一种航空发动机渗碳齿轮磨削烧伤的控制方法技术

本发明专利技术涉及一种航空发动机渗碳齿轮磨削烧伤的控制方法。本发明专利技术考虑到磨削产生的温度是造成齿轮磨削烧伤的主要原因，确定航空发动机渗碳齿轮磨削烧伤的新控制方法的关键为：在齿轮制造过程中，合理控制磨削热源。该方法包括步骤：粗磨－半精磨－精磨－超精磨这一工艺路线中各步骤的具体工艺参数，并通过实验结果表明使用新控制方法，航空发动机渗碳齿轮表面未见磨削烧伤。与原控制方法相比：本发明专利技术中的正反行程磨量降低，不易产生大量的磨削热；冷却液黏度降低，其冷却和冲洗效果更理想。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及。本专利技术考虑到磨削产生的温度是造成齿轮磨削烧伤的主要原因，确定航空发动机渗碳齿轮磨削烧伤的新控制方法的关键为：在齿轮制造过程中，合理控制磨削热源。该方法包括步骤：粗磨－半精磨－精磨－超精磨这一工艺路线中各步骤的具体工艺参数，并通过实验结果表明使用新控制方法，航空发动机渗碳齿轮表面未见磨削烧伤。与原控制方法相比：本专利技术中的正反行程磨量降低，不易产生大量的磨削热；冷却液黏度降低，其冷却和冲洗效果更理想。【专利说明】
本专利技术涉及。
技术介绍
磨削烧伤是指由于磨削时的瞬时高温使工件表层局部组织发生变化，使零件表面的硬度降低，并在工件表面的某些部分出现氧化变色的现象。磨削烧伤会降低材料的耐磨性、耐腐蚀性和疲劳强度。磨削烧伤的根本原因是磨削瞬间产生的磨削过热，磨削烧伤的主要因素是磨削热的产生和磨削热的传出，磨削热的产生是砂轮和磨削参数，磨削热的传出是通过切削液和冷却进行控制。改进前，磨削烧伤的控制是通过频繁更换切削液，提高渗碳齿轮的冷却效率。此控制方法不能完全消除磨削烧伤，致使渗碳齿轮性能降低和重复返修，更严重的是导致渗碳齿轮报废，延长了制造周期、增加了制造成本，制约航空发动机型号的研制工作，影响生产交付任务。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供，克服现有技术存在产品性能不稳定、合格率低和工件制造周期长、制造成本高的不足。本专利技术首先分析航空发动机渗碳齿轮磨削烧伤产生的机理如下:当磨削区温度显著超过钢的回火温度，但仍低于相变温度时，工件表层出现回火屈氏体或回火索氏体软化组织；当磨削区温度超过钢的相变温度ACl时，工件表层局部区域就会变成奥氏体，随后受到冷却液及工件自身导热的急速冷却作用而在工件表层内出现二次淬火马氏体，次表层出现回火索氏体。综上，本专利技术考虑到磨削产生的温度是造成齿轮磨削烧伤的主要原因，确定航空发动机渗碳齿轮磨削烧伤的新控制方法的关键为:在齿轮制造过程中，合理控制磨削热源。因此，本专利技术的技术方案是:，具体包括如下步骤:步骤一:粗磨，参数设置为:磨削修形量0.02mm/次、正行程磨量0.008mm、正行程进给率1800mm/min、反行程磨量0.008mm、反行程进给率1800mm/min,砂轮线速度25m/min,每磨削I次，对砂轮进行平衡和抛修，冷却液为嘉士多600HC ；步骤二:半精磨，参数设置为:磨削修形量0.0lmm/次、正行程磨量0.008mm、正行程进给率1800mm/min、反行程磨量0.008mm、反行程进给率1800mm/min,砂轮线速度25m/min，每磨削I次，对砂轮进行平衡和抛修，冷却液为嘉士多600HC ；步骤三:精磨，参数设置为:磨削修形量0.0lmm/次、正行程磨量0.008mm、正行程进给率1200mm/min、反行程磨量0.008mm、反行程进给率1200mm/min,砂轮线速度25m/min,每磨削I次，对砂轮进行平衡和抛修，冷却液为嘉士多600HC ；步骤四:超精磨，参数设置为:磨削修形量0.005mm/次、正行程磨量0.005mm、正行程进给率600mm/min、反行程磨量0.005mm、反行程进给率1200mm/min,砂轮线速度25m/min，每磨削I次，对砂轮进行平衡和抛修，冷却液为嘉士多600HC。本专利技术的有益效果:使用新控制方法，航空发动机渗碳齿轮表面未见磨削烧伤。与原控制方法相比:本专利技术中的正反行程磨量降低，不易产生大量的磨削热；冷却液黏度降低，其冷却和冲洗效果更理想。【具体实施方式】:本实施例中通过将改进前和改进后的磨削方法进行对比，来体现本专利技术中提出的方法的有效性。改进前的磨削参数见表1，改进后的磨削参数见表2，改进前后的冷却液参数见表3。表I改进前的磨削参数【权利要求】1.，具体包括如下步骤: 步骤一:粗磨，参数设置为:磨削修形量0.02mm/次、正行程磨量0.008mm、正行程进给率1800mm/min、反行程磨量0.008mm、反行程进给率1800mm/min,砂轮线速度25m/min,每磨削I次，对砂轮进行平衡和抛修，冷却液为嘉士多600HC ； 步骤二:半精磨，参数设置为:磨削修形量0.0lmm/次、正行程磨量0.008mm、正行程进给率1800mm/min、反行程磨量0.008mm、反行程进给率1800mm/min,砂轮线速度25m/min,每磨削I次，对砂轮进行平衡和抛修，冷却液为嘉士多600HC ； 步骤三:精磨，参数设置为:磨削修形量0.0lmm/次、正行程磨量0.008mm、正行程进给率1200mm/min、反行程磨量0.008mm、反行程进给率1200mm/min,砂轮线速度25m/min,每磨削I次，对砂轮进行平衡和抛修，冷却液为嘉士多600HC ； 步骤四:超精磨，参数设置为:磨削修形量0.005mm/次、正行程磨量0.005mm、正行程进给率600mm/min、反行程磨量0.005mm、反行程进给率1200mm/min,砂轮线速度25m/min,每磨削I次，对砂轮进行平衡和抛修，冷却液为嘉士多600HC。【文档编号】B24B55/02GK103433825SQ201310407275【公开日】2013年12月11日 申请日期:2013年9月9日 优先权日:2013年9月9日 【专利技术者】王福平, 王军, 杨桢, 郝芝, 梁养民, 郭子静, 戴静茹, 陈文亮 申请人:西安航空动力股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空发动机渗碳齿轮磨削烧伤的控制方法，具体包括如下步骤：步骤一：粗磨，参数设置为：磨削修形量0.02mm/次、正行程磨量0.008mm、正行程进给率1800mm/min、反行程磨量0.008mm、反行程进给率1800mm/min，砂轮线速度25m/min，每磨削1次，对砂轮进行平衡和抛修，冷却液为嘉士多600HC；步骤二：半精磨，参数设置为：磨削修形量0.01mm/次、正行程磨量0.008mm、正行程进给率1800mm/min、反行程磨量0.008mm、反行程进给率1800mm/min，砂轮线速度25m/min，每磨削1次，对砂轮进行平衡和抛修，冷却液为嘉士多600HC；步骤三：精磨，参数设置为：磨削修形量0.01mm/次、正行程磨量0.008mm、正行程进给率1200mm/min、反行程磨量0.008mm、反行程进给率1200mm/min，砂轮线速度25m/min，每磨削1次，对砂轮进行平衡和抛修，冷却液为嘉士多600HC；步骤四：超精磨，参数设置为：磨削修形量0.005mm/次、正行程磨量0.005mm、正行程进给率600mm/min、反行程磨量0.005mm、反行程进给率1200mm/min，砂轮线速度25m/min，每磨削1次，对砂轮进行平衡和抛修，冷却液为嘉士多600HC。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王福平，王军，杨桢，郝芝，梁养民，郭子静，戴静茹，陈文亮，
申请(专利权)人：西安航空动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：