汽车衡多节秤体模块的连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车衡多节秤体模块的连接结构，包括两节以上的秤体模块，各秤体模块两端的端板外侧及面板上设有高低相错的第一搭接板和第二搭接板，相邻的第一搭接板和第二搭接板沿垂直方向连接，称重传感器设置在第一搭接板的下部，相邻的第一搭接板和第二搭接板在接触区域的中心位置与称重传感器的中心位置重合。本实用新型专利技术能提高相邻两秤体模块的连接强度，提高可靠性，延长使用寿命。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车衡多节秤体模块的连接结构，属于汽车衡

技术介绍
现有的汽车衡由于长度方向通常超过7米而尺寸较长，故汽车衡需要分成多节秤体模块组合而成，相邻两秤体模块通过设置在两端板上的搭接件而实现连接。但秤体模块上搭接件与秤体端板焊接后设置在称重传感器的上部，由于是悬壁梁结构，因此在垂直方向没有支撑，而完全依靠焊缝来传递巨大的载荷，受力情况比较恶劣，造成搭接板处于孤立无援的状态，大吨位汽车衡上采用该结构后，容易出现焊缝开裂现象，因此该种连接结构只能局限地应用在小吨位汽车衡上。另一结构的搭接结构是将两相邻搭接件焊接两端板上，相邻搭接板在高度位置相同，因此两搭接件是与连接件连接后，再将连接件设置称重传感器的上部，搭接处垂直方向虽然有秤重传感器支撑，但仍属于悬臂梁结构，搭接头承受弯剪组合应力，也容易遭受破坏。因此目前搭接结构由于是悬臂结构，而搭接处受力情况恶劣，搭接头零件的焊缝开裂或搭接头本身断裂，造成汽车衡秤体模块结构早期失效，影响汽车衡的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的提供一种提高连接强度，提高可靠性，延长使用寿命的汽车衡多节秤体模块的连接结构。本技术为达到上述目的的技术方案是:一种汽车衡多节秤体模块的连接结构，包括两节以上的秤体模块，其特征在于:所述各秤体模块两端的端板外侧及面板上设有高低相错的第一搭接板和第二搭接板，相邻的第一搭接板和第二搭接板沿垂直方向连接，称重传感器设置在第一搭接板的下部，相邻的第一搭接板和第二搭接板在接触区域的中心位置与称重传感器的中心位置重合。·本技术在秤体模块两端的端板外侧及面板上设有高低相错的第一搭接板和第二搭接板，因此使秤体模块上的面板以及端板和搭接板组成一个整体，来传递来自汽车车轮的载荷至称重传感器，由于相邻的第一搭接板和第二搭接板沿垂直方向连接，且第一搭接板和第二搭接板在接触区域的中心位置与称重传感器的中心位置重合，当汽车载荷传递到搭接板时，载荷由称体模块承受，而不是仅由搭接板单独承受，故能避免搭接板出现悬臂的受力现象，搭接板受载荷产生的应力值变小，有效提高搭接板的长期使用的可靠性和使用寿命，同时，也使汽车衡的相邻秤体模块连接更加简洁紧凑和方便。以下结合附图对本技术的实施例作进一步的详细描述。附图说明图1是本技术汽车衡多节秤体模块的连接结构的结构示意图。图2是图1的A向结构示意图。其中:1一秤体模块,2—面板,3—端板,4一第一搭接板，5—第二搭接板，6—称重传感器。具体实施方式见图1、2所示，本技术汽车衡多节秤体模块的连接结构，包括两节以上的秤体模块1，各秤体模块I两端的端板3外侧及面板2上设有高低相错的第一搭接板4和第二搭接板5，相邻的第一搭接板4和第二搭接板5沿垂直方向连接，可采用紧固件或销进行连接和定位，将多节秤体模块I连接后组成汽车衡，第一搭接板4和第二搭接板5与秤体模块I组成刚性的整体结构，汽车载荷通过秤体模块I上的面板2分别传至第一搭接板4和第二搭接板5处，称重传感器6设置在第一搭接板4的下部，相邻的第一搭接板4和第二搭接板5在接触区域的中心位置与称重传感器6的中心位置重合，载荷通过第一搭接板4及第二搭接板5传至称重传感器6上，该第一搭接板4与第二搭接板5在接触区域的中心轴线与称重传感器6的中心轴线重合，或第一搭接板4与第二搭接板5在接触区域的垂直中心截面与称重传感器6的垂直中心截面重合，通过相邻的第一搭接板4和第二搭接板5的承载中心将载荷传至称重传感器6，从而改善秤体模块I的第一搭接板4和第二搭接板5的受力状况。见图1、2所示，本技术秤体模块I的两侧的端板3和面板2外侧分别具有两个第一搭接板4和两个第二搭接板5，使相邻两个第一搭接板4与两个第二搭接板5连接，并分别与称重传感器6相接，保证装配后使用的稳定性，本技术的第一搭接板4及第二搭接板5均为U形，而具有 较好的承载性能。权利要求1.一种汽车衡多节秤体模块的连接结构，包括两节以上的秤体模块(1)，其特征在于:所述各秤体模块(I)两端的端板(3)外侧及面板(2)上设有高低相错的第一搭接板(4)和第二搭接板(5 )，相邻的第一搭接板(4 )和第二搭接板(5 )沿垂直方向连接，称重传感器(6 )设置在第一搭接板(4)的下部，相邻的第一搭接板(4)和第二搭接板(5)在接触区域的中心位置与称重传感器(6)的中心位置重合。2.根据权利要求1所述的汽车衡多节秤体模块的连接结构，其特征在于:所述第一搭接板(4)与第二搭接板(5 )在接触区域的中心轴线与称重传感器(6 )的中心轴线重合，或第一搭接板(4)与第二搭接板(5)在接触区域的垂直中心截面与称重传感器(6)的垂直中心截面重合。3.根据权利要求1所述的汽车衡多节秤体模块的连接结构，其特征在于:所述秤体模块(I)的两侧的端板(3)外侧分别具有两个第一搭接板(4)和两个第二搭接板(5)。4.根据权利要求1至3之一所述的汽车衡多节秤体模块的连接结构，其特征在于:所述的第一搭接板(4)及第二搭 接板(5)均为U形。专利摘要本技术涉及一种汽车衡多节秤体模块的连接结构，包括两节以上的秤体模块，各秤体模块两端的端板外侧及面板上设有高低相错的第一搭接板和第二搭接板，相邻的第一搭接板和第二搭接板沿垂直方向连接，称重传感器设置在第一搭接板的下部，相邻的第一搭接板和第二搭接板在接触区域的中心位置与称重传感器的中心位置重合。本技术能提高相邻两秤体模块的连接强度，提高可靠性，延长使用寿命。文档编号G01G19/02GK203148542SQ201320092668公开日2013年8月21日 申请日期2013年2月28日 优先权日2013年2月28日专利技术者查玉娟, 李锦利, 周海军, 惠索东, 钟江兴, 朱志坚 申请人:梅特勒-托利多(常州)测量技术有限公司, 梅特勒-托利多(常州)精密仪器有限公司, 梅特勒-托利多(常州)称重设备系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车衡多节秤体模块的连接结构，包括两节以上的秤体模块（1），其特征在于：所述各秤体模块（1）两端的端板（3）外侧及面板（2）上设有高低相错的第一搭接板（4）和第二搭接板（5），相邻的第一搭接板（4）和第二搭接板（5）沿垂直方向连接，称重传感器（6）设置在第一搭接板（4）的下部，相邻的第一搭接板（4）和第二搭接板（5）在接触区域的中心位置与称重传感器（6）的中心位置重合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：查玉娟，李锦利，周海军，惠索东，钟江兴，朱志坚，
申请(专利权)人：梅特勒托利多常州测量技术有限公司，梅特勒托利多常州精密仪器有限公司，梅特勒托利多常州称重设备系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：