一种用于汽车行人保护试验的测量装置，包括：主尺，沿竖直方向延伸；定位构件，可操作地连接到主尺，且被设置成能够相对于主尺沿竖直方向移动并保持在移动后的竖直位置处；第一副尺，通过定位构件可操作地连接到主尺，使得第一副尺能够被转动到与所述主尺相同的竖直方向或被转动到与所述主尺垂直的水平方向；第二副尺，被可操作地附接到第一副尺，以作为第一副尺的可延长部与第一副尺一起测量汽车发动机罩前缘基准线与保险杠前端的水平距离。定位构件的设计能保持测量时主尺和第一副尺位置的相对固定，消除了现有技术采用直尺进行估测时所使用的竖向直尺和横向直尺之间存在接触间隙的问题，从而大大提高了测量结果的精确度和准确度。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于汽车行人保护试验的测量装置，包括：主尺，沿竖直方向延伸；定位构件，可操作地连接到主尺，且被设置成能够相对于主尺沿竖直方向移动并保持在移动后的竖直位置处；第一副尺，通过定位构件可操作地连接到主尺，使得第一副尺能够被转动到与所述主尺相同的竖直方向或被转动到与所述主尺垂直的水平方向；第二副尺，被可操作地附接到第一副尺，以作为第一副尺的可延长部与第一副尺一起测量汽车发动机罩前缘基准线与保险杠前端的水平距离。定位构件的设计能保持测量时主尺和第一副尺位置的相对固定，消除了现有技术采用直尺进行估测时所使用的竖向直尺和横向直尺之间存在接触间隙的问题，从而大大提高了测量结果的精确度和准确度。【专利说明】一种用于汽车行人保护试验的测量装置
本专利技术涉及行人保护试验装置领域，特别是涉及一种用于汽车行人保护试验的测量装置。
技术介绍
在汽车行人保护试验中，试验区域划分的准确性与否直接影响行人保护碰撞试验结果的好坏，也影响行人保护安全性能的开发。试验区域划分涉及到BL(Bonnet Length)和BLEH(Bonnet Leading Edge Hight)，BL为发动机罩前缘基准线与保险杠前端距离，BLEH为发动机罩前缘基准线的离地高度。如图1所示:GB/T24550-2009中对汽车发动机罩前缘基准线(Bonnet Leading Edge Reference Line)定义为:长1000mm的直尺与发动机罩前表面的接触点的几何轨迹。几何轨迹是由当直尺平行于车辆纵向垂直平面，且从垂直方向向后倾斜50°以及直尺底端距地面为600mm时与发动机罩前缘接触点所构成。现有技术使用一竖向直尺和一横向直尺相接触来配合使用，从而进行大致的估测汽车发动机罩前缘基准线的离地高度及汽车发动机罩前缘基准线离保险杠前端距离。使用现有技术得到的测量结果的精确度和准确度都不高。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是要解决现有技术测量结果的精确度和准确度不高的问题。本专利技术的另一个目的是要提供一种能测量不同车型发动机罩前缘基准线与保险杠前端距离及发动机罩前缘基准线的离地高度的测量装置。本专利技术的再一个目的是要提供一种占用存放空间小的测量装置。为了实现上述至少一个目的，本专利技术提供了一种用于汽车行人保护试验的测量装置，包括:主尺，其沿竖直方向延伸，以测量汽车发动机罩前缘基准线的离地高度；定位构件，其可操作地连接到所述主尺，且被设置成能够相对于所述主尺沿竖直方向移动并保持在移动后的竖直位置处；第一副尺，其通过所述定位构件可操作地连接到所述主尺，从而使得所述第一副尺在所述测量装置处于非工作状态时能够被转动到与所述主尺相同的竖直方向，而在所述测量装置处于工作状态时能够被转动到与所述主尺垂直的水平方向；以及第二副尺，其被可操作地附接到所述第一副尺，以作为所述第一副尺的可延长部与所述第一副尺一起用于测量汽车发动机罩前缘基准线与保险杠前端的水平距离。优选地，所述主尺在其本体中央开有沿竖直方向延伸的副尺收容槽，从而使得在所述第一副尺被转动到与所述主尺相同的竖直方向时，所述第一副尺和所述第二副尺皆被收容在所述副尺收容槽中。优选地，所述主尺具有在侧向方向上分别位于所述副尺收容槽两侧的第一边框部和第二边框部，其中所述第一边框部开设有从所述第一边框部的侧向外表面通到所述副尺收容槽的、沿所述副尺收容槽的整个竖直长度延伸的导槽，所述第二边框部开设有面向所述副尺收容槽的、沿所述副尺收容槽的整个竖直长度延伸的卡槽；而且所述定位构件为一定位螺栓或定位销，其被设置成可操作地沿水平的侧向方向依次穿过所述导槽、所述第一副尺中沿水平的侧向方向延伸的枢转孔，伸入到所述卡槽中，以使得所述定位构件能够在外力作用下沿竖直方向移动，而且在外力撤除后能够保持在移动后的竖直位置处。优选地，所述导槽和所述定位构件被设置成使得所述导槽对所述定位构件沿竖直方向的移动存在运动阻尼。优选地，所述卡槽具有弹性，以致所述定位构件插入所述导槽时能被弹性夹紧；和/或所述卡槽的内表面形成有螺纹状凸纹，所述定位构件的尾部具有螺纹，所述螺纹能与所述螺纹状凸纹旋拧锁紧或脱开。 优选地，所述主尺底端连接有底座，所述底座被设置成在其底面处于水平方向时能够保持所述主尺处于竖直方向。优选地，所述第一副尺内形成有用于容纳所述第二副尺的中空部，所述中空部沿所述第一副尺的长度方向延伸且开口于所述第一副尺的末端；而且所述第二副尺被可抽出和缩回地设置在所述第一副尺的中空部中。优选地，所述第一副尺的中空部和所述第二副尺被设置成使得所述中空部的内壁能够对所述第二副尺的抽出和缩回运动提供阻尼，以致所述第二副尺能够在外力作用下从所述中空部中抽出或缩回到所述中空部中，而且在外力撤除后能够在所述中空部中保持不动；和/或在所述第一副尺的末端侧壁处设有螺纹孔和相应的锁紧螺钉，通过拧紧或松开所述锁紧螺钉，以将所述第二副尺在所述中空部中锁紧就位或允许所述第二副尺从所述中空部中抽出或缩回到所述中空部中。优选地，所述第一副尺上具有指示其水平度的指示装置，以保证所述第一副尺在所述测量装置处于工作状态时能够被准确地转动到与所述主尺垂直的水平方向。本专利技术实施例至少存在以下技术效果:I)本专利技术的主尺和第一副尺通过定位构件相连接，定位构件够相对于所述主尺沿竖直方向移动并保持在移动后的竖直位置处。定位构件的设计能保持测量时主尺和第一副尺位置的相对固定，消除了现有技术采用直尺进行估测时所使用的竖向直尺和横向直尺之间存在接触间隙的问题，从而大大提高了测量结果的精确度和准确度。定位构件够相对于所述主尺沿竖直方向移动并保持在移动后的竖直位置处的设计，还能使本专利技术的测量装置能测量不同车型的发动机罩前缘基准线的离地高度。2)当第一副尺长度不够时，本专利技术的第二副尺作为所述第一副尺的可延长部与所述第一副尺一起测量汽车发动机罩前缘基准线与保险杠前端的水平距离。第二副尺的设计使得本专利技术的测量装置能测量不同车型的发动机罩前缘基准线与保险杠前端距离。3)本专利技术的第一副尺和第二副尺皆能被收容在副尺收容槽中，从而使得本专利技术的测量装置在存放时占用空间很小。【专利附图】【附图说明】图1为汽车发动机罩前缘基准线离地高度及汽车发动机罩前缘基准线与保险杠前端距离的示意图；图2为本专利技术示例性实施例测量装置的透视图；图3为本专利技术示例性实施例测量装置的正视图；图4为本专利技术示例性实施例测量装置的左视图；图5为本专利技术示例性实施例测量装置的俯视图。图中标号如下:10-主尺，101-第一边框部，102-第二边框部，103-副尺收容槽，104-导槽，105-卡槽；11-第一副尺，111-前端，112-末端，113-中空部；12-第二副尺；13-定位构件；14-底座；15-汽车发动机罩前缘基准线；16-保险杠前端；BLEH-汽车发动机罩前缘基准线的离地高度；BL-汽车发动机罩前缘基准线与保险杠前端的距离；X为侧向方向，Y为横向方向，Z为竖直方向。在所有附图中相同的标号指示相似或相应的特征或功能。【具体实施方式】为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。—种用于汽车行人保护试验的测量装置，主要包括主尺10、第一副尺11、第二副尺12及定位构件13。如图2-图5所示,本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车行人保护试验的测量装置，包括：主尺（10），其沿竖直方向延伸，以测量汽车发动机罩前缘基准线（15）的离地高度；定位构件（13），其可操作地连接到所述主尺（10），且被设置成能够相对于所述主尺（10）沿竖直方向移动并保持在移动后的竖直位置处；第一副尺（11），其通过所述定位构件（13）可操作地连接到所述主尺（10），从而使得所述第一副尺（11）在所述测量装置处于非工作状态时能够被转动到与所述主尺（10）相同的竖直方向，而在所述测量装置处于工作状态时能够被转动到与所述主尺（10）垂直的水平方向；以及第二副尺（12），其被可操作地附接到所述第一副尺（11），以作为所述第一副尺（11）的可延长部与所述第一副尺（11）一起用于测量汽车发动机罩前缘基准线（15）与保险杠前端(16)的水平距离。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨海燕，吕晓江，吕铖玮，王纯，刘卫国，周大永，潘之杰，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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