具有可变驱动原理的汽车底部模块制造技术

本发明专利技术涉及一种用于汽车——尤其是乘用车——的底部模块（28），具有底部车架结构（30），所述底部车架结构能固定在汽车的车架结构（42）上，其特征在于，在底部车架结构（30）上设置有配件（31），所述配件具有针对变型方案而特有的多个结构单元（32）。本发明专利技术还涉及一种用于安装汽车——尤其是乘用车——的包含底部车架结构（30）的底部模块（28）的方法以及一种用于安装汽车的方法，其中汽车的各车架结构（42）装配有这种底部模块（28），该底部模块具有所属的行驶机构（16）和动力传动系（14）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有可变驱动原理的汽车底部模块
本专利技术涉及一种用于汽车的底部模块，其具有底部车架结构，所述底部车架结构能固定在汽车的车架结构上。此外，本专利技术还涉及一种用于安装这种底部模块的方法，以及一种用于安装汽车的方法，在该方法中给汽车的相应车架结构装配连带有相关的行驶机构和动力传动系的底部模块。
技术介绍
一种可行的底部模块例如已在EP0171576A1中公开，其中设有构造成框架式底盘的底部车架结构/白车身(Rohbau)，该底部车架结构除具有各行驶机构部件的驱动装置以外还承载相应的座椅装置。在该框架式或承载式底部模块上设置非承载车身。DE102007047037A1也公开了一种机动车车身，其中该车身的后部这样设计：使得一个或多个横梁连同模块化设置在其上的设备可按当前期望的方案安装在车身中。此外，EP1839926A1公开了一种用来安装汽车的方法，其中车身底部部件的两个变型方案之一可被安装，其中在一个变型方案中预安装备胎槽，而在另一个变型方案中预安装油箱。此外，DE3707684A1公开了一种用于具有多个单模块的车辆的模块化结构，其中作为模块应用了底板件。在此，该车辆在组装之后才具有车辆车身期望的性能(例如碰撞强度和承载能力)，因为每个单模块都为整个车辆的承载能力做出贡献。此外，目前在乘用车的批量汽车结构中常见的是：在完成车架结构制造之后给汽车的整个车架结构设置内部结构。与在主装配线中执行的内部结构最终安装并行地进行通常的行驶机构预安装和驱动装置预安装，其中这些部件通常由无引导者的运输系统安装和运输。在乘用车的各车架结构在主装配线或最终安装中被完全装配内部结构之后，通常会出现所谓的车身-底盘装配(Hochzeit)，其中使汽车的车架结构与所属的行驶机构和动力传动系/动力总成相连接。当然现今还存在如下问题：每种车辆都——尤其是根据相应的汽车驱动原理——以多种变型方案制造。基于此前常见的安装顺序，这些变型方案对主装配线的影响非常大，因此主装配线目前极为复杂且成本密集。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，创造一种底部模块以及一种用于安装这种底部模块的方法以及一种用于安装汽车的方法，借助其可以——尤其是在主装配线中——简化汽车制造。此目的按本专利技术通过具有如下所述特征的底部模块、具有如下所述特征的用于安装这种底部模块的方法以及具有如下所述特征的用于安装汽车的方法得以实现。在下文中还给出了本专利技术的适宜且重要的改进的有利方案。为了实现前述类型的底部模块，借助其尤其在主装配线中可以明显简化汽车的制造，按本专利技术规定，所述底部模块设计成，使得车架结构即使在无所述底部车架结构的情况下也形成自承载式车身，并且在底部车架结构上根据相应汽车的驱动原理设置有多个结构单元。这种结构单元可以理解为单个构件也可以理解为组件。在此，尤其可以考虑的是隔热屏、液压管路或燃料管路，它们例如在底部车架结构的下侧根据汽车的相应变型方案——尤其是相应的驱动原理——是必要的。在此,驱动原理尤其理解为用于汽车的不同驱动系统，它们应用不同的能源，例如内燃机、燃气发动机、电动机、燃料电池驱动设备或混合动力驱动设备。在底部车架结构的上侧，例如可以设置空气管路、电导体(如主电缆束)或相应的能量存储器(例如蓄电池、储箱)或类似物。同样还可以在底部车架结构上固定控制设备。因为按本专利技术设置有单独的底部模块，其例如在车身-底盘装配中才与主体车架结构或汽车的其余车架结构相连接，所以该底部模块能以尤其有利的方式被装配针对变型方案而特有的结构单元。因此，这些结构单元可以例如——尤其是根据汽车的驱动原理——以简单的方式在预安装中设置在底部模块上。因此，可以在主装配线外在预安装中实施这些繁杂的安装工作，从而可以明显简化和紧缩主装配线或者说主线。此外，与从现有技术中已知的理念不同，通过按本专利技术地选择底部车架结构确保了，车架结构即使在底部车架结构被安装前也形成自承载式车身，并且能满足所有涉及安全的要求。该底部模块在此优选作为底板设置在主地板的区域中，必要时设置在车后部/挂车(hinterwagen)的区域中，其可以安装在汽车的自承载式车身或车架结构内部的为此设置的缺口中。在本专利技术的另一构造方案中视为有利的是，尤其是在底部车架结构上设置的多个结构单元根据相应汽车的驱动原理设计。正是相应的驱动原理决定了例如在相应的管路铺设和能量存储器方面的多种匹配，使得变型方案被移置到相应底部模块预装配中尤其有利于简化主装配线。在此，可以在预安装中可实现人体工学方面的优点。此外，还可以使主装配线内的制造时间保持几乎恒定不变，因为变型方案是在预安装中形成的。以上结合按本专利技术的底部模块提及的优点也适用于按本专利技术的用于安装底部模块的方法和用于安装汽车的方法。此外，按本专利技术的用于安装汽车的方法的特征还尤其在于，底部模块在设置于汽车车架结构上之前与行驶机构和动力传动系相连接。因此，变型方案尤其可有利地在预安装中形成，使得汽车的车架结构能至少尽可能地与变型方案无关地被制造。另一优点在于，在相应的接口处便已经可以使底部模块的结构单元与在行驶机构一侧和动力传动系一侧的相应结构单元连接。因此，底部模块一侧的相应管路可与行驶机构或动力传动系一侧的相应管路相连接。此外，在与汽车车架结构进行实际的连接之前，在上述管路连接之后就可实施相应的功能检测，这些功能检测决定底部模块、行驶机构和动力传动系的相关结构单元的相互作用。附图说明从对优选实施例的以下描述并借助附图得出本专利技术的其它优点、特征和细节；其中：图1在示意性的透视图中示出了装配线，该装配线用于预安装相应汽车的相应行驶机构、动力传动系以及相应汽车的底部模块，它们在所谓的底盘装配(Verlobung)范围内被彼此连接和预安装，然后与相应汽车的相应所属的车架结构在所谓的车身-底盘装配范围内被连接，其中在车身-底盘装配之后给汽车安装车轮；图2在示意性透视图中示出了动力传动系和行驶机构在图1所示的装配线内的预安装；图3在示意性透视图中示出了底部模块在图1所示的装配线内的预安装；图4在示意性透视图中示出了行驶机构及动力传动系与各自所属的底部模块在按图1的装配线内进行底盘装配；图5在示意性透视图中示出了在按图1的装配线内的车身行驶机构装配工位，其中汽车的相应车架结构与所属的行驶机构、动力传动系或所属的底部模块被装配；图6在示意性透视图中示出了汽车的底部模块和车架结构的可能的构造方案，其具有相应的容纳口，底部模块设置在该容纳口的区域中；图7在示意性透视图中示出了在车身-底盘装配之后按图1的装配线的装配工位，汽车在该车身-底盘装配内装配车轮；图8在示意性透视图中示出了置于按图1的装配线之后的主装配线的装配工位，在该装配工位中汽车的各车架结构装配内部构造；图9在另一局部的透视图中示出了主装配线的安装工位，在这些装配工位中提供用于安装的各结构单元和内部构造的部件；以及图10在透视图中示出了设置有行驶机构、动力传动系及内部构造的汽车各车架结构，其在内部构造之后设置有构成外罩的元件。具体实施方式图1在示意性透视图中示出用于装配汽车的装配线，该装配线放置在还将被进一步详细阐述的主装配线之前。装配线10将会结合图2至7被详细阐述。结合图2，首先可以看到装配线10的第一区域12，其中示出了相应汽车的动力传动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.12.23 DE 102010055942.31.一种用于汽车的底部模块(28)，具有底部车架结构(30)，所述底部车架结构能固定在汽车的车架结构(42)上，其中，在底部车架结构(30)上设置有结构单元(32)，其特征在于，所述底部模块(28)设计成，使得所述车架结构(42)即使在无所述底部车架结构(30)的情况下也形成自承载式车身，并且在底部车架结构(30)上根据相应汽车的驱动原理设置有多个结构单元(32)。2.按权利要求1所述的底部模块(28)，其特征在于，在底部车架结构(30)上设置有用于存储能量或用于引导物质流和信息流的至少一个结构单元(32)。3.按权利要求1或2所述的底部模块(28)，其特征在于，所述底部车架结构(30)作为底板设置在主地板的区域中或设置在车后部的区域中，它能安装在汽车的自承载式车身或车架结构(42)内部的为此设置的缺口(64)中。4.按权利要求1或2所述的底部模块(28)，其特征在于，所述汽车为乘用车。5.一种用于安装汽车的包含底部车架结构(30)的底部模块(28)...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·格列文纳，U·哈比斯赖廷格，A·克勒韦，M·米勒，T·斯塔克，K·沃斯，M·齐恩，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：
国别省市：