螺丝装卸电动工具制造技术

一种螺丝装卸电动工具，包含：马达，基座，第一端结合一离合器，且马达的输出轴穿入离合器及基座之第一端，一驱动元件设于基座挖空之侧边中，该驱动元件之第一端设有一对凹孔；一对栓柱套上弹簧后，自基座第一端伸入而嵌入驱动元件之凹孔中；一被动元件，第一端设有开槽而形成一对齿状部；藉马达高速旋转，使离合器侧板向外甩开，离合器向外退，使得栓柱亦向外退而离开凹孔则驱动元件得摆动，藉高速旋转之撞击来驱动该被动元件旋转，而装卸螺丝。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种螺丝装卸电动工具，尤指一种利用撞击达到传动旋转之构造，以用于随车工具来装卸汽车车轮之轮胎螺丝。一般车辆之轮胎螺丝锁合力量甚大，当车轮抛锚需要更换或修补轮胎时，欲拆、装螺丝均十分费力，可是一般场合不像保养场具有气动工具，所以欲拆、装轮胎均十分不便。由于汽车本身具有蓄电池，所以本人于公元1988年3月1日申请之第4727780号美国专利中揭示一种以汽车蓄电池为驱动力之随车轮胎装卸工具，来装卸轮胎上之螺丝。然而，由于该蓄电池之驱动力并非十分强大，而且以手动控制输出，时间抓不准，所以有时候会有转不动之情事。本人于公元1988年4月19日申请之第4920831号美国专利中进一步提供一种随车轮胎装卸工具，具有一离合器结合于马达输出端以及一驱动元件共同旋转，当马达转过达到一特定速度以上时，离合器藉旋转离心力张开，使离合器后退，而且支持固定驱动元件之驱动控制元件摆动，来撞击输出旋转之被动元件，利用高速度旋转加上撞击效应，使输出之力量大增，而达到装卸轮胎螺丝目的。虽然此设计使用上能得到足够的力量来装卸螺丝，但是由于内部元件甚多，造成制造装配之麻烦，而且驱动元件利用侧端摆入被动元件之齿状部相嵌合而撞击来达到驱动旋转的目的，所以如摆入动作略有迟延或提早，将损及驱动元件之侧端及被动元件之齿状部。因此，本专利技术的目的就是提供一种最轻巧、有效的螺丝装卸电动工具，供使用者方便顺利地使用，制造者亦能简化制造程序降低制造成本。根据本专利技术的螺丝装卸电动工具，包含一马达，连接至汽车蓄电池之动力源，一基座，基座之第一端结合离合器，并供马达输出端穿入，以带动旋转，其座侧边设一驱动装置，驱动装置之第一端设有一对凹孔，一对套有螺丝之栓柱从基座之第一端伸入而嵌入凹孔中，以固定驱动装置，驱动装置之中央处设一贯穿孔，供一支持柱自基座之第二端伸入而穿过贯穿孔，以支持驱动装置，一被动元件具有两齿状部从基座之第二端伸入基座中，且齿状部恰位于驱动元件之内侧，当马达带动基座连同驱动元件、离合器旋转时，在马达速度不是很快时，驱动元件被栓柱固定住而未接触被动元件，形成空转;当马达速度增快后，离合器之两侧板向外甩开，在离合器及栓柱后退，驱动元件形成可摆动状态，以驱动元件之侧端面嵌入被动元件之齿状部，利用高速旋转之撞击力来驱动该被动元件旋转而输出强大的力量，来装卸轮胎之螺丝。本专利技术之螺丝装卸电动工具进一步于驱动元件侧端之内侧面设有可缩入之钢珠，配合被动元件之齿状部外围呈较厚状，以驱动元件一侧端之钢珠接触被动元件一齿状部之外侧表面，使驱动元件之另一侧端准确地嵌入被动元件之另一齿状部中，以传递输出之旋转。本专利技术在元件数目上大幅减少，除了降低制造成本，减化制造装配程序外，亦减轻整体重量，十分有利于基座被带动旋转的速度，亦即是可在更短的时间达到更高的速度，离合器后退，以驱动被动元件旋转。以下兹举一较佳实施例，并借助附图详予说明，使本专利技术之特征及优点更为明白。附图说明图1 是本专利技术之剖示图，显示静止状态之构造关系，图2 是本专利技术之部分分解图，图3 及图4是剖面图，显示栓柱嵌入及离开驱动元件凹孔，图5 及图6是剖面图，显示驱动元件与被动元件之嵌合驱动。请参阅图1及图2所示，本专利技术之螺丝装卸电动工具100是以接头接自汽车点烟器之插孔，以接受汽车蓄电池之电力，螺丝装卸电动工具100之一端设有马达101以驱动旋转，另一端(外端)则结合旋开接头，以装卸螺丝或螺帽。本专利技术之特征在螺丝装卸电动工具100包含一基座10，基座10之第一端结合离合器20并供马达101之输出轴穿入以带动基座10旋转。该离合器20具有一对侧板21均被弹簧拉住，当快速旋转时，该侧板21会被离心力甩开，使离合器20可略向外退。基座10之侧边挖空，供一驱动元件30嵌入，并以一柱13自基座10第二端穿入且穿过驱动元件30中央预设之贯穿孔31以支持驱动元件30，使驱动元件30呈可摆动状。该驱动元件30之贯穿孔31两端略为加厚，以利摆动之顺利。驱动元件30之第一端表面设有一对凹孔32，基座10的第一端相对地设有一对贯穿孔供套有弹簧12之栓柱11穿入并嵌入凹孔32中，以固定驱动元件30，使驱动元件30无法摆动，且栓柱11之第一端(外端)恰接触离合器26(如图3所示)。一被动元件40之第一端设有缺槽而形成一对齿状部41，且齿状部41之外径略大于其他部分之外径，被动元件40之第一端置入基座10之第二端中，恰位于驱动元件30的下方，且当基座10旋转时，驱动元件30未能驱动该被动元件40(如图5)的第二端连接旋开接头(图中未示)。当马达101旋转时，在开始速度仍不高的状态下，基座10连同离合器20及驱动元件30一起旋转，但是栓柱11固定驱动元件30使之不能摆动，无法驱动被动元件40，亦即仅形成空转(如图3及图4所示)。当马达101再旋转至某一速度以上时，离合器20之两侧板21会向外被甩开(因离心力之故)，故离合器20向外退出，使栓柱11向外退(因弹簧12之力)，此时驱动元件30乃可摆动，以侧端嵌入被动元件40之齿状部41，利用高速旋转再加上撞击力来驱动被动元件40旋转(如图4及图6)，乃能输出强大的力量，以装卸螺丝。而，当撞击驱动被动元件40旋转后，马达101的转速又慢下来，离合器20向内进，使驱动元件30又与被动元件40分离，当马达101转速再加快后，再次冲击传递驱动旋转力，经过数次旋转后，即可装卸螺丝。请再参阅图2所示，本专利技术之驱动元件30于两侧端内侧面均设有一可缩入之钢珠33，当驱动元件30可摆动时，其一侧端之钢珠33接触被动元件40之一齿状部41外侧表面，使驱动元件30之另一侧端嵌入被动元件40的另一齿状部41，以顺利驱动该被动元件40旋转。由于基座10的所有元件大幅减少，重量也减轻甚多，所以马达101旋转时欲达到快速更容易，需时亦更短，更有利于达到高速进行冲击驱动旋转之目的。以上所述是以一较佳实施例来说明本专利技术，举凡数目之变更及等效元件之置换，仍应隶属本专利技术之范畴。权利要求1.一种螺丝装卸电动工具，包含一马达，连接至汽车蓄电池之动力源；一基座，第一端结合一离合器，且马达的输出轴穿入离合器及基座之第一端，以驱动基座旋转，该离合器具有两侧板以弹簧牵引住，侧板可因基座高速旋转而被离心力甩开，使离合器向后退；一驱动元件设于基座挖空之侧边中，且以一柱自基座第二端穿过驱动元件中央预设之贯穿孔，以支持住驱动元件，该驱动元件之第一端设有一对凹孔；一对栓柱套上弹簧后，自基座第一端伸入而嵌入驱动元件之凹孔中，以固定驱动元件；一被动元件，第一端设有开槽而形成一对齿状部，且齿状部之外径略大于其他部分之外径，被动元件之第二端连结释开螺丝之旋开接头；被动元件之第一端置入基座之第二端内，且齿状部恰位于驱动元件下方；藉马达高速旋转，使离合器侧板向外甩开，离合器向外退，使得栓柱亦向外退而离开凹孔，则驱动元件得摆动，以驱动元件之一侧端嵌入被动元件之齿状部，藉高速旋转之撞击来驱动该被动元件旋转，而装卸螺丝。2.如权利要求1所述之螺丝装卸电动工具，其特征在于该驱动元件进一步在每一侧端的内侧面设一可缩入之钢珠，以接触齿状部之外侧表面，使另一侧端顺利嵌入另一齿状部中。全文摘要一种螺丝装卸电动工具，包含马达，基座，第一端结合一离合器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种螺丝装卸电动工具，包含：一马达，连接至汽车蓄电池之动力源；一基座，第一端结合一离合器，且马达的输出轴穿入离合器及基座之第一端，以驱动基座旋转，该离合器具有两侧板以弹簧牵引住，侧板可因基座高速旋转而被离心力甩开，使离合器向后退；　 　一驱动元件设于基座挖空之侧边中，且以一往自基座第二端穿过驱动元件中央预设之贯穿孔，以支持住驱动元件，该驱动元件之第一端设有一对凹孔；一对栓柱套上弹簧后，自基座第一端伸入而嵌入驱动元件之凹孔中，以固定驱动元件；一被动元件，第一端设有 开槽而形成一对齿状部，且齿状部之外径略大于其他部分之外径，被动元件之第二端连结释开螺丝之旋开接头；被动元件之第一端置入基座之第二端内，且齿状部恰位于驱动元件下方；藉马达高速旋转，使离合器侧板向外甩开，离合器向外退，使得栓柱亦向外退而离开 凹孔，则驱动元件得摆动，以驱动元件之一侧端嵌入被动元件之齿状部，藉高速旋转之撞击来驱动该被动元件旋转，而装卸螺丝。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄陈淑霞，
申请(专利权)人：黄陈淑霞，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]