【技术实现步骤摘要】
本技术独轮车涉及交通运输业，是一种装载货物能在小道上行走且能提高功效的交通工具。
技术介绍
现有的独轮车系木材结构，或钢木结构。即使有小量的钢材结构，却没能推广应用开来。且这三种结构的独轮车，都在车梁的前部起弧弯曲，推力被分解，其功效被降低，装载货物不平稳。在力学里，有平行四边形分解力的法则。独轮车轮一般离地180_240mm高。人握住其手柄推动前进，手柄一般离地700-1000mm高，这样车梁与地面形成一夹角。如果独轮车梁不向下弯曲，或者弯曲的程度不足够，就有一部分力象平形四边形那样被分解，由车轮消失在大地中，其功率降低。地球有引力。因此，货物离地面越高，就容易幌动坠落。如果它的重心不平衡，幌动坠落的现象更为严重。独轮车一轮着地，人力推动它行走时，车有一斜度，且两手握住后手柄也不是固定的。因此，车离地越高，斜度越大，其平稳性越差。前者使车容易幌动翻倒，后者使货向前倾斜，碰损货物，引起货物坠落。最终影响装货的质量、重量及数量。
技术实现思路
:为解决现有技术的不足，本技术提供一种在水平的路面上行走，人的推力能呈水平方向传递至车轴；车货要平稳的独轮车。解决问题的技术方...
【技术保护点】
本实用新型独轮车，车梁、横档用钢管，外罩、支架用圆钢焊制，车轮胶胎，车前部正好固定在车轴上；车左右有两梁，梁的上方有轮护罩兼做货架；其两侧是支架，车的前端横档兼做防护或把手，后端车梁是手柄；车梁的后方下面有两脚撑，与前轮成3点，静置而稳定；特征在于车1700mm至2100mm长，前端宽220mm～280mm，后端两手柄宽550mm～650mm，主货架长方形270mm×240mm；从梁手柄顶部到车轴正上方梁轴线作连线，轴前之梁与连线成10°??20°夹角，轴后方之梁与连线成31°??41°夹角；在梁前端作垂线，垂线与防护成5°??10°夹角；连线距离第2横档210mm?90m...
【技术特征摘要】
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