一种实心胶轮制造技术

本实用新型专利技术提供了一种实心胶轮，包括轮毂和包围着轮毂外周的橡胶体，在所述橡胶体中设置有衬布，所述衬布平行于轮毂的圆周方向，通过热硫化层与橡胶体相连接。本实用新型专利技术在橡胶体中采用热硫化方法设置多层衬布，将整块橡胶分隔为多层，形成橡胶与衬布复合结构，改善橡胶负重轮的抗刺扎、抗切割、抗崩花，增强防止掉块能力，提高实心胶轮的使用寿命。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械减震
，特别地，涉及一种实心胶轮。
技术介绍
实心橡胶轮是常用的一种橡胶、金属(或工程塑料)复合的减振元件，可广泛应用于各种减振场所，尤其是在工程机械、装甲车辆上应用十分普遍。随着公路建设、采矿行业、物流运输、军工技术的不断发展，实心胶轮广泛用于各种机械、车辆的行走部位上。目前实心轮胎多采用内填充发泡材料形成轮胎内芯，不但工艺复杂，而且能耗大，不利于市场推广。并且，当实心轮胎的外层为整块橡胶时，
技术实现思路
本技术目的在于提供一种实心胶轮，以解决橡胶实心轮胎工艺复杂且易断裂的技术问题。为实现上述目的，本技术提供了一种实心胶轮，包括轮毂和包围着轮毂外周的橡胶体，在所述橡胶体中设置有衬布，所述衬布平行于轮毂的圆周方向，通过热硫化层与橡胶体相连接。优选的，所述衬布为至少一层，平行间隔开地设置在橡胶体内部。优选的，所述衬布之间的间距为4_15mm。优选的，所述衬布为1-5层。优选的，所述轮毂与橡胶体之间通过热硫化层连接。优选的，所述衬布由聚酯、尼龙、腈纶或者芳纶材料制成。一种包括如上述实心胶轮的车辆。优选的，上述车辆包括机场用运输车、车站用运输车、橡胶轮式压路机、橡胶轮式铣刨机、装甲车。本技术具有以下有益效果:本技术在橡胶体中采用热硫化方法设置多层衬布，将整块橡胶分隔为多层，形成橡胶与衬布复合结构，改善橡胶负重轮的抗刺扎、抗切害I]、抗崩花，增强防止掉块能力，提高实心胶轮的使用寿命。衬布与橡胶体之间采用热硫化连接，减少粘结空隙，增加实心胶轮的抗应变性能，提高实心胶轮的承载刚度，增加实心胶轮的安全舒适度，减少对路面的损坏的同时提高实心橡胶体的使用寿命。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1是本技术优选实施例的剖面结构示意图；图2是本技术优选实施例的俯视结构示意图；其中，1、轮毂，2、橡胶体，3、衬布。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。参见图1、图2，一种实心胶轮，包括轮毂I和包围着轮毂I外周的橡胶体2，橡胶体2粘结在轮毂I的圆周侧面。在所述橡胶体2中设置有衬布3，所述衬布3平行于轮毂I的圆周方向，通过热硫化层与橡胶体2相连接。当橡胶加入硫化剂以后，经热处理或其他方式能使橡胶分子之间产生交联，形成三维网状结构，从而使其性能大大改善，尤其是橡胶的定伸应力、弹性、硬度、拉伸强度等一系列物理机械性能都会大大提高。衬布3与橡胶体2之间采用的热硫化减少粘结空隙，增加实心胶轮的抗应变性能，提高实心胶轮的承载刚度，增加实心胶轮的安全舒适度，减少对路面的损坏的同时提高实心橡胶体的使用寿命。实心胶轮通过设置轮毂I承担车辆的重量，进而提高了实心胶轮使用的安全性。同时，通过在实心胶轮与机械设备配合使用的一侧设置橡胶体2，利用橡胶材料的弹性，增加了零件安装稳定性和车辆行驶的舒适性，并利用橡胶材料的耐磨性能，减少了零件与零件之间的磨损度，延长了使用寿命。所述衬布3为至少一层，平行的间隔在橡胶体2内部，增强张力；从而将橡胶体2分隔成带有衬布界限的多个平行层，改善橡胶负重轮的抗刺扎性。所述衬布3之间的间距可相等或者不相等，间隔距离可为4_15mm，即衬布3之间的橡胶体2为4-15mm厚，根据该轮胎实际使用的情形灵活选择产品的橡胶层厚度。所述衬布3可为1-5层，衬布3可由聚酯、尼龙、腈纶或者芳纶材料制成，都不影响本实施例的实现。所述轮毂I与橡胶体2之间可通过热硫化层连接，加强与轮毂I之间的连接强度。本技术还公开了一种包括如上述的实心胶轮的车辆，例如机场用运输车、车站用运输车，橡胶轮式压路机，橡胶轮式铣刨机，装甲车，坦克等。上述车辆采用本实施例公开的实心胶轮后不仅减少了实心胶轮更换次数，节省了成本，同时提高了使用安全性及舒适度。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种实心胶轮，包括轮毂和包围着轮毂外周的橡胶体，其特征在于，在所述橡胶体中设置有衬布，所述衬布平行于轮毂的圆周方向，通过热硫化层与橡胶体相连接。2.根据权利要求1所述的一种实心胶轮，其特征在于，所述衬布为至少一层，平行间隔开地设置在橡胶体内部。3.根据权利要求2所述的一种实心胶轮，其特征在于，所述衬布之间的间距为4-15mm。4.根据权利要求2所述的一种实心胶轮，其特征在于，所述衬布为1-5层。5.根据权利要求1所述的一种实心胶轮，其特征在于，所述轮毂与橡胶体之间通过热硫化层连接。6.根据权利要求1所述的一种实心胶轮，其特征在于，所述衬布由聚酯、尼龙、腈纶或者芳纶材料制成。7.一种包括如权利要求1-6任一项所述的实心胶轮的车辆。8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括机场用运输车、车站用运输车、橡胶轮式压路机、橡胶轮式铣刨机、装甲车。专利摘要本技术提供了一种实心胶轮，包括轮毂和包围着轮毂外周的橡胶体，在所述橡胶体中设置有衬布，所述衬布平行于轮毂的圆周方向，通过热硫化层与橡胶体相连接。本技术在橡胶体中采用热硫化方法设置多层衬布，将整块橡胶分隔为多层，形成橡胶与衬布复合结构，改善橡胶负重轮的抗刺扎、抗切割、抗崩花，增强防止掉块能力，提高实心胶轮的使用寿命。文档编号B60C7/00GK203032293SQ20132003715公开日2013年7月3日 申请日期2013年1月21日 优先权日2013年1月21日专利技术者朱闰平, 杨美钊, 王振华, 周炜 申请人:株洲时代新材料科技股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种实心胶轮，包括轮毂和包围着轮毂外周的橡胶体，其特征在于，在所述橡胶体中设置有衬布，所述衬布平行于轮毂的圆周方向，通过热硫化层与橡胶体相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱闰平，杨美钊，王振华，周炜，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：