本发明专利技术涉及一种车载快速加气阀，该加气阀包括：加气阀进气管道、气嘴、滚花螺母、滚花圆柱丝杠、车载加气口、针阀和车载储气罐进气管道，向车载储气罐加气时，首先将气嘴插入车载加气口的左侧孔内，再将滚花螺母旋在车载加气口的螺纹上直到旋紧，接下来打开电磁开关阀、压力表和流量表，气罐组中的气体通过进气管道和管道接头进入气嘴，此时针阀打开，拧紧滚花圆柱顶丝，气嘴内的气体进入车载储气罐内，以备车上发动机和其他设备使用；当加气结束时，关闭电磁开关阀，停止供气，拧紧针阀，拧开滚花圆柱顶丝，气体就会从排气孔排出，气体排完之后，拧开滚花螺母，将气嘴从车载加气口中拔出。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种加气阀，具体而言，涉及一种车载快速加气阀。
技术介绍
发动机被广泛应用于各行各业中，在现代交通运输工具比如汽车、轮船等中，一般采用以燃油作为动力源的活塞式内燃发动机。这种采用燃油作为动力源的发动机一方面因燃油燃烧不充分，使得排出的气体中含有大量的有害物质而污染环境，另一方面因使用的燃油是从石油中提炼而获得，石油资源的日益紧缺使得燃油发动机的发展和利用受到越来越多的限制。因此开发新的、洁净的、无污染的替代能源，或者尽可能地减少燃油消耗、降低排放成为发动机发展中急需解决的问题，以压缩空气作为动力源的空气动力发动机正好满足了这种要求。本申请的申请人在其专利文献CN101413403 A(其同族国际申请为W02010051668Al)中公开一种可用于交通运输工具的空气动力发动机总成，该发动机包括储气罐、空气分配器、发动机本体、联动器、离合器、自动变速器、差速器以及置于排气室内的叶轮发动机。这种发动机利用压缩空气做功而不使用任何燃料，因此没有废气排放，实现了 “零排放”，并且重复利用废气进行发电，节省了能源，降低了成本。但这种发动机是基于传统的四冲程发动机，曲轴每旋转720°，活塞做功一次。而作为动力源的压缩空气可以在进入气缸内时即可推动活塞做功，而后排放，即压缩空气发动机的冲程实际为进气-膨胀冲程和排放冲程。显然，专利文献CN101413403 A所公开的这种四冲程压缩空气发动机大大浪费了有效的做功冲程，限制了发动机的效率。并且这种发动机的尾气未能很好地循环利用起来，需要足够大的储气罐储备压缩空气才能工作足够长的时间。基于专利申请CN101413403 A所存在的问题，本申请的申请人在其申请号为201110331809.9的中国申请中公开了一种具有尾气回收回路的压缩空气发动机总成，该发动机包括气缸、缸盖系统、进气管路、排气管路、活塞、连杆、曲轴、排气凸轮轴、进气凸轮轴、前齿轮箱系统和后齿轮箱。这种发动机利用压缩空气做功而不使用任何燃料，因此没有废气排放，实现了“零排放”，并且循环利用废气进行做功，节省了能源，降低了成本。但这种发动机是直列多缸发动机，控制器中的每个控制器气门孔中只安装一个控制器气门，在发动机总体长度一定的情况下，限制了气缸缸数，因而限制了发动机的总输出功率。显然，201110331809.9号申请所公开的这种直列多缸空气动力发动机总输出功率不高，发动机的构型仍然值得探索。基于申请号为201110331809.9所存在的问题，本申请的申请人在其申请号为201210063546.2的中国申请中公开了一种V型多缸空气动力发动机，包括:多缸发动机本体、多柱体动力分配器、动力设备、控制器系统、进气控制调速阀、压缩气罐组、恒压罐、电子控制单元ECU、压缩空气加热设备以及可选择的第二供气回路。旨在解决空气动力发动机的输出功率问题以及尾气循环利用问题，从而实现经济、高效、零排放的新型压缩空气发动机。但这种发动机对压缩空气的利用不高，活塞缸做功时对压缩空气的需求量比较大。基于申请号为201210063546.2所存在的问题，本申请的申请人在其申请号为201210326490.5的中国申请中公开了一种可变多缸空气动力发动机，包括:发动机本体、上箱体、进排气电控制箱、进气及排气器、油底壳、下箱体、固定架。当发动机的油门打开，发动机开始供气，进排气电控制轴的凸起推动电控片与其中一个待静电片接触，则相对应的电磁阀接通并通电，进气门打开，压缩气体通过电磁阀进入相对应的气缸，进入的压缩气体推动气缸杆运动，同时带动曲轴转动，从而输出动力。本申请人在以往对汽车内的储气罐进行加气时，使用高压管道直接连接到储气罐中，这样操作人员不好操作，容易出现漏气的现象，而且加气的速度较慢。
技术实现思路
基于上述问题，本专利技术提供一种车载快速加气阀，旨在解决现有技术中不好操作，容易出现漏气、加气的速度较慢等现象。一种车载快速加气阀，该加气阀包括加气阀进气管道、气嘴、车载加气口、针阀和车载储气罐进气管道，其中，加气阀进气管道上安装有电磁开关阀，车载加气口内设有左侧孔和右侧孔，左侧孔和右侧孔通过T形孔相通；车载加气口上的针阀控制T形孔的开闭；并且其中，来自加气阀进气管道的高压气体最后通过车载储气罐进气管道进入发动机或其他设备中。当加气结束时，关闭电磁开关阀，停止供气，为了防止车载储气罐进气管道内气体倒流，拧紧针阀，此时阀内留有一定压力的气体，发生膨胀使得滚花螺母无法拧开，这时拧开滚花圆柱顶丝，气体就会从排气孔排出，气体排完之后，拧开滚花螺母，将气嘴从车载加气口中拔出。 优选的是，所述加气阀进气管道上还设有压力表和流量表。上述方案中优选的是，所述加气阀进气管道与气嘴通过管道接头连接在一起。上述方案中优选的是，所述车载加气口的一端通过滚花螺母与气嘴连接在一起，另一端通过管道接头与车载储气罐进气管道连接在一起。上述方案中优选的是，所述气嘴为一变径管道，直管的一端加工有螺纹，变径的一端带有凸起。上述方案中优选的是，所述气嘴变径的一端插入车载加气口的左侧孔内。上述方案中优选的是，所述气嘴的变径端与左侧孔之间设有四氟垫片。上述方案中优选的是，所述四氟垫片为膨胀体四氟垫片。上述方案中优选的是，所述气嘴的变径端的端部与左侧孔的底部之间设有O型密封圈。上述方案中优选的是，所述车载加气口上设有排气孔，并且在排气孔内安装有滚花圆柱顶丝。上述方案中优选的是，所述滚花圆柱顶丝由丝杆、堵头和挺珠组成。 上述方案中优选的是，所述T形孔上部设有导套孔，其内部设有导套。上述方案中优选的是，所述针阀包括手轮、固定螺母、阀杆、导套。上述方案中优选的是，所述阀杆置于导套内，导套的顶部设有压套，压套的下方设有针阀四氟垫片。上述方案中优选的是，所述压套的外部设有锁紧螺母。附图说明现在将描述如本专利技术的优选但非限制性的实施例，本专利技术的这些和其他特征、方面和优点在参考附图阅读如下详细描述时将变得显而易见，其中: 图1为按照本专利技术的车载快速加气阀的结构示意 图2为按照本专利技术的车载快速加气阀的图1中针阀的结构示意图。附图中标号: 加气阀进气管道1，电磁开关阀2，压力表3，流量表4，管道接头5，气嘴6，滚花螺母7，堵头8，挺珠9，针阀10，手轮11，固定螺母12，阀杆13，锁紧螺母14，压套15，针阀四氟垫片16，导套17，车载储气罐进气管道18，车载加气口 19，O型密封圈20，四氟垫片21，滚花圆柱顶丝22，排气孔23，左侧孔24，右侧孔25，凸起26，T形孔27，导套孔28，丝杆29。具体实施例方式以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。应当理解的是，在全部附图中，对应的附图标记表示相同或对应的部件和特征。现在参考图1，图1描述了根据本专利技术的车载快速加气阀的结构示意图(箭头方向为气体的流向)。该车载快速加气阀包括:加气阀进气管道1、气嘴6、车载加气口 19、针阀10和车载储气罐进气管道18，当打开加气阀进气管道I上的电磁开关阀2、压力表3、流量表4时，气罐组内的高压气体经过气嘴6进入车载加气口 19的左侧孔24内，车载加气口 19上的针阀10打孔，左侧孔24内的高压气体通过T形孔27进入车载加气口 19内的右侧孔25，高压气体最后通过本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载快速加气阀，该加气阀包括加气阀进气管道（1）、气嘴（6）、车载加气口（19）、针阀（10）和车载储气罐进气管道（18），其特征在于：加气阀进气管道（1）上安装有电磁开关阀（2），车载加气口（19）内设有左侧孔（24）和右侧孔（25），左侧孔（24）和右侧孔（25）通过T形孔（27）相通；车载加气口（19）上的针阀（10）控制T形孔（27）的开闭；并且其中，来自加气阀进气管道（1）的高压气体最后通过车载储气罐进气管道（18）进入发动机或其他设备中。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周登荣，周剑，
申请(专利权)人：祥天控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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