公开了具有非局部接地回路的车辆接口。设想了一种能够使用电动车辆供应设备（EVSE）系统以及车辆充电系统来操作的车辆接口，以便于与车辆充电相关的操作。车辆接口可以包括噪声补偿，所述噪声补偿被配置以便于补偿从参考电路产生的参考信号内的噪声。车辆接口可以被配置为适应于共模干扰、以及其它从车辆接口和参考到大地接地的EVSE之间的连接及车辆接口和其它参考到车辆底盘接地的车辆电子器件之间的连接产生的影响。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及到用于便于与电动车辆供能设备(EVSE)系统和车辆充电系统相关联的充电操作的接口，所述车辆充电系统例如但不局限于配置为便于使用从EVSE系统提供的AC能量为高电压DC车辆电池充电的系统。
技术介绍
运算放大器、缓冲器或者其它的设备可以被配置为在第一输入端接收信号，并将第二输入端接地以产生表示在所述第一输入端接收的信号的电压的输出信号。如果接地浮动或者经受其它电气干扰，将第二输入端尝试接地在生成输出信号时可能会有问题。本专利技术的一个非限制性方面设想到使用一种车辆接口，其中所述车辆接口具有关于车辆接口的其它部件的非局部的接地，并且特别地，改进了非局部接地对生成输出信号的影响。附图说明图1示出了由本专利技术的一个非限制性方面设想的充电系统。图2示出了由本专利技术的一个非限制性方面设想的车辆接口的原理图。具体实施例方式根据所需要的，本专利技术的详细实施方式在此被公开；然而，理解到公开的实施方式仅仅是本专利技术的示范，其可以以不同的和可选的形式来被体现出。图没有必要按比例绘制；一些特性可以被放大或者缩小以示出特定组件的细节。因此，在此公开的特定结构的和功能的细节并不被解读为限制，而仅仅是作为教导本领域中的技术人员多方面使用本专利技术的典型基础。图1示出了由本专利技术的一个非限制性方面设想的充电系统10，其具有电动车辆供应设备(EVSE)系统12，所述电动车辆供应设备(EVSE)系统12被配置为将能量提供到车辆充电系统14。EVSE系统12可以被配置为将AC能量提供到车辆上的充电装置16以转换到DC能量，以便能够为高电压(HV)电池(未示出)或者其它包括在车辆内的电子存贮元件充电。EVSE系统10与壁装插座系统或者其它被充分配置为将AC能量提供到充电装置16的系统相关联，例如以SAE J1772中所描述的方式，其全部公开内容据此以引用方式并入。除了或者取代检测逻辑或者其它特性，EVSE系统12可以包括控制导频电路18，通过所述控制导频电路18，车辆充电系统14需要传达充电装置16是否准备好接收AC能量。线组(cordset)(未示出)可以被配置为便于将EVSE系统12连接到包括在车辆内的插座(未示出)。车辆内的插座和/或另一个特征可以包括用于连接到电源输入端20的输入端，AC能量通过该电源输入端20从EVSE流至用于转换到足以对高电压电池充电的能量的充电装置16。可以包括车辆接口 24以便于与EVSE系统的控制电子设备部分18相连接。车辆接口 24可以包括用于从EVSE系统12接收控制导频信号的控制导频输入端26以及用于连接到EVSE系统12的大地/通用接地的大地/通用接地(utility ground)输入端28。控制电子设备部分18和车辆接口 24可以是低电压和/或弱电流系统，并且与电源输入端20电气隔离。一旦连接，控制导频信号可以被用于在电压测量节点30、32、34产生参考电压以反映充电装置16是否准备好通过电源连接20接收DC能量。与EVSE系统12相关联的控制器(未示出)可以根据参考电压来允许或者拒绝输送AC能量到电源连接20。可以使用振荡器38或者其它具有产生控制导频信号的合适性能的设备来生成控制导频信号，其包括但不局限于SAE1772所需的控制导频信号。车辆接口 24可以包括第一开关40、第一电阻器42、第二电阻器44、以及与第二电阻器44串联且与第一电阻器42并联的第二开关46。第一开关40和第二开关46可以在断开位置和闭合位置之间进行操作。闭合位置可以对应于开关40、46导通电流，而断开位置可以对应于开关40、46不能导通电流。“开”(闭合位置)和“关”(断开位置)开关电压可以根据以下更详细的描述的本专利技术来被配置。没有相反的命令时，第一和第二开关40、46可以被配置为保持它们的当前位置，即，当没有接收到命令开关变化位置的信号时，保持在断开位置和闭合位置中的一个位置。虽然本专利技术完全设想到使用第一和第二开关40、46中的单独一个来便利地设定参考电压，但认为为了确保在需要时至少一个开关是断开的，使用第一和第二开关40、46两者可能是更有利的。根据第一电阻器42和第二电阻器44是否并行连接，在电压测量节点30、32、34测量的电压可能发生变化。控制导频信号可以被生成为恒定的DC电压，以便于测量第一和第二参考电压。可选择地，控制导频信号可以被输出为AC、PWM、信号或者其它足以将数据和其它信息传送到车辆充电系统的时变信号，例如通过在第二测量节点32的相应的电压变化。主要描述了使用DC控制导频信号，以便于根据是否检测到第一参考电压或者第二参考电压来使用EVSE控制器(未示出)以调整和/或阻止输送AC能量到电源连接20。同样地，充电器控制器50和/或与充电装置相关联的控制器可以依赖于检测第一和第二参考电压以便于控制充电器操作。第一参考电压可以与以下条件相关联:第一和第二开关40、46处于闭合位置，从而第一和第二电阻器42、44并联连接。第二参考电压可以与以下条件相关联:第一和第二开关40、46中的任何一个处于断开位置，从而断开第二电阻器44。车辆充电器控制器50可以是微控制器单元(MCU)，所述微控制器单元(MCU)被配置为监测充电装置16的不同操作状况，以评估充电装置16是否准备好从EVSE系统12接收AC能量。车辆充电器控制器50还可以被配置为控制充电装置16的不同充电操作，包括评估HV电池或者其它被充电的元件是否被充分地充电或者进一步输送来自EVSE系统12的AC能量是不需要的其他状况。在充电事件或者其它状况完成时，车辆充电器控制器50可以以一种足以断开第二开关46的方式调整对第一和/或第二开关40、46的控制，并且从而改变参考电压并通告EVSE控制器停止进一步输送AC能量。可选择地，车辆充电系统14可以包括其它用于将充电事件的完成通信到EVSE系统12的装置，从而与断开第二开关46相关联的操作可能是多余的，或者可以包括用于确保EVSE控制器被指示以停止输送AC能量的辅助装置。分流支路52可以被串联在车辆接口 50的参考电路部分54和车辆底盘接地56之间。参考部分54可以相应于第一和第二开关40、46及第一和第二电阻器42、44，并且可选择地，以及整流二极管60，以整流来自控制导频振荡器38的信号。分流支路52被串联在车辆底盘接地56和与EVSE系统相关联的大地接地62之间的位置导致参考电路部分54的相应的参考电路接地64 (近似等于EVSE系统的大地接地62)大于车辆底盘接地56。大地接地62大于车辆底盘接地56的量与分流支路的电阻值成比例。大地接地和车辆底盘接地之间的电压差可以产生共模干扰和其它电气不协调。一个特别的关注涉及到开关操作或者车辆内的导致分流支路52感应电压差的其它电气活动，其阻止或者另外地阻碍充电器控制器50将第一和第二开关40、46偏置到期望的断开和/或闭合位置的能力。为了限制该电压差的影响，本专利技术的一个非限制性方面设想到使用第一和第二驱动器70、72激励或者另外地控制第一和第二开关40、46的偏置。第一和第二驱动器70、72可以被配置为独立于电压干扰和电压差来操作，并且特别地，独立于与使用大地接地62和车辆底盘接地56之间的分流支路52相关联的电气变化来操作。底盘接地56可以与本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种能够使用电动车辆供应设备（EVSE）系统来操作的车辆充电系统，所述电动车辆供应设备（EVSE）系统被配置为便于为车辆内的充电装置供电，所述充电装置被配置为便于为包括在所述车辆内的高电压电池充电，所述车辆具有带正端子和负端子的低电压电池，其中所述负端子定义车辆底盘接地，所述系统包括：参考电路，其被配置为接收从所述EVSE输出的控制导频信号，所述参考电路处理所述控制导频信号以产生参考信号；分流支路，其被配置为将所述参考电路与所述车辆底盘接地串联连接；以及充电器控制器，其可操作来输出控制信号到所述充电装置，所述充电装置依赖于所述控制信号以便于控制对所述高电压电池的充电，所述充电器控制器通过用补偿设备处理所述参考信号来生成所述控制信号，所述补偿设备补偿所述参考电路与所述分流支路串联连接而导致的所述参考信号内的噪声。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：约瑟夫·加勃尔，米格尔·安琪尔·阿希娜，
申请(专利权)人：李尔公司，
类型：发明
国别省市：
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