齿轮装置系列及多种齿轮装置的外壳的制造方法制造方法及图纸

本发明专利技术目的在于提供一种齿轮装置系列及多种齿轮装置的外壳的制造方法，其不用定制而以低成本且短纳期获得心间距离不同的齿轮装置。本发明专利技术的齿轮装置系列具有多个根据传递转矩的大小规定的大小分类（型号1、2、……），且每个大小分类含有具备输入轴（14）及输出轴（16）的多种齿轮装置，其中，该齿轮装置系列在作为同一所述大小分类内的型号2内含有外壳（18L、18M）的大小相等的多个等外框齿轮装置（G2L、G2M），该等外框齿轮装置（G2L、G2M）中，除空转轮（62L、62M）以外的全部齿轮通用，并且该等外框齿轮装置各自的所述输入轴与输出轴的心间距离C6、C5互不相同，并且，具有与各自的心间距离C6、C5对应的不同大小的空转轮（62L、62M）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种。
技术介绍
专利文献I中公开有例如用于驱动桥式起重机等的齿轮装置。该齿轮装置呈使上下对开外壳对接的结构，且以在输入轴连接马达而在输出轴连接绞车的滚筒等的形态使用。制造商准备多个按照容许转矩(或齿轮箱的尺寸)的大小规定的大小分类(型号)，且按每个该大小分类准备齿轮装置，作为系列提供。专利文献1:日本特开2002-21986号公报但是，在以这样的用途使用的齿轮装置中，绞车的滚筒直径根据各个工厂的桥式起重机等的规格的不同而不同的情况居多，因此，存在由用户要求的输入轴(的轴心)与输出轴(的轴心)的心间距离有时不一样的情况。为此，需要具有制造商为各型号准备的标准心间距离以外的心间距离、特别是需要更大的心间距离的齿轮装置时，是通过所谓“定制”随时设计/制造的。但是，定制制造的齿轮装置因为是在接受指定心间距离的订单后才进行设计/制造的，所以具有交货期较长且成本较高的倾向。并且，为避免该倾向而使用具有更大的心间距离的(更大的型号的)标准件时，导致使用容许转矩上品质过剩的齿轮装置，并且，不可避免地产生本来就较大较重的装置，还在重量上过度增加而导致操作不方便这样的不良情况。
技术实现思路
本专利技术是为了解决这种问题而完成的，其目的在于不用定制心间距离不同的齿轮装置，而以低成本且短交货期获得心间距离不同的齿轮装置。本专利技术通过设为如下结构来解决上述课题，一种齿轮装置系列，其具有多个根据传递转矩的大小规定的大小分类，且每个大小分类含有具备输入轴及输出轴的多种齿轮装置，其中，该齿轮装置系列在同一所述大小分类内包含外壳的尺寸相等的多个齿轮装置，在该外壳的尺寸相等的多个齿轮装置中，至少一部分齿轮通用，并且所述输入轴与输出轴的心间距离互不相同，并且，具有与各自的心间距离对应的不同大小的空转轮。本专利技术所涉及的齿轮装置系列中，具有多个根据传递转矩规定的大小分类(根据容许转矩、额定转矩、峰值转矩等传递转矩的概念规定的大小分类)，且在同一大小分类内具有外壳的尺寸相等的多个齿轮装置(以下，将在同一大小分类内外壳的尺寸相等的齿轮装置称为“等外框齿轮装置”)。多个等外框齿轮装置之间，至少一部分的齿轮是通用的。并且，各个等外框齿轮装置由于具有大小不同的空转轮，因此各自的输入轴与输出轴的心间距离互不相同。其结果，能够在齿轮装置中所需的传递转矩维持相同的状态下(根据传递转矩规定的大小分类为相同的情况下)，而(不依赖于定制)以低成本获得具有多种心间距离的齿轮装置，还能够缩短交货期。另外，若以心间距离不同的多种齿轮装置的外壳的制造方法这一观点理解本专利技术，则也能够将其理解为如下多种齿轮装置的外壳的制造方法，其特征在于，具有:形成所述多种齿轮装置中通用的外壳外框的外框形成工序和在该外壳外框上形成支承该齿轮装置的轴的支承孔的支承孔形成工序，所述支承孔形成工序具有:在所述外壳外框上形成所述多个齿轮装置中通用的支承孔的第I支承孔形成工序和形成多个齿轮装置中不同的惰轴及输入轴的支承孔的第2支承孔形成工序。专利技术效果根据本专利技术不用定制而能够以低成本且短交货期获得心间距离不同的齿轮装置。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式的一例所涉及的齿轮装置系列的一部分的除去上部外壳的等外框齿轮装置的俯视图。图2是表示等外框齿轮装置的外壳的结构的立体图。图3是表示在图1的系列中加上无惰轮的齿轮装置的系列的相当于图1的俯视图。图4是表示在不同的大小分类的齿轮装置中存在心间距离相等的齿轮装置的系列例的相当于图1的俯视图。图5是表示大小分类与心间距离的关系的一例的线图。图中:G2L、G2M-齿轮装置，14-输入轴，16-输出轴，18LU8M-外壳，18a-下表面，18b-下部外壳，18c-上部外壳，18d-上表面，30-惰轮，62L、62M-空转轮，P-分割面。具体实施例方式以下，根据附图详细说明本专利技术的实施方式的一例所涉及的齿轮装置系列。图1是表示本专利技术的实施方式的一例所涉及的齿轮装置系列的一部分的除去上部外壳后的等外框齿轮装置(在同一大小分类内外壳的大小相等的齿轮装置)的俯视图，图2是表示等外框齿轮装置的外壳的结构的立体图。首先，参考图1 (A)及图2，从成为本实施方式的系列的核心的等外框齿轮装置的基本结构进行说明。图1 (A)的齿轮装置G2L (对符号的意思进行后述)为具有输入轴14与输出轴16且将外壳18 (18L)的下表面18a安装来使用的所谓下表面装配型齿轮装置。该齿轮装置G2L的外壳18包括:由以包含输入轴14的轴心O I与输出轴16的轴心O 2的水平分割面P分割而成的下部外壳18b及上部外壳18c。下部外壳18b呈大致长方体形状，上部外壳18c呈上表面18d成为下行倾斜面的大致长方体形状。下部外壳18b及上部外壳18c通过在分割面P对接而在其内部容纳减速机构20。该齿轮装置G2L的减速机构20为具备输入轴14、第I中间轴22、第2中间轴24及后述的惰轴30及输出轴16的平行轴型减速机构。更具体而言，该减速机构20具备由设置于输入轴14的第I小齿轮42及设置于第I中间轴22的第I齿轮44构成的第I螺旋齿轮组46、由设置于第I中间轴22的第2小齿轮48及设置于第2中间轴24的第2齿轮50构成的第2螺旋齿轮组52、以及由设置于第2中间轴24的第3小齿轮54及设置于输出轴16的输出齿轮56构成的输出级螺旋齿轮组58。其中，该齿轮装置G2L在输入轴14及第I中间轴22之间配置有惰轴30，空转轮62L介于第I螺旋齿轮组46的第I小齿轮42与第I齿轮44之间。正如其名，空转轮62L只是作为“惰轮”介于第I小齿轮42与第I齿轮44之间，并不有助于减速机构20的“减速作用”。该空转轮62L是为了用途上的理由将输入轴14与输出轴16的心间距离调整为C6而配置的齿轮。支承各轴14、轴16、轴22、轴24、轴30的支承孔71 支承孔75以分割面P为中心分别在下部外壳18b及上部外壳18c各形成半圆。更具体而言，如图2所示，支承孔71 支承孔75通过在下部外壳18b形成下侧的半圆孔7IA 半圆孔75A、在上部外壳18c形成上侧的半圆孔7IB 半圆孔75B来形成整体(圆形的支承孔71 支承孔75)。虽然未图示，但背面侧也为同样的结构。即，该实施方式中，各轴14、轴16、轴22、轴24、轴30的轴心OI 轴心O 5均在分割面P上直列排列。在该实施方式中，各轴14、轴16、轴22、轴24、轴30除了承受径向荷载之外，还承受由各螺旋齿轮组46、螺旋齿轮组52、螺旋齿轮组58产生的推力荷载，为此，通过圆锥滚子轴承81、自动调心滚子轴承82 自动调心滚子轴承85支承于下部外壳18b及上部外壳18c的支承孔71 支承孔75。另外，轴承的种类并不限定于上述例子。例如，也可以是如角接触滚子轴承的(能够承受推力荷载)其他轴承。当由不产生推力荷载的正齿轮组构成驱动系统时，也可以是通常的滚子轴承。并且，无需操作高转矩时，滚动体未必一定是滚子(滚轮)类，也可以是球(滚珠)类。 另外，该实施方式中，虽然输入轴14及输出轴16从正面侧(图1的左侧)突出，但是也能够从背面侧(图1的右侧)突出。输出轴16的背面侧及第I中间轴22、第2中间轴24及惰轴30容纳于外壳18内(并未突出)，支承孔71 支承孔75除了输入轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿轮装置系列，其具有多个根据传递转矩的大小规定的大小分类，且每个大小分类含有具备输入轴及输出轴的多种齿轮装置，其特征在于，该齿轮装置系列在同一所述大小分类内含有外壳的尺寸相等的多个齿轮装置，在该外壳的尺寸相等的多个齿轮装置中，至少一部分齿轮通用，并且所述输入轴与输出轴的心间距离互不相同，并且，具有与各自的心间距离对应的不同大小的空转轮。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：林良树，小田惠一，加地孝敏，石川温，
申请(专利权)人：住友重机械工业株式会社，
类型：发明
国别省市：