汽车用多中心电极火花塞制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用多中心电极火花塞，包括钢质筒形壳体，壳体的外表面设有外螺纹和密封垫圈，壳体内设有绝缘瓷体，壳体的一端为内端并在使用时伸入汽车气缸，壳体的另一端为外端并在使用时伸出汽车气缸；所述绝缘瓷体内间隔设有两根以上的放电极杆，各放电极杆的放电端均伸出所述绝缘瓷体，所述壳体的内端与所述各放电极杆的放电端相对应设有相同数量的侧电极，所述各放电极杆的输入端分别连接有导电杆。本实用新型专利技术易于与汽车高压线相连接，且连接牢固稳定，多个放电极杆的设置真正实现了多电极同时点火，有效扩大了放电点火作用范围，使气缸混合气燃烧更加充分，能够达到节油减排和提升汽车动力的良好效果。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及活塞式汽油或燃气内燃机配件领域，尤其涉及一种汽车用多中心电极火花塞。
技术介绍
目前汽车市场上生产和销售使用的火花塞，大多数是一个中心电极配置一个或多个侧电极，形成的是单点“点火”，即只有一个“点火点”，因此形成的点火能量较弱，使发动机气缸内混合气燃烧不充分。此外，还有一类多极火花塞，即在一个中心电极与一个或多个侧电极之间插入一个桥接电极(过渡电极)，虽然增加了点火点，增大了点火间隙，但由于其跳火间隙是串联结构，对点火能量要求较高，且桥接电极(过渡电极)与侧电极之间跳火不稳定，从而影响了火花塞跳火的整体效能。目前市场上没有出现能够提高火花塞点火的可靠性和稳定性的多中心电极火花塞。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车用多中心电极火花塞。为实现上述目的，本技术的汽车用多中心电极火花塞包括钢质筒形壳体，壳体的外表面设有外螺纹和密封垫圈，壳体内设有绝缘瓷体，壳体的一端为内端并在使用时伸入汽车气缸，壳体的另一端为外端并在使用时伸出汽车气缸；所述绝缘瓷体内间隔设有两根以上的放电极杆，各放电极杆的放电端均伸出所述绝缘瓷体，所述壳体的内端与所述各放电极杆的放电端相对应设有相同数量的侧电极，所述各放电极杆的输入端分别连接有导电杆。所述放电极杆设有两根，分别为第一放电极杆和第二放电极杆，所述壳体的内端与所述第一和第二放电极杆的放电端相对应设有第一侧电极和第二侧电极；所述第一和第二放电极杆的输入端分别焊接有第一导电杆和第二导电杆，第一和第二导电杆的输入端皆伸出绝缘瓷体的外端并分别设有用于连接汽车点火线圈高压线端子的外螺纹。所述第一和第二放电极杆的放电端之间设有分隔绝缘块。所述分隔绝缘块呈长方体形且与所述绝缘瓷体一体设置。所述第一放电极杆朝向第一侧电极的一面为其放电面，所述第二放电极杆朝向第二侧电极的一面为其放电面；所述第一和第二放电极杆的放电面分别设有第一放电凸起和第二放电凸起。所述第一和第二放电极杆的截面均呈长方形，且二者的放电面均位于所述长方形的长边。本技术具有如下的优点:1、由于本技术设置2个或更多个中心电极及相对应的侧电极，因此相比较以往一个中心电极和一个侧电极的“单点点火”，本技术增大了点火间隙。由于每个中心电极分别连接不同电路的高压线，相比较以往只连接一条高压电路的桥接式多中心电极，保证了点火能量的可靠性和同时多点点火的稳定性，实现了真正意义上的多电极同时点火，有效扩大了放电点火作用范围，使气缸混合气燃烧更加充分，达到节油减排和提升汽车动力的良好效果。2、在目前汽车点火系统中，火花塞与高压导电体均采用的是插接的连接方式，SP火花塞中心电极(放电极杆)通过导电杆插入到高压线端子中或点火线圈导电体的伸缩弹簧中连接导电。本技术导电杆电流的输入端设置有外螺纹，采取螺接的方式与点火线圈的高压线端子连接导电，因而连接更加牢固稳定。3、本技术为紧凑型火花塞，采取优质超细耐高压线。各导电杆与相应的放电极杆之间以焊接的形式相连接，各导电杆以螺接方式连接高压线端子，从而解决了在气缸体狭小空间内一支火花塞连接两条高压线的困难，使独立式点火线圈点火功能得到进一步改进和提闻。4.分隔绝缘块使第一和第二放电极杆的放电端之间实现电气隔离。第一放电凸起和第二放电凸起的设置，缩小了各放电极杆与相应的侧电极之间的放电间距，降低了放电点火所需的能量，提高了各放电点火成功率。总之，本技术易于与汽车高压线相连接，且连接牢固稳定，多个放电极杆的设置真正实现了多电极同时点火，有效扩大了放电点火作用范围，使气缸混合气燃烧更加充分，能够达到节油减排和提升汽车动力的良好效果。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是第一放电极杆的截面图3是第二放电极杆的截面图。具体实施方式如图1所示，本技术的汽车用多中心电极火花塞包括钢质筒形壳体1，壳体I的外表面设有外螺纹和金属密封垫圈2，壳体I内设有绝缘瓷体3，壳体I的一端为内端并在使用时伸入汽车气缸，壳体I的另一端为外端并在使用时伸出汽车气缸。如图1所示，所述绝缘瓷体3的外端伸出所述壳体I。所述绝缘瓷体3内平行间隔设有两根以上的放电极杆(即中心电极)，优选设置两根放电极杆，分别为第一放电极杆4和第二放电极杆5。各放电极杆的放电端(即内端)均伸出所述绝缘瓷体3，所述壳体I的内端与所述各放电极杆的放电端相对应设有相同数量的侧电极，优选情况下与第一和第二放电极杆4、5相对应设有两个侧电极,分别是第一侧电极8和第二侧电极9。如图1所不,第一侧电极8的截面呈L形，第二侧电极9的截面形状则与第一侧电极8的截面形状相对称。所述各放电极杆的输入端(S卩外端)分别焊接有圆柱状导电杆，优选情况下与第一和第二放电极杆4、5相对应设有两个导电杆,分别为第一导电杆6和第二导电杆7,第一和第二导电杆6、7的输入端(即外端)皆伸出绝缘瓷体3的外端并分别设有用于连接汽车点火线圈高压线端子的外螺纹。所述第一和第二放电极杆4、5的放电端之间设有分隔绝缘块12。所述分隔绝缘块12呈长方体形且与所述绝缘瓷体3优选为一体设置，当然分隔绝缘块12也可以与绝缘瓷体3分体设置并连接在一起。所述第一放电极杆4朝向第一侧电极8的一面为其放电面4A,所述第二放电极杆5朝向第二侧电极9的一面为其放电面5A ;所述第一和第二放电极杆4、5的放电面分别设有第一放电凸起10和第二放电凸起11。如图2和图3所示，所述第一和第二放电极杆4、5的截面均呈长方形，且二者的放电面4A、5A均位于所述长方形的长边。使用时，本技术通过壳体I外螺纹螺接在汽车的气缸上，金属密封垫圈2压接在气缸表面，保证气缸内部与外部密封良好；第一、第二放电极杆4、5的放电端以及第一侧电极8、第二侧电极9伸在气缸内部；第一和第二导电杆6、7的输入端螺纹连接汽车点火线圈高压线端子，以将高压电能引入本技术。本技术得电后，第一放电极杆4的第一放电凸起10与第一侧电极8之间形成面对面的放电点火，第二放电极杆5的第二放电凸起11与第二侧电极9之间形成面对面的放电点火，从而可靠地点燃气缸内的混合气体。本实施例并非对本技术的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本技术技术方案的保护 范围。权利要求1.汽车用多中心电极火花塞，包括钢质筒形壳体，壳体的外表面设有外螺纹和密封垫圈，壳体内设有绝缘瓷体，壳体的一端为内端并在使用时伸入汽车气缸，壳体的另一端为外端并在使用时伸出汽车气缸； 其特征在于:所述绝缘瓷体内间隔设有两根以上的放电极杆，各放电极杆的放电端均伸出所述绝缘瓷体，所述壳体的内端与所述各放电极杆的放电端相对应设有相同数量的侧电极，所述各放电极杆的输入端分别连接有导电杆。2.根据权利要求1所述的汽车用多中心电极火花塞，其特征在于: 所述放电极杆设有两根，分别为第一放电极杆和第二放电极杆，所述壳体的内端与所述第一和第二放电极杆的放电端相对应设有第一侧电极和第二侧电极；所述第一和第二放电极杆的输入端分别焊接有第一导电杆和第二导电杆，第一和第二导电杆的输入端皆伸出绝缘瓷体的外端并分别设有用于连接汽车点火线圈高压线端子的外螺纹。3.根据权利要求2所述的汽车用多中本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车用多中心电极火花塞，包括钢质筒形壳体，壳体的外表面设有外螺纹和密封垫圈，壳体内设有绝缘瓷体，壳体的一端为内端并在使用时伸入汽车气缸，壳体的另一端为外端并在使用时伸出汽车气缸；其特征在于：所述绝缘瓷体内间隔设有两根以上的放电极杆，各放电极杆的放电端均伸出所述绝缘瓷体，所述壳体的内端与所述各放电极杆的放电端相对应设有相同数量的侧电极，所述各放电极杆的输入端分别连接有导电杆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈继保，
申请(专利权)人：沈继保，
类型：实用新型
国别省市：