车用频率信号采集电路制造技术

车用频率信号采集电路，属于汽车控制电路领域，本实用新型专利技术为解决现有针对汽车车速传感器的频率信号采集电路的成本高、可靠性差的问题。本实用新型专利技术包括R1、R2、R3、R4、二极管RD1、二极管RD2、C1、C2、C3和三极管KT1，RD1阴极连接车速或转速传感器的输出端，RD1的阳极同时连接R1的一端、RD2的阳极和C1的一端；R1的另一端连接+12V电源；RD2的阴极连接R2的一端，R2的另一端同时连接R3的一端、C2的一端和KT1的基极；KT1的发射极同时连接C1、R3、C2的另一端和C3的一端，并接地；KT1的集电极、R4的一端和C3的另一端同时连接单片机的AD端口；R4的另一端连接+5V电源。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车用频率信号采集电路，属于汽车控制电路领域。 
技术介绍
目前汽车上的车速或转速信号都是利用车速或转速传感器转换成频率脉冲信号，由于汽车上的电磁环境复杂，干扰大，车速信号的采集的准确性影响着里程的计数以及是否会超速行驶，因此车速信号的可靠采集是一个很重要的问题。另外，现在汽车价格不断降低，导致汽车所用各部件的价格也在下降，所以在设计时既要考虑产品的可靠性，又要考虑电路的设计成本，现有汽车车速传感器的频率信号采集电路的成本高、可靠性差。 
技术实现思路
本技术目的是为了解决现有针对汽车车速传感器的频率信号采集电路的成本高、可靠性差的问题，提供了一种车用频率信号采集电路。 本技术所述车用频率信号采集电路，它包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、二极管RD1、二极管RD2、电容C1、电容C2、电容C3和三极管KT1， 二极管RD1的阴极连接车速或转速传感器的输出端，二极管RD1的阳极同时连接电阻R1的一端、二极管RD2的阳极和电容C1的一端； 电阻R1的另一端连接+12V电源； 二极管RD2的阴极连接电阻R2的一端，电阻R2的另一端同时连接电阻R3的一端、电容C2的一端和三极管KT1的基极； 三极管KT1的发射极同时连接电容C1的另一端、电阻R3的另一端、电容C2的另一端和电容C3的一端，并接地； 三极管KT1的集电极、电阻R4的一端和电容C3的另一端同时连接单片机的AD端口；电阻R4的另一端连接+5V电源。 本技术的优点：本技术是一种可靠性高，结构简单，成本又低的电路。灵活性高。 附图说明图1是本技术所述车用频率信号采集电路的电路图。 具体实施方式具体实施方式一：下面结合图1说明本实施方式，本实施方式所述车用频率信号采集 电路，它包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、二极管RD1、二极管RD2、电容C1、电容C2、电容C3和三极管KT1， 二极管RD1的阴极连接车速或转速传感器的输出端，二极管RD1的阳极同时连接电阻R1的一端、二极管RD2的阳极和电容C1的一端； 电阻R1的另一端连接+12V电源； 二极管RD2的阴极连接电阻R2的一端，电阻R2的另一端同时连接电阻R3的一端、电容C2的一端和三极管KT1的基极； 三极管KT1的发射极同时连接电容C1的另一端、电阻R3的另一端、电容C2的另一端和电容C3的一端，并接地； 三极管KT1的集电极、电阻R4的一端和电容C3的另一端同时连接单片机的AD端口； 电阻R4的另一端连接+5V电源。 汽车上的车速和转速信号多采用频率脉冲信号，车速或转速传感器的脉冲信号通常为占空比为50%的方波信号，低电平范围为≤0.5V，高电平电压≥5V,频率范围在0-10kV之间，当A点输入电压为低时，将B点电压拉低，因RD1与RD2的管压降相同，所以C点与A点电压相同，电阻R2与电阻R3分压，D点电压为小于三极管的开启电压，三极管KT1截止，E点电压被上拉到5V，单片机采样采到的是高电平（5V），当A点输入电压为高时，B点电压为高，D点电压高于三极管的开启电压，三极管KT1导通，E点电压被下拉到接近于0V，单片机采样采到的是低电平。 二极管RD1的作用是防止输入的外部电压对内部电压造成干扰，二极管RD2的作用防止系统电压反偏时对信号源造成干扰，C1是对输入频率信号进行滤波，虑掉高频噪声，电容C2、电容C3也起到滤波作用，电阻R2、电阻R3两个电阻进行配比形成阈值电压决定单片机所能采集到的车速或转速传感器输入信号的高电平的最低值。电阻R4的作用是提供上拉电压。 本文档来自技高网...

【技术保护点】
车用频率信号采集电路，其特征在于，它包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、二极管RD1、二极管RD2、电容C1、电容C2、电容C3和三极管KT1，二极管RD1的阴极连接车速或转速传感器的输出端，二极管RD1的阳极同时连接电阻R1的一端、二极管RD2的阳极和电容C1的一端；电阻R1的另一端连接+12V电源；二极管RD2的阴极连接电阻R2的一端，电阻R2的另一端同时连接电阻R3的一端、电容C2的一端和三极管KT1的基极；三极管KT1的发射极同时连接电容C1的另一端、电阻R3的另一端、电容C2的另一端和电容C3的一端，并接地；三极管KT1的集电极、电阻R4的一端和电容C3的另一端同时连接单片机的AD端口；电阻R4的另一端连接+5V电源。

【技术特征摘要】
1.车用频率信号采集电路，其特征在于，它包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻
R4、二极管RD1、二极管RD2、电容C1、电容C2、电容C3和三极管KT1，
二极管RD1的阴极连接车速或转速传感器的输出端，二极管RD1的阳极同时连接电
阻R1的一端、二极管RD2的阳极和电容C1的一端；
电阻R1的另一端连接+12V电源；
二极管RD2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王大伟，魏丽娜，臧军望，胡杨，张志远，邓春云，王博玉，
申请(专利权)人：航天科技控股集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：