一种多轮驱动分体组合式施工升降机传动装置制造方法及图纸

一种多轮驱动分体组合式施工升降机传动装置，其特征在于传动装置由两个或以上相互独立的传动单元，用两块或以上相同的安装板分别并联组装于一个刚性传动架体后，形成一个分体可组合的传动装置，每个传动单元由传动机构、机构安装板、齿轮齿条啮合系统、传动架、碟簧绷紧系统等组成，传动机构、齿轮齿条啮合系统安装于机构安装板上，安装板通过活动紧固螺栓套以及碟簧绷紧系统浮动连接于传动架体上，传动架悬吊拖动吊笼，在齿轮齿条啮合系统的作用下借助导轮总成沿着升降机的导轨架做上下方向的运动，达到运送人员和物料的目的，本实用新型专利技术改变了现行传动方案因其安装板和缓冲橡胶垫相互作用而产生的位移与变形会较大程度地影响齿轮齿条的啮合质量的不利现状。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种多轮驱动分体组合式施工升降机传动装置，属于建筑起重运输机械

技术介绍
现行上置式施工升降机传动装置一般由两个或以上相互独立的传动单元共用一块安装板直接并联组装于一个刚性传动架上，形成一个整体式传动装置，安装板紧固于传动架的两根立柱之间，工作时，传动装置直接驱动吊笼沿标准节(导轨架)做垂直方向运行动作，达到运送人员及物料的目的。其缺点是，在齿轮侧隙调整不当的情况下，因其安装板和缓冲橡胶垫相互作用而产生的位移与变形会较大程度地影响齿轮齿条的啮合质量，当齿面磨损达到一定程度时容易导致非纯滚动的滑移，并伴随产生诸如振动、噪音等不良现象。
技术实现思路
两个或以上相互独立的传动单元，用两块或以上相同的安装板分别并联组装于一个刚性传动架体后，形成一个多轮驱动分体可组合的传动装置，并联同步驱动吊笼上下运动，达到运送人员和物料的目的。本技术采用如下技术方案实现其目的:一种多轮驱动分体组合式施工升降机传动装置，其特征在于传动装置由两个或以上相互独立的传动单元，用两块或以上相同的安装板分别并联组装于一个刚性传动架体后，形成一个多轮驱动分体可组合的传动装置，每个传动单元由传动机构、机构安装板、齿轮齿条啮合系统、传动架、碟簧绷紧系统组成。所述传动机构包括自身带制动器的电动机、连接螺栓、梅花联轴节、减速机组成，传动机构的起点是电动机通过连接螺栓悬臂式安装于减速机之上，电动机的输出轴和减速机的输入轴分别安装了梅花联轴节的联接件，处于偶合传递转矩状态，减速机依靠连接螺栓紧固于安装板之上。安装了传动机构的安装板依靠四根紧固螺栓固定于传动架体中的紧固耳板之上，紧固螺栓与安装板的连接处安装一个紧固螺栓套，其外径比安装板的连接孔小5mm，长度比安装板的厚度大2mm，拧紧后，使安装板与传动架体能处于一个浮动连接的状态，一方面可以方便背轮总成的间隙以及碟簧系统的调整，另一方面，在传动机构工作时，作用在安装板上的载荷能有效、可靠地传递给固定于传动架体中的缓冲橡胶垫上去，两个或以上相互独立的传动单元，用两块或以上相同的安装板分别并联组装于一个刚性传动架体后，形成一个多轮驱动分体可组合的传动装置，并联同步驱动吊笼上下运动，其优点是可较大程度地降低传递载荷时，因其安装板和缓冲橡胶垫相互作用而产生的不均衡位移与变形给齿轮齿条的啮合质量所带来的不利影响，使其影响降至最小值。所述机构安装板由安装板、紧固螺栓、紧固螺栓套、平垫圈组成，整个传动机构安装板连同传动机构一起安装于传动架体之上。所述齿轮齿条啮合系统由减速机的输出驱动齿轮、平键、止退螺母、锁紧片、齿条、背轮总成组成，驱动小齿轮直接与齿条啮合，达到驱动升降机上下运动的目的。所述传动架由传动架体、横条、缓冲橡胶垫、胶垫护板、紧固耳板、导轮总成、吊笼连接销组成，紧固耳板焊接于传动架体之上，工作时额定载荷、吊笼自重、传动架体自重以及其他载荷通过紧固螺栓传递给安装板，再由安装于其上的传动机构借助齿轮齿条啮合系统传递给齿条，传动机构的工作反力通过安装板传递给缓冲橡胶垫，最终由焊接于传动架体上的横条承受。碟簧绷紧系统由调节螺栓、螺母、碟形弹簧、平垫圈、耳板1、耳板II组成，分别安装于焊接在传动架体及安装板上的两块耳板之上，通过调整螺母使碟簧处于绷紧状态，确保齿轮齿条啮合系统始终能在一个正确的技术条件下工作，改善传动机构的性能，延长传动装置的使用寿命。本技术的工作原理为:两个或以上相互独立的传动单元，通过两块或以上同样的安装板分别并联组装于一个刚性传动架体上，形成一个多轮驱动分体可组合的传动装置，并联同步驱动吊笼，实现运送物料的目的。与现有同类传动方案相比较，本技术的有益效果是:改变了该类型施工升降机传统的传动方案之中，在齿轮侧隙调整不当的情况下，因其安装板和缓冲橡胶垫相互作用而产生的位移与变形会较大程度地影响齿轮齿条的啮合质量的不利现状，可提高传动装置的可靠性，延长其使用寿命。可使用于齿轮齿条传动方式的施工升降机传动装置。附图说明图1是本技术的总体结构示意图。图2是图1的俯视图。图3是图2的B向旋转放大示意图。图4是图1的V-V放大图。图5是图3的I1-1I放大图。图6是图1的A向放大图。图7是图1的V1- VI放大图。图8是图1的1-1及II1-1II放大图。图9是图1的IV -1V放大图。图中:1-安装板2-紧固螺栓 3-紧固螺栓套4-平垫圈5-螺栓6-平垫圈7-弹性垫圈 8-开口销9-吊笼连接销10-齿条12-缓冲橡胶垫13-制动器14-电动机 15-连接螺栓 16-螺母17-梅花联轴节18-减速机 19-背轮总成20-传动架体21-导轮总成22-驱动齿轮23-紧固耳板24-输出轴25-平键26-止退螺母27-锁紧片28-横条29-胶垫护板30-调节螺栓31-螺母32-平垫圈33-碟形弹簧34-耳板I35-耳板 II具体实施方式:如图所示，包括一种多轮驱动分体组合式施工升降机传动装置，其特征在于传动装置由两个或以上相互独立的传动单元分别并联组装于一个刚性传动架上，形成一个多轮驱动分体可组合式传动装置，每个传动单元包括传动机构、机构安装板、齿轮齿条啮合系统、传动架和碟簧绷紧系统。所述传动机构包括自身带制动器13的电动机14、连接螺栓15、螺母16、梅花联轴节17、减速机18组成，传动机构的起点是电动机14通过连接螺栓15及螺母16悬臂式安装于减速机18之上，电动机14的输出轴和减速机的输入轴分别安装了梅花联轴节17的联接件，处于偶合传递转矩状态，减速机18依靠螺栓5、平垫圈6、弹性垫圈7紧固于安装板之上。所述机构安装板由安装板1、紧固螺栓2、紧固螺栓套3、平垫圈4组成，整个传动机构安装板连同传动机构一起安装于传动架体之上。所述齿轮齿条啮合系统由减速机18的输出驱动齿轮22、平键25、止退螺母26、锁紧片27、齿条10、背轮总成19组成，驱动齿轮22直接与齿条10啮合，达到驱动升降机上下运动的目的。所述传动架由传动架体20、横条28、缓冲橡胶垫12、胶垫护板29、紧固耳板23、导轮总成19、吊笼连接销9组成，紧固耳23板焊接于传动架体20之上，工作时额定载荷、吊笼自重、传动架体20自重以及其他载荷通过紧固螺栓2传递给安装板1，再由安装于其上的传动机构借助齿轮齿条啮合系统传递给齿条10，传动机构的工作反力通过安装板I传递给缓冲橡胶垫12，最终由焊接于传动架体上的横条28承受。碟簧绷紧系统由调节螺栓30、螺母31、平垫圈32、碟形弹簧33、耳板134、耳板1135组成，分别安装于焊接在传动架体20及安装板I上的两块耳板之上，通过调整螺母31使碟形弹簧33始终处于绷紧状态，确保驱动齿轮齿条啮合系统始终能在一个正确的技术条件下工作，改善传动机构的性能，延长传动装置的使用寿命。权利要求1.一种多轮驱动分体组合式施工升降机传动装置由两个或以上相互独立的传动单元分别并联组装于一个刚性传动架上，形成一个分体可组合式传动装置，每个传动单元包括传动机构、机构安装板、齿轮齿条啮合系统、传动架和碟簧绷紧系统，其特征在于安装了传动机构的安装板(I)依靠四根紧固螺栓(2)固定于传动架体(20)中的紧固耳板(23)之上，紧固螺栓(2)与安装板(I)的连接处安装一个紧固螺栓套(3)，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多轮驱动分体组合式施工升降机传动装置由两个或以上相互独立的传动单元分别并联组装于一个刚性传动架上，形成一个分体可组合式传动装置，每个传动单元包括传动机构、机构安装板、齿轮齿条啮合系统、传动架和碟簧绷紧系统，其特征在于安装了传动机构的安装板(1)依靠四根紧固螺栓(2)固定于传动架体(20)中的紧固耳板(23)之上，紧固螺栓(2)与安装板(1)的连接处安装一个紧固螺栓套(3)，其外径比安装板(1)的连接孔小5mm，长度比安装板(1)的厚度大2mm，拧紧后，安装板(1)与传动架体(20)能处于一个浮动连接的状态，两个或以上相互独立的传动单元，采用两块或以上相同的安装板分别并联组装于一个刚性传动架体后，形成一个多轮驱动分体可组合的传动装置，并联同步驱动吊笼上下运动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨健，何懿翔，黄家森，蓝王建，胡浪，陈晓泽，冷慧敏，
申请(专利权)人：广西建工集团建筑机械制造有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：