关于启动和维持内燃发动机的亚化学计量运行模式的方法以及实施此种方法的内燃发动机技术

本发明专利技术涉及一种关于再补充内燃发动机的存储催化剂的系统和方法。公开一种方法，其包含：在当发动机处于中等负荷时并且响应于LNT状况以亚化学计量运行模式运行发动机时，通过连接至发动机曲轴的电机辅助发动机。电机提供辅助驱动，从而辅助发动机维持大体上稳定状态的亚化学计量运行模式，该运行模式可被用于还原在存储催化剂转换器中所累积的NOx或SOx或分析存储催化剂转换器的状况。

【技术实现步骤摘要】
关于启动和维持内燃发动机的亚化学计量运行模式的方法以及实施此种方法的内燃发动机优先权要求本申请要求在2012年2月22日提交德国专利申请号102012202679.7的优先权，该申请全部内容包含在此以供参考。
本申请涉及内燃发动机的排气排放。
技术介绍
通常在本公开背景下，空气比λ被定义为实际上被供至内燃发动机的至少一个汽缸的空气质量mAir，actua与化学计量的空气质量mAir，stoic之比，化学计量的空气质量mAir，stoic恰好足够用于完全地氧化被供至至少一个汽缸的燃料质量mFuel（内燃发动机的化学计量运行λ=1）。下列公式适用：λ=mAir，actual/mAir，stoic，在化学计量的空气需求Lstoic下，Lstoic通过Lstoic=mAir，stoic/mFuel定义，空气比由λ=mAir，actual/mFuel*(1/Lstoic)给出。内燃发动机装有各种排气后处理系统，从而降低污染物排放。在火花点火发动机的情况中，采用了使用催化材料的催化反应器，其中该催化材料增加了某些反应的速率，从而确保即使在低温下的HC和CO的氧化。如果额外地还原氮氧化物NOx，这本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，其包含：启动和维持具有大体上恒定的空气比的内燃发动机的亚化学计量运行模式，其中，所述内燃发动机具有用于排放排气的排气排放系统，并且至少一个排气后处理系统布置在所述排气排放系统中；以及将所述内燃发动机切换至亚化学计量运行模式可指定的时间段，其中，在中间负荷范围内，所述内燃发动机被切换至亚化学计量稳定状态运行模式；以及当在所述亚化学计量稳定状态运行模式中运行所述内燃发动机时，将电机连接至所述内燃发动机的曲轴以被用作可选择的辅助驱动器。

【技术特征摘要】
2012.02.22 DE 102012202679.71.一种发动机运行方法，其包含：启动和维持具有恒定的空气比λ的内燃发动机的亚化学计量运行模式，其中，所述内燃发动机具有用于排放排气的排气排放系统，并且至少一个排气后处理系统布置在所述排气排放系统中；以及将所述内燃发动机切换至亚化学计量运行模式可指定的时间段，其中，在中间负荷范围内，所述内燃发动机被切换至亚化学计量稳定状态运行模式；以及当在所述亚化学计量稳定状态运行模式中运行所述内燃发动机并且所述内燃发动机切换至所述亚化学计量稳定状态运行模式的所述中间负荷范围包含在主要发动机速度下的最大负荷的30％到70％之间的负荷时，将电机连接至所述内燃发动机的曲轴以被用作可选择的辅助驱动器。2.根据权利要求1所述方法，其中在所述中间负荷范围内，所述内燃发动机被切换至λ<1的所述亚化学计量稳定状态运行模式。3.根据权利要求1所述方法，其中所述内燃发动机被切换至1>λ>0.9的所述亚化学计量稳定状态运行模式。4.根据权利要求1所述方法，其中所述内燃发动机被切换至1>λ>0.95的所述亚化学计量稳定状态运行模式。5.根据权利要求1所述方法，其中所述内燃发动机被切换至0.97>λ>0.93的所述亚化学计量稳定状态运行模式。6.根据权利要求1所述方法，其中所述内燃发动机切换至所述亚化学计量稳定状态运行模式的所述中间负荷范围包含在主要发动机速度下的最大负荷的40％到60％之间的负荷。7.根据权利要求1所述方法，其中所述电机作为可选择的发电机吸收所述内燃发动机供应的过量动力。8.根据权利要求1所述方法，还包含在所述内燃发动机被切换至所述亚化学计量稳定状态运行模式之前，在所述中间负...

【专利技术属性】
技术研发人员：Y·M·S·雅克布，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：