具有固定的翻车防护杆的机动车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车辆(1)，该机动车辆具有跨过该机动车辆的客厢的固定的翻车防护杆(8)以及可存放的车顶(16)，该车顶(16)经由拉杆机构(15)从该翻车防护杆(8)后方活动地铰接在车身(19)上，并且该车顶(16)能从其被布置在风窗框架(2)与翻车防护杆(8)之间的闭合位置运动到其被布置在翻车防护杆(8)后方的存放位置中，在该翻车防护杆(8)的上侧上形成纵向指向的多个凹陷(11，23)，并且在该车顶(16)的闭合位置中，拉杆机构(15)的多个拉杆(20，21)在该翻车防护杆(8)上位于这些凹陷(11，23)的区域中。在这种类型的机动车辆中，根据本发明专利技术提供的是，在该车顶(16)的闭合位置中，所述拉杆(20，21)相对于翻车防护杆(8)在机动车辆(1)的横向方向上被固定在这些凹陷(11，23)的区域中，所述拉杆(20，21)通过多个缓冲元件(22)而被安装在翻车防护杆(8)中。这种类型的机动车辆确保了在相对车辆车身的纵向轴线引入扭转力时对拉杆机构的拉杆在翻车防护杆中进行限定的安装。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种机动车辆(1)，该机动车辆具有跨过该机动车辆的客厢的固定的翻车防护杆(8)以及可存放的车顶(16)，该车顶(16)经由拉杆机构(15)从该翻车防护杆(8)后方活动地铰接在车身(19)上，并且该车顶(16)能从其被布置在风窗框架(2)与翻车防护杆(8)之间的闭合位置运动到其被布置在翻车防护杆(8)后方的存放位置中，在该翻车防护杆(8)的上侧上形成纵向指向的多个凹陷(11，23)，并且在该车顶(16)的闭合位置中，拉杆机构(15)的多个拉杆(20，21)在该翻车防护杆(8)上位于这些凹陷(11，23)的区域中。在这种类型的机动车辆中，根据本专利技术提供的是，在该车顶(16)的闭合位置中，所述拉杆(20，21)相对于翻车防护杆(8)在机动车辆(1)的横向方向上被固定在这些凹陷(11，23)的区域中，所述拉杆(20，21)通过多个缓冲元件(22)而被安装在翻车防护杆(8)中。这种类型的机动车辆确保了在相对车辆车身的纵向轴线引入扭转力时对拉杆机构的拉杆在翻车防护杆中进行限定的安装。【专利说明】具有固定的翻车防护杆的机动车辆
本专利技术涉及一种机动车辆，该机动车辆具有跨过该机动车辆客厢的一个固定的翻车防护杆(tiberrollbiigel)以及一个可存放的车顶，该车顶经由拉杆机构从该翻车防护杆后方活动地铰接在车身上，并且该车顶可从其被布置在风窗框架与该翻车防护杆之间的闭合位置运动到其被布置在该翻车防护杆后方的存放位置中，在该翻车防护杆的上侧形成纵向指向的多个凹陷，并且在该车顶的闭合位置中，该拉杆机构的多个拉杆在该翻车防护杆上位于这些凹陷的区域中。
技术介绍
在上文和以下说明中给出的位置指示与该机动车辆的前进方向有关。由EP O 845 378 Al已知一种在引言中所提及类型的机动车辆。在所述机动车辆中，分别在该翻车防护杆的上部的横向延伸的区段的侧向外部区域中、在上侧分别形成纵向指向的多个模压部(Einpragungen )。在该车顶的闭合位置中，两个拉杆对的拉杆局部位于这些模压部的上侧。在该翻车防护杆中的所述模压部具有相对宽的构形，从而它们能以一个相对大的侧向游隙来接纳对应的拉杆对的拉杆。因此，这些拉杆只在竖直方向上被引导。在驾驶这种机动车辆的过程中，尤其是一种乘用机动车辆，相对于该车辆车身的纵向轴线以相当可观的扭转力作用在车辆上。这样导致该车辆围绕其纵向轴线产生一定的扭曲，并且因此还导致这些拉杆的支承点相对于翻车防护杆的移位。对于可存放的车顶(ablegbare Dach)而言,这样是不可取的,尤其是对于车顶在其闭合位置中的精确的布置而H。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是改进一种在引言中所提及类型的机动车辆，使得在相对车辆车身的纵向轴线引入扭转力时确保对拉杆机构的拉杆在翻车防护杆中进行限定的安装。该目的是借助以下事实来实现的，即在该车顶的闭合位置中位于该翻车防护杆上的拉杆机构的这些拉杆相对于该翻车防护杆在该机动车辆的横向方向上被固定在这些凹陷的区域中，所述拉杆通过多个缓冲元件而被安装在该翻车防护杆中。在根据本专利技术的机动车辆中，在该车顶的闭合位置中与该翻车防护杆相互作用的这些拉杆不仅在竖直方向上而且在侧向方向上相对于该翻车防护杆被固定。在此，这些拉杆另外通过多个缓冲元件而被安装在该翻车防护杆中，这些缓冲元件特别是由一种弹性材料构成的。这样相应地导致了在两个坐标方向上对这些拉杆在该翻车防护杆中的限定的安装，所述安装在使用多个弹性缓冲元件的情况下是弹性的。这些缓冲元件尤其是在该车辆的侧向范围是有效的，从而由这些缓冲元件来确保这些拉杆相对于该翻车防护杆的侧向固定，这种固定优选地在所述方向上是略微弹性的。所述安装在这个竖直方向上应该也是弹性的，也就是说在各个拉杆放置在翻车防护杆上的方向上。在该翻车防护杆的构形被确定为使其具有两个直立的侧梁以及连接这两个侧梁的一个上部的、横向延伸的夹板区段的情况下，具体提供的是该夹板区段在每个侧梁的区域中具有至少一个凹陷。相应地，该车顶通过拉杆机构的多个拉杆而在该车辆车身的侧面被安装在该机动车辆的每一侧的区域中。例如，该夹板区段在每个侧梁的区域中具有一个单一的凹陷。一个拉杆或两个拉杆可以在该车顶的闭合位置中被安装在所述单一凹陷的区域中。其次，还可以想到的是在每个侧面部分的区域中，该夹板区段具有布置成侧向地彼此紧挨的两个凹陷。在该车顶的闭合位置中在各个凹陷的区域中安装拉杆。根据该机动车辆的另一个基本构形,这些缓冲元件被连接到这些拉杆上。在这个意义上，因此不必要的是对该翻车防护杆在凹陷的区域中装备这些缓冲元件。在这样的基本设计的情况下，各个缓冲元件围绕一个拉杆。相应地，该缓冲元件对其所分配的拉杆呈大致环形地进行围绕。特别是，该缓冲元件被固定地连接到这个拉杆上，以便防止该缓冲元件在拉杆的纵向方向上的移位。这样确保了该拉杆借助于该车顶在其闭合位置中的引导件而总是以一种限定的方式与该缓冲元件被一起放置在该翻车防护杆上。如果这些缓冲元件被连接到这些拉杆上，那么选定这种类型的布置方案，S卩，使各个缓冲元件只抵靠在该翻车防护杆上。相应地，在该车顶的闭合位置中，各个缓冲元件只与该翻车防护杆进行接触。在其他情况下，通过该缓冲元件抵靠该翻车防护杆并抵靠另一个拉杆的缓冲元件，使多个拉杆、尤其是两个拉杆在该车顶的闭合位置中通过它们的缓冲元件而与该翻车防护杆相互作用。由于这两个拉杆被分配给相同的凹陷、并且被定位成彼此紧挨，因此它们在该车顶的闭合位置中相互接触并且分别抵靠该翻车防护杆。在这样的设计中还可确保的是这些带缓冲元件的拉杆不仅通过将这些缓冲元件放置在该翻车防护杆上而被垂直地固定在该翻车防护杆上，而且还通过使分配到该凹陷的这些缓冲元件对该凹陷的两侧进行抵靠而被侧向地固定。根据另一个基本设计，提供的是这些缓冲元件被连接到该翻车防护杆上。这样的设计还导致了不同的具体改进方案。因此，特别提供的是，各个缓冲元件在其背离该翻车防护杆的一侧是开放的，特别是指背离该夹板区段的一侧。每个开口横截面可以具有不同的设计。特别是，该横截面具有U形的或V形的设计。这样的V形的横截面设计具有的特别优点是在将这些拉杆下降到指定的缓冲元件中时，由于该缓冲元件的V形开口横截面，实现对该拉杆的侧向固定。相应地，如果各个缓冲元件具有用于一个拉杆的一个向下逐渐变小的、尤其是成圆锥形逐渐向下变小的接纳横截面并由此具有一个单一的被分配到所述接纳横截面的拉杆，那么是特别有利的。根据一个优选的改进方案提供的是，各个凹陷具有用于至少一个拉杆的一个向下逐渐减小的接纳横截面，尤其是用于配备有该缓冲元件的一个拉杆。这样的凹陷的横截面设计使得在该拉杆下降到该翻车防护杆上时该拉杆在车辆的横向方向上定中心。在根据本专利技术的机动车辆、尤其是乘用机动车辆的情况下，该拉杆机构的这些单独的拉杆因而在该车顶的闭合位置中位于该翻车防护杆的上方。如果可能，这些拉杆在所述闭合位置中、在该翻车防护杆的上方由一个覆盖件覆盖。存放的车顶相对该翻车防护杆被精确地在下方以及在两侧固定。这些缓冲元件被组装到该翻车防护杆上或者被组装到这些拉杆上，这些缓冲元件以形状配合的方式与这些拉杆或翻车防护杆相互作用。这些缓冲元件优选地是由一种弹性材料制成。在相对车辆车身的纵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆(1)，具有跨过该机动车辆的客厢的固定的翻车防护杆(8)以及可存放的车顶(16)，该车顶(16)经由拉杆机构(15)从该翻车防护杆(8)后方活动地铰接在车身(19)上，并且该车顶(16)能够从其被布置在风窗框架(2)与该翻车防护杆(8)之间的闭合位置运动到其被布置在该翻车防护杆(8)后方的存放位置中，在该翻车防护杆(8)的上侧上形成有纵向指向的多个凹陷(11，23)，并且在该车顶(16)的闭合位置中，该拉杆机构(15)的多个拉杆(20，21)在该翻车防护杆(8)上位于这些凹陷(11，23)的区域中，其特征在于，在该车顶(16)的闭合位置中，所述拉杆(20，21)相对于该翻车防护杆(8)在该机动车辆(1)的横向方向上被固定在这些凹陷(11，23)的区域中，所述拉杆(20，21)通过多个缓冲元件(22)而被安装在该翻车防护杆(8)中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：A·厄兹坎，H·盖宾格尔，A·施拉姆，
申请(专利权)人：F·波尔希名誉工学博士公司，
类型：发明
国别省市：