置中，车辆可包括锁闭和解锁车门的车门控制单元。当按照第一模式操作开关时，电子钥匙可发射请求使车门在锁闭状态和解锁状态之间转换的锁闭-解锁请求信号。当按照第二模式操作开关时，电子钥匙可发射车厢盖布控制请求信号。在此结构中，通过按照第二模式从远离车辆的位置操作电子钥匙的开关，可使车厢盖布移动到伸展位置或收缩位置。此结构可减少布置在电子钥匙中的开关数量。在车厢盖布装置中，第一模式可以是短时间按下操作其中操作开关达短于某个时间的时间段。第二模式可以是长时间按下操作，其中操作开关达长于或等于每个时间的时间段。在此结构中，通过短时间按下开关可使车门在锁闭状态和解锁状态之间转换。通过长时间按下开关，可使车厢盖布移动。因此，可利用单个开关来执行锁闭和解锁(该操作是经常被执行的)，并且如果需要当长时间按下该开关时使车厢盖布移动。在车厢盖布装置中，可将开关布置在位于车辆后部的掀背门(后舱门)的外侧。在此结构中，将开关布置在掀背门处可防止如果把开关布置在其它车门上则会发生的车厢盖布装置的意外操作。在此结构中，可把开关布置在多个车门(包括位于车辆后部的掀背门)的各车门的外侧。车厢盖布装置还了包括开关控制单元，其检测开关被用户操作的时间。在这种情况下，开关控制单元可判断，开关是否已被操作以解锁或锁闭车门或者移动车厢盖布。在车厢盖布装置中，可将车厢盖布控制单元布置在安装于车辆中的车载控制器中。基于以下描述并结合通过举例来说明本专利技术原理的附图，本专利技术的其它方面和优点将变得显而易见。基于参照以下对本专利技术优选实施例的描述并结合附图，可最佳地理解本专利技术以及其目的和优点。【专利附图】【附图说明】图1是第一实施例的电子钥匙系统的框图。图2是显示第一实施例的车厢盖布装置的侧视图。图3是第二实施例的电子钥匙系统的框图。【具体实施方式】<第一实施例>现在将参照图1来描述根据第一实施例的车厢盖布装置50。在第一实施例中，车厢盖布装置50用于例如电子钥匙系统I。如图1中所示，电子钥匙系统I包括:由车辆2的用户手握的电子钥匙10、和安装在车辆2中的车载装置20。在电子钥匙系统I中，在电子钥匙10和车载装置20之间自动地进行通信。当在电子钥匙10和车载装置20之间建立通信联系时，能够实现例如车门的锁闭和解锁。现在将对电子钥匙系统I作详细描述。电子钥匙如图1中所示，电子钥匙10包括:电子钥匙控制单元11、超高频(UHF)发射单元13、和低频(LF)接收单元14。电子钥匙控制单元11是由计算机单元组成，并且包括非易失性存储器11a。存储器Ila中存储有电子钥匙10所特有的识别码。低频接收单元14利用接收天线14a接收由车载装置20在低频频带中发射的请求信号110。低频接收单元14将请求信号110解调成脉冲信号并将该脉冲信号发送至电子钥匙控制单元11。当接收到脉冲信号(请求信号110)时，电子钥匙控制单元11将包括存储于存储器Ila中的识别码的响应信号112发送至超高频发射单元13。超高频发射单元13解调响应信号112并且从发射天线13a中以无线信号的形式在超高频频带中发射解调信号(响应信号112)。圭载装直车载装置20包括由计算机单元形成的车载控制器21。车载控制器21包括:车厢盖布控制单元22、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫崎伸一，森广幸，杉山邦彦，
申请(专利权)人：株式会社东海理化电机制作所，林天连布株式会社，
类型：
国别省市：