汽车踏板锁的防锯防盗结构制造技术

本发明专利技术公开一种汽车踏板锁的防锯防盗结构，包括有锁体和可相对于锁体活动的内伸缩组件，该锁体包括有套合部和夹持部，该内伸缩组件包括有锁头、拉杆、传动杆、锁销和锁钩，其中，锁头和锁销分别连接于传动杆的上下两端，该拉杆为中空管件，传动杆位于拉杆内，锁头通过传动杆控制锁销活动以实现上锁与开锁功能，所述拉杆和/或套合部内设置有长条状防锯元件。使盗贼无法通过将拉杆与套合部锯断的方式达到盗车的目的，增强锁具之防盗能力。其防锯元件可以采用防锯钢丝、防锯钢片或防锯钢管等，结构简单紧凑。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车防盗锁具领域技术，尤其是指一种汽车踏板锁的防锯防盗结构。
技术介绍
近年来，随着汽车工业和社会经济的高速发展，都市的汽车越来越多，汽车丢失的现象也越来越严重，不但破坏了社会治安，也给众多的车主带来了极大的困扰。因此，各种各样的汽车防盗产品纷纷涌入市场，例如有锁汽车方向盘的汽车方向盘锁，也有电子声控报警的防盗装置，还有汽车踏板锁等等。然而，前述汽车方向盘锁主要是采用两端分别勾住方向盘的方向盘锁，此种方向盘锁的防盗性能极差，盗车者能快速锯断方向盘，或强力撬开外露的锁头，使汽车锁的防盗作用丧失；前述电子声控报警的防盗装置则易产生噪音扰民，不适合于在市场推广；该种汽车踏板锁则通过限制住行车制动踏板、油门踏板或离合器踏板的方式实现汽车防盗，具有结构强度好、结构隐秘、不易被撬的诸多优点，从而倍受人们的青睐。然而，目前市面上现有的汽车锁，虽可提供消费者基本的防盗需要，但是在实际使用时却发现其自身结构和使用性能上仍存在有诸多不足，其中重要一方面是现有的汽车踏板锁不具有防锯功能，或者为达到防锯效果，而将锁具的结构强度过度增加，使锁具体积庞大，重量加大，不能满足当前日益竞争激烈的市场需要。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种结构简单、紧凑且实用的汽车踏板锁防锯防盗结构。为实现上述目的，本专利技术采用如下之技术方案:一种汽车踏板锁的防锯防盗结构，包括有锁体和可相对于锁体活动的内伸缩组件，该锁体包括有套合部和夹持部，该内伸缩组件包括有锁头、拉杆、传动杆、锁销和锁钩，其中，锁头和锁销分别连接于传动杆的上下两端，该拉杆为中空管件，传动杆位于拉杆内，锁头通过传动杆控制锁销活动以实现上锁与开锁功能，所述拉杆和/或套合部内设置有长条状防锯元件。优选的，所述拉杆内的防锯元件为设置于拉杆与传动杆之间的填充内管。优选的，所述填充内管紧固于拉杆中，填充内管具有供传动杆穿过的轴孔，该传动杆为细杆，并该轴孔与传动杆之间为小间隙配合。优选的，所述轴孔与传动杆之间的单边间隙在0.0lmm至0.5mm之间，所述传动杆之直径在0.3mm至5mm之间。优选的，所述传动杆包括有轴杆和两端的连接部，该连接部的直径大于轴杆的直径，前述填充内管外套于轴杆外；并该填充内管包括有至少两个拼合件，它们拼合紧固后围合出前述轴孔。优选的，所述两连接部中，上端的连接部上设置有传动凹槽，下端的连接部上设置有传动扁块。优选的，所述拼合件的配合面上分别设置有凸柱和凹孔，该凸柱紧插入凹孔中紧固连接。优选的，所述拉杆内的防锯元件还包括有防锯钢丝，填充内管中设置有纵向容置腔，该防锯钩丝固装于该纵向容置腔中。优选的，所述填充内管为防锯钢管。优选的，所述套合部内的防锯元件为复数条防锯钢片，该套合部包括有套于前述拉杆外的内套管和外包于该内套管外的外套管，内套管的外壁面上设置有复数个纵向切槽，该防锯钢片置于该纵向切槽中，外套管紧包于该防锯钢片外。本专利技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知: 一、其通过在拉杆和/或锁体之套合部中设置防锯元件，使盗贼无法通过将拉杆与套合部锯断的方式达到盗车的目的，增强锁具之防盗能力。其防锯元件可以采用防锯钢丝、防锯钢片或防锯钢管等，结构简单紧凑。二、由于传动杆与拉杆之间设置有填充内管，可使得拉杆于填充内管中的活动空间变窄，因此，当盗贼将拉杆、填充内管和传动杆整个锯断时，由于没有可下手的空间，盗贼无法直接转动传动杆，如此仍然不能开启锁具，起到防锯防盗的功效。以及，通过进一步缩小传动杆的直径，令盗贼无法通过在传动杆的端面上开槽的方式来转动传动杆，可进一步加强其防盗性能。为更清楚地阐述本专利技术的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，下面结合附图与具体实施例来对本专利技术作进一步详细说明:附图说明图1是本专利技术之第一实施例的组装立体示意图。图2是本专利技术之第一实施例的分解图。图3是本专利技术之第一实施例中内伸缩组件的分解图。图4是本专利技术之第一实施例中拉杆被锯断后的结构示意图。图5是图4中拉杆被锯断后之断面的放大图。图6是本专利技术之第二实施例中填充内管与传动杆的局部分解图。图7是本专利技术之第二实施例之拉杆被锯断后之断面的放大图。图8是本专利技术之第三实施例中套合部的分解图。图9是本专利技术之第三实施例中套合部的透视图。图10是图9中M-M位置处的截面放大示意图。附图标识说明:10、锁体102、夹持部11、12、夹臂13、连接顶部14、夹槽101、套合部15、内套管16、外套管17、装饰套管18、纵向切槽20、内伸缩组件201、钩部202、轴孔21、手柄22、锁头23、拉杆24、传动杆241、轴杆242、连接部243、连接部244、传动凹槽245、传动扁块25、锁销26、转接件27、锁钩28、填充内管29、拼合件291、凸柱292、凹孔293、纵向容置腔30、防锯钢丝40、防锯钢片具体实施例方式请参照图1至图5所示，其显示 出了本专利技术之第一较佳实施例的具体结构，包括有锁体10和内伸缩组件20,通过内伸缩组件20的旋转和轴向上下伸缩活动，实现锁具针对汽车踏板的上锁与开锁功能。开锁状态时，内伸缩组件20下端的钩部201隐藏于锁体10 —夹臂11中；上锁时，该钩部201可以旋转出来，并伸入锁体10的夹槽14中，封住夹槽14的开口，并随内伸缩组件20向上活动，该钩部201可向上滑移至勾于汽车踏板之杆身的下缘，从而限制汽车踏板不能被踩下，实现上锁。该锁体10包括有上部的套合部101和下部的夹持部102，该套合部101用于与前述内伸缩组件20配合，该夹持部102 —方面用于夹紧汽车踏板之杆身，另一方面用于支撑于汽车踏板与车身之间限制住汽车踏板不能被踩下实现上锁。夹持部102包括左右两夹臂11、12和连接顶部13，于两夹臂11、12之间围构出该夹槽14。该内伸缩组件20包括有手柄21、锁头22、拉杆23、传动杆24、锁销25、转接件26和锁钩27，其中，手柄21固装于拉杆23的上端，锁头22固装于手柄21中，转接件26固装于拉杆23的下端，转接件26的下端固接锁钩27。该传动杆24位于拉杆23中，锁头22和锁销25分别连接于传动杆24的两端，锁头22通过传动杆24控制锁销25活动以实现上锁与开锁功能，以及，结合图3、图4和图5所示，所述拉杆23为中空管件，拉杆23可以采用塑钩材质，拉杆表面渗碳处理，硬度可达55度。拉杆23与传动杆24之间设置有填充内管28，该填充内管28用作拉杆的防锯元件，填充内管28可以采用普通塑胶或金属件制成，也可直接采用具有较佳硬度不能被锯断的防锯钢管材料制成，该防锯钢管可采用可硬度达75及以上的钢料制成。填充内管28与拉杆23之间为紧配合，使填充内管28紧固于金属外管23中，填充内管28具有供传动杆24穿过的轴孔202。该填充内管28包括有至少两个拼合件29，它们拼合紧固后围合出前述轴孔202，两拼合件29的配合面上分别设置有凸柱291和凹孔292，该凸柱291紧插入凹孔292中紧固连接。该传动杆24为细杆，传动杆24包括有轴杆241和两端的连接部242、243，该连接部242、243的直径大于轴杆241的直径，两连接部中，上端的连接部242上设置有传动凹槽244，下端的连接部243上设置有传动扁块2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车踏板锁的防锯防盗结构，包括有锁体和可相对于锁体活动的内伸缩组件，该锁体包括有套合部和夹持部，该内伸缩组件包括有锁头、拉杆、传动杆、锁销和锁钩，其中，锁头和锁销分别连接于传动杆的上下两端，该拉杆为中空管件，传动杆位于拉杆内，锁头通过传动杆控制锁销活动以实现上锁与开锁功能，其特征在于：所述拉杆和/或套合部内设置有长条状防锯元件。

【技术特征摘要】
1.一种汽车踏板锁的防锯防盗结构，包括有锁体和可相对于锁体活动的内伸缩组件，该锁体包括有套合部和夹持部，该内伸缩组件包括有锁头、拉杆、传动杆、锁销和锁钩，其中，锁头和锁销分别连接于传动杆的上下两端，该拉杆为中空管件，传动杆位于拉杆内，锁头通过传动杆控制锁销活动以实现上锁与开锁功能，其特征在于:所述拉杆和/或套合部内设置有长条状防锯元件。2.根据权利要求1所述的汽车踏板锁的防锯防盗结构，其特征在于:所述拉杆内的防锯元件为设置于拉杆与传动杆之间的填充内管。3.根据权利要求2所述的汽车踏板锁的防锯防盗结构，其特征在于:所述填充内管紧固于拉杆中，填充内管具有供传动杆穿过的轴孔，该传动杆为细杆，并该轴孔与传动杆之间为小间隙配合。4.根据权利要求3所述的汽车踏板锁的防锯防盗结构，其特征在于:所述轴孔与传动杆之间的单边间隙在0.0lmm至0.5mm之间,所述传动杆之直径在0.3mm至5mm之间。5.根据权利要求2或3或4所述的汽车踏板锁的防锯防盗结构，其特征在于:所述传动杆包括有轴杆和两端的连接部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李吉源，
申请(专利权)人：李吉源，
类型：发明
国别省市：