车用尾箱锁锁芯开口挡圈装配装置制造方法及图纸

一种车用尾箱锁锁芯开口挡圈装配装置，包括一根输送开口挡圈的送料轨道、一个滑动式工件座、一块能针对所述开口挡圈背面施力的压片，以及工件座的复位装置和压片的驱动装置；工件座安置在一个滑道上，其下游端面和上游端面分别与一块挡板和所述的送料轨道间隙邻接，该两处间隙均小于所述开口挡圈的厚度，且上游端面还与所述复位装置和一个控制所述驱动装置动作的行程开关相对置，其顶壁形成接收所述开口挡圈的导轨，其下游端面上设有接纳锁芯末端的凹形腔；所述压片的自由端可竖直向穿过所述挡板与所述工件座下游端面之间的间隙伸至该凹形腔。本发明专利技术具有结构简单、操作安全、省时省力效率高的优点，为锁具产业填补了一种装配机械的空白。

【技术实现步骤摘要】
车用尾箱锁锁芯开口挡圈装配装置
本专利技术涉及一种车锁辅助装配装置，尤其属于一种车用尾箱锁锁芯开口挡圈的装配装置。
技术介绍
参见图1。车用尾箱锁在装配过程中，需要将开口挡圈a卡入锁芯b末端卡槽d的颈上，以便利用凸环c经开口挡圈a，固定位于该卡槽d内侧的锁舌连杆(图1中未画出)，从而使锁芯能带动锁舌连杆动作，完成开锁功能。以前装配时，需人工先将挡圈放入卡槽，利用其扩口使挡圈骑在颈上，然后用钳子从挡圈的开口背面施力，使挡圈卡入颈部。因此，存在费时费力生产效率低的问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术旨在提供一种车用尾箱锁锁芯开口挡圈装配装置，依靠该装置装配开口挡圈，具有省时省力效率高的优点。为解决上述技术问题，本专利技术采用了下述技术方案，这种车用尾箱锁锁芯开口挡圈装配装置，其结构要点是:包括一根输送开口挡圈的送料轨道、一个安装在该送料轨道下游的滑动式工件座、一块能针对所述开口挡圈背面施力的压片，以及所述工件座的复位装置和压片的驱动装置；所述工件座安置在一个滑道上，其下游端面和上游端面分别与一块挡板和所述的送料轨道间隙邻接，该两处间隙均小于所述开口挡圈的厚度，且上游端面还与所述复位装置和一个控制所述驱动装置动作的行程开关相对置，其顶壁形成接收所述开口挡圈的导轨，其下游端面 上设有接纳锁芯末端的凹形腔；所述压片的自由端可竖直向穿过所述挡板与所述工件座下游端面之间的间隙伸至该凹形腔。作为优选具体实施时，所述送料轨道上端面的截面形状与所述开口挡圈的内轮廓相匹配，其上端口与一只震动盘相邻接。作为优选具体实施时，所述复位装置安装在所述工件座的后部，由弹簧座和弹簧构成，弹簧的自由端伸入该上游端面的一沉孔内。作为优选具体实施时，所述压片的驱动装置包括气缸座、气缸和压块，该压片竖直向定位在所述压块上，所述气缸的气缸杆与压块的顶部相联接。有益效果:本专利技术针对现有技术依靠人工装配开口挡圈，存在费时费力效率低的问题而研制，其利用一个滑动式工件座，以及围绕该工件座配置的压片、送料轨道和驱动装置等组件，实现了半自动装配作业的目的。作业时，只需水平向将锁芯未端搁置在工件座上，并向后推压一下工件座就能完成开口挡圈的自动装配，具有结构简单、操作安全、省时省力效率高的优点，为锁具产业填补了一种装配机械的空白。下面结合附图通过实施例，对本专利技术作进一步详述。附图说明 图1为工件装配结构说明图。图中未画出锁舌构件。图2为本专利技术一个实施例的立体结构示意图。图3为图2的装配结构示意图。图中:开口挡圈a，锁芯b，凸环c，卡槽d。底板1，振动盘2，送料轨道3，气缸4，压块5，压片51，气缸座6，框架7，挡板71，工件座8，凹形腔81，滑块82，导轨83，滑板9，滑道91，弹簧座10，弹簧11，固定板12，感应开关121，支撑块13。具体实施方式 参见图2、图3。从该装置的外部观察，它包括安装在底板I上的振动盘2、送料轨道3、滑板9、框架7、工件座8、气缸座6、气缸4、压块5和感应开关121等部件。以工件座8为中心，竖直向设置在框架7上的压片51的驱动装置包括气缸座6、气缸4和压块5等，压片51定位在压块5上，气缸4的气缸杆与压块5的顶部螺纹旋接，以便带动压片51相对工件座8作升降运动。振动盘2的设置也可视情而定，也可以采用人工使开口挡圈a骑在送料轨道3上。工件座8类似一截火车铁轨结构，经其底壁形成的“凸”形滑块82嵌设在滑板9的滑道91上，滑板9固定在底板I上，因此，工件座8可前后滑动。理料用的振动盘2安装在底板I的后侧，送料轨道3倾斜式向着工件座8的上游端安装。沿着送料轨道3的送料即输送开口挡圈a的方向观察，工件座8的下游端面和上游端面分别与挡板71和送料轨道3间隙邻接，该挡板71固定在框架7的正面。所谓间隙邻接是指:挡板71与工件座8的下游端面之间存在一个间隙，以及工件座8的上游端面与送料轨道3的下游端面之间存在一个间隙，为满足工艺要求，该两处间隙均小于所述开口挡圈a的厚度。另外，1、为使工件座8能按照工艺要求，在其上游端面的后面设有一个复位装置，该复位装置由弹簧座10、弹簧11构成，弹簧11的自由端伸入该上游端面的一沉孔内。2、为控制压片51驱动装置按工艺要求动作，工件座8的上游端面还与一感应开关121相对设置，感应开关121由固定板12定位。工件座8的顶壁形成接收开口挡圈a的导轨83，该导轨83的截面形状应与送料轨道3的形状相匹配，前述的两者之间的间隙及其间隙大小具有两个作用:一是给工件座8的滑动留出移动行程，二是确保开口挡圈a在两者接力过程中不会从间隙处跌落。在工件座8的下游 端面即装置的正面，设有接纳锁芯b末端的凹形腔81。结合图1，锁芯b未端水平状搁置在该凹形腔81后，卡槽d径向向上，正好位于挡板71和工件座8下游端面间隙的下方，以便接纳下落的开口挡圈a。为进一步加深对本专利技术的理解，下面结构附图再详细描述一下本实施例的工作过程。经振动盘2整理后的开口挡圈a，骑在倾斜状的送料轨道3上因自重下滑，并交接给工件座8的导轨83，受挡板71阻挡，所有开口挡圈a按序排列在导轨83和送料轨道3上，等待装配。然后，人工将锁芯b的未端放入凹开腔81，并推压工件座8使其向后滑动，由此引起两个联锁动作:一是随着工件座8向后滑动，挡板71与工作座8下游端面的间隙不断扩大，直至间隙大于开口挡圈a的厚度时，开口挡圈下落；二是随着工件座8向后滑动，当工件座8的上游端面被感应开关121感应到时，感应开关121控制气缸4动作，压片51在气缸杆作用下下压，对开口挡圈a的开口背面施力，使开口挡圈a卡入锁芯b的颈上，完成装配。取出锁芯b，推压力消失，工件座8在复位装置弹簧11作用下复位、感应开关121动作使压片51上行，开口挡圈a队列前移。等待下一作业循环。本实施例仅为说明本专利技术的
技术实现思路
，任何根据本实施例作出的简单变形设计，都应纳入本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用尾箱锁锁芯开口挡圈装配装置，其特征是：包括一根输送开口挡圈的送料轨道（3）、一个安装在该送料轨道下游的滑动式工件座（8）、一块能针对所述开口挡圈背面施力的压片（51），以及所述工件座（8）的复位装置和压片（51）的驱动装置；所述工件座（8）安置在一个滑道（91）上，其下游端面和上游端面分别与一块挡板（71）和所述的送料轨道（3）间隙邻接，该两处间隙均小于所述开口挡圈(a)的厚度，且上游端面还与所述复位装置和一个控制所述驱动装置动作的行程开关（121）相对置，其顶壁形成接收所述开口挡圈(a)的导轨（83），其下游端面上设有接纳锁芯（b）末端的凹形腔(81)；所述压片(51)的自由端可竖直向穿过所述挡板(71)与所述工件座(8)下游端面之间的间隙伸至该凹形腔(81)。

【技术特征摘要】
1.一种车用尾箱锁锁芯开口挡圈装配装置，其特征是:包括一根输送开口挡圈的送料轨道(3)、一个安装在该送料轨道下游的滑动式工件座(8)、一块能针对所述开口挡圈背面施力的压片(51)，以及所述工件座(8)的复位装置和压片(51)的驱动装置；所述工件座(8)安置在一个滑道(91)上，其下游端面和上游端面分别与一块挡板(71)和所述的送料轨道(3)间隙邻接，该两处间隙均小于所述开口挡圈(a)的厚度，且上游端面还与所述复位装置和一个控制所述驱动装置动作的行程开关(121)相对置，其顶壁形成接收所述开口挡圈(a)的导轨(83)，其下游端面上设有接纳锁芯(b)末端的凹形腔(81);所述压片(51)的自由端可竖...

【专利技术属性】
技术研发人员：池万焕，
申请(专利权)人：浙江焕发车业有限公司，
类型：发明
国别省市：