利用气密构件气密处理的环保汽车用变频器制造技术

本发明专利技术提供一种利用气密构件气密处理的环保汽车用变频器，为不使用密封剂，而通过将可装卸的气密构件固定于变频器的外壳、外罩及连接器之间的接合面，从而实现变频器外壳、外罩以及连接器之间的气密性的利用气密构件气密处理的环保汽车用变频器。根据本发明专利技术的利用气密构件气密处理的环保汽车用变频器，在上部开放的外壳(21)和盖住所述外壳(21)上部的外罩(22)之间、所述外壳(21)和安装于所述外壳(21)上的控制板(23)的连接器(24)之间分别组装气密构件，从而实现所述变频器(20)气密性。

【技术实现步骤摘要】
利用气密构件气密处理的环保汽车用变频器
本专利技术是关于气密环保汽车的车载变频器的，具体说是指不用密封剂，而是将可装卸的气密构件安在安装于环保汽车上的变频器的外壳、外罩以及连接器之间的接合面上，从而用气密构件实现变频器的外壳、外罩以及连接器之间的气密性的环保汽车用变频器的。
技术介绍
混合动力汽车、电动汽车等环保汽车上装有产生驱动力的驱动电动机以及向所述驱动电动机供电的电池等。例如，如图1所示的混合动力汽车1由发动机11或驱动电动机12产生驱动混合动力汽车所需的动力，具备为所述驱动电动机12供应电源的高压电池13、为电子部件供电的低压电池14以及为启动的发电机15等。在这样的混合动力汽车上，需要有变频器120作为由所述高压电池13为驱动电动机12的工作变换提供合适电源的构成因素。所述变频器120变换提供驱动电动机12工作所需的电压和电流，而这样的变频器120被装在发动机室里。然而发动机室并不是完全气密的空间，而是下部开放的空间。雨天时雨水或洗车时高压洗车水或大气中灰尘都可能会进入变频器内部，因此如变频器120之类的电子部件需要具备防止水分和灰尘进入的气密性能。所述变频器120需要对外壳121与封闭所述外壳121上部面的外罩之间122以及位于所述外壳121与外罩122接合部的控制板123连接器124之间做气密处理。据此，如图2所示，在所述控制板123连接器的周围涂上气密用液态密封剂130后装于所述外壳121上，让所述控制板23连接器24在外壳121与外罩122的接合部位实现气密性。另外，如图3所示，在所述外壳121的上部面周围涂上密封剂130的状态下结合所述外罩122后，让所述密封剂130硬化，以实现变频器120的气密性。但是，所述密封剂130为高粘度的液体，不仅涂装的作业不易，所述外壳121的内部还装有各种电子部件，不能进行高温硬化，只能将涂抹的液态密封剂130在常温下放置数个小时以实现硬化，生产效率并不是很高。而已硬化的密封剂130如果有不合格情况出现，不能重新涂抹所述密封剂130，只能将整个变频器120废弃掉。如果在所述密封剂130的涂抹作业中出现不合格情况，或为将变频器120安装在发动机室的内部在假组装状态下调整位置的过程中硬化的密封剂130有可能发生破损。这时，因硬化的密封剂130不容易去除，要将整个变频器120废弃掉，从而引发生产效率低下的问题。另外，如图4及图5所示，所述控制板123的连接器124具有上有电源针124c和信号针124d夹物模压在连接器身124a上，所述连接器身124a的外侧缔结连接器罩122的结构。因所述连接器身124a和连接器罩122构成一体，应在所述连接器罩122的外侧面和外壳121或外罩122之间进行气密，因此有气密作业不容易操作的问题。现有先行韩国专利技术文献KR20-0256213Y1号专利，关于一种“排气歧管的密封结构”，记载有将密封剂涂装气缸头与排气歧管之间，并将它硬化，如我们前面所了解过的一样，使用密封剂对气缸头与排气歧管的接合面之间进行气密化的技术。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述问题提供一种利用气密构件气密处理的环保汽车用变频器，在安装于环保汽车上的变频器的外壳、外罩、控制板的连接器之间的气密性不用密封剂，而是通过另外制作的合成橡胶材质的气密构件进行气密化的。为实现所述目的，依据本专利技术的利用气密构件气密处理的环保汽车用变频器，在与外部保持气密状态并安装于环保汽车内部的变频器上，所述变频器其特征在于包括上部开放的外壳和盖住所述外壳的外罩之间由弹性材料形成的外壳密封，为使所述外壳和所述外罩的接合面形成气密性，当所述外壳与所述外罩接合时被压缩，从而能将所述外壳和所述外罩的接合面实现气密。所述外壳的上部面，其特征在于外壳密封安装槽沿着所述外壳的上端周围形成，以容纳所述外壳的密封。所述外罩的底面，形成有外壳密封安装槽，以容纳所述外壳密封。所述弹性材料，以合成橡胶为宜。同时，为所述外壳和安装于所述外壳上的控制板的连接器之间的气密，在所述外壳的一侧还包括安装于所述外壳内部的控制板连接器身、为容纳所述连接器身，在所述外壳的一侧形成的连接器罩之间组装的连接器密封。所述连接器密封，组装成可沿着所述连接器身的周围插入的状态后，所述连接器身被插进所述连接器罩上。所述连接器身的外侧面沿着所述连接器身的周围形成有可安装所述连接器密封的连接器密封安装槽，以在所述连接器密封安装槽内安装所述连接器密封为宜。所述连接器密封，在所述连接器密封安装槽上从所述连接器密封安装槽向所述连接器罩的内侧面分别突出形成有外侧气密部和内侧气密部，所述外侧气密部在所述连接器密封安装槽上被配置于所述内侧气密部的外侧。所述外壳由铝合金材质构成。所述连接器密封以合成橡胶材质为宜。本专利技术具有的优点在于：按照具有如上所述结构的依据本专利技术的利用气密构件气密处理的环保汽车用变频器，在外壳和外罩的接合面、控制板连接器和外壳之间分别采用了分别制作并且不需要另外的硬化时间的气密构件，使得变频器的气密作业变得更加迅速。即，减去了在接合面上涂装密封剂、长时间将涂抹的密封剂硬化的工程，仅靠安装外壳密封或连接器密封等的气密构件就能实现变频器的气密性。另外，如果发生外壳密封的破损、外壳密封的错误组装等问题时，可简单地在接合面上重新调整外壳密封，或去除不合格的外壳密封后重新安装外壳密封，从而减少废弃部件的数量。附图说明图1是表示一般混合动力汽车的组成的概略图；图2是根据现有技术的环保汽车用变频器表示外壳和控制板连接器之间的气密结构的分解斜视图；图3是根据现有技术的环保汽车用变频器表示外壳和外罩之间的气密结构的分解斜视图；图4及图5是根据现有技术的环保汽车用变频器表示连接器结构的斜视图；图6是依据本专利技术利用气密构件气密处理的环保汽车用变频器，为表示气密结构而分解变频器的外壳、外罩以及外壳密封的分解斜视图；图7是根据本专利技术利用气密构件气密处理的环保汽车用变频器，为图示外壳密封安装槽而表示外壳周围截面的截面图；图8是根据本专利技术利用气密构件气密处理的环保汽车用变频器中表示连接器罩的重要部分扩大斜视图；图9及图10是根据本专利技术利用气密构件气密处理的环保汽车用变频器，表示连接器的气密结构的斜视图及分解斜视图；图11是根据本专利技术利用气密构件气密处理的环保汽车用变频器中，表示控制板结合于外壳上的状态的斜视图；图12是在图10中表示连接器密封安装槽中安装连接器密封状态的腰部截面图。图中：1:混合动力汽车；11:发动机；12:驱动电动机；13:高压电池；14:低压电池；15:发电机；20:变频器；21:外壳；21a:上部面；21b:外壳密封安装槽；21c:连接器罩；22:外罩；23:控制板；24:连接器；24a:连接器身；24aa:连接器密封安装槽；24c:电源针；24d:信号针；31:外壳密封；32:连接器密封；32a:内侧气密部；32b:外侧气密部；120:变频器；121:外壳；122:外罩；123:控制板；124:连接器；124a:连接器身；124b:连接器罩；124c:电源针；124d:信号针；130:密封剂。具体实施方式下面结合附图对依据本专利技术的利用气密构件气密处理的环保汽车用变频器进行详细的说明。依据本专利技术的利用气密构件气密处理的环保汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
利用气密构件气密处理的环保汽车用变频器，与外部保持气密状态并安装于环保汽车内部的变频器，其特征在于，所述变频器包括：在上部开放的外壳和盖住所述外壳上部的外罩之间具有外壳密封，其由弹性材料组成，当所述外壳和所述外罩相接合时，被压缩并实现所述外壳和所述外罩的接合面气密性以实现所述外壳和所述外罩接合面的气密性。

【技术特征摘要】
2012.05.23 KR 10-2012-00546491.利用气密构件气密处理的环保汽车用变频器，与外部保持气密状态并安装于环保汽车内部的变频器，其特征在于，所述变频器包括：在上部开放的外壳和盖住所述外壳上部的外罩之间具有外壳密封，其由弹性材料组成，当所述外壳和所述外罩相接合时，被压缩并实现所述外壳和所述外罩的接合面气密性，其中，所述外壳的一侧还包括安装于所述外壳内部的控制板连接器身、在所述外壳的一侧开成以容纳所述连接器身的连接器罩之间组装的连接器密封，以实现所述外壳和安装于所述外壳的控制板的连接器之间的气密性，其中，所述连接器身的外侧面沿着所述连接器身的周围形成固定所述连接器密封的连接器密封安装槽；并在所述连接器密封安装槽内固定所述连接器密封，并且其中，所述连接器密封在所述连接器密封安装槽中，外侧气密部和内侧气密部分别由所述连接器密封安装槽向着所述连接器罩的内侧面突出形成；所述外侧气密部在所述连接器密封安装槽中配置于所述内侧气密部的外侧，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴荣燮，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：