一种用于风力发电机机舱的桁架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于风力发电机机舱的桁架，涉及桁架结构技术领域，能够使桁架的结构设计比较合理且较好地降低材料成本的浪费。该桁架由多根上横梁、多根下横梁、多根纵梁相互搭接围成六面式的框架体，其相对两侧面的上横梁和下横梁之间均连接第一支撑梁至第三支撑梁、第一斜拉梁至第四斜拉梁，其中第三支撑梁位于第一支撑梁和第二支撑梁之间，第一斜拉梁至第四斜拉梁依次布置在第一支撑梁和第三支撑梁之间；框架体另外一侧面的上横梁和下横梁之间连接第四支撑梁和第五支撑梁；第一支撑梁、第一斜拉梁至第四斜拉梁、及第二支撑梁两两之间呈“八”字形，第四支撑梁和第五支撑梁之间呈“八”字形，第三支撑梁垂直于上横梁或下横梁。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及桁架结构
，尤其涉及一种用于风力发电机的机舱的桁架。
技术介绍
大型风力发电机的机舱罩通常由桁架结构支撑，同时，机舱桁架结构还可以保护机舱罩内部的设备、承受风载、拉动安装在桁架底部的机舱平台、以及为桁车提供滑轨等作用。桁架结构包括由多根上横梁、多根下横梁以及多根纵梁搭接围成六面式的框架体，其中，上横梁用于提供桁车滑动的滑轨，连接在上横梁和下横梁之间设有:位于桁架头部和尾部(在机舱罩支撑于桁架上时，机舱罩的头部对应于该桁架头部，机舱罩的尾部对应于该桁架尾部)且可用于分担机舱罩的压力(即支撑机舱罩)的支撑梁，位于中间部分且可用于拉动机舱平台的斜拉梁(由于桁架和机舱平台相连组成一个复合结构，因此可以通过该斜拉梁对机舱平台的承载起到辅助作用)，以及用于支撑上横梁的支撑梁。如今机舱桁架的结构布置形式和截面选型往往基于工程师的经验和感觉，结构中存在着设计的不合理与材料成本的浪费，使得其静力学和动力学特性都未达到最佳。
技术实现思路
本技术的实施例提供一种用于风力发电机机舱的桁架，能够使桁架的结构设计比较合理以及较好地降低材料成本的浪费。为达到上述目的，本技术的实施例采用如下技术方案:一种用于风力发电机机舱的桁架，包括由多根上横梁、多根下横梁以及多根纵梁相互搭接围成六面式的框架体，所述框架体中相对两侧面的上横梁和下横梁之间均连接有:第一支撑梁、第二支撑梁，所述第一支撑梁和所述第二支撑梁与所述上横梁成锐角，所述第一支撑梁和所述第二支撑梁的上支撑点分别位于所述上横梁两端与所述纵梁的结合部附近，下支撑点分别位于所述下横梁上；第三支撑梁，所述第三支撑梁位于所述第一支撑梁和所述第二支撑梁之间，且所述第三支撑梁用于对上横梁起加强作用；第一斜拉梁、第二斜拉梁、第三斜拉梁、第四斜拉梁，所述第一斜拉梁至第四斜拉梁依次布置在所述第一支撑梁和第三支撑梁之间，且所述第一斜拉梁至第四斜拉梁用于拉动机舱平台；所述框架体另外一侧面的上横梁和下横梁之间连接有第四支撑梁和第五支撑梁，所述第四支撑梁和所述第五支撑梁与所述上横梁成锐角，所述第四支撑梁和所述第五支撑梁的上支撑点分别位于所述上横梁两端与所述纵梁的结合部附近，下支撑点分别位于所述下横梁上；所述第一支撑梁、所述第一斜拉梁至所述第四斜拉梁以及所述第二支撑梁两两之间呈“八”字形，所述第四支撑梁和所述第五支撑梁之间呈“八”字形，所述第三支撑梁垂直于所述上横梁或所述下横梁。可选地，所述上横梁、所述下横梁、所述第一支撑梁至第五支撑梁、所述第一斜拉梁至所述第四斜拉梁为方形冷弯空心钢。另一种可选地，所述上横梁、所述下横梁、所述第一支撑梁至第五支撑梁、所述第一斜拉梁至所述第四斜拉梁为矩形冷弯空心钢。进一步地，所述第一支撑梁、所述第二支撑梁、所述第四支撑梁以及所述第五支撑梁与所述上横梁之间的角度范围均为0° 45°。进一步地，所述第一斜拉梁至所述第四斜拉梁两两之间的角度范围为0° 60。。可选地，所述第二斜拉梁和所述第三斜拉梁合并为一根斜拉梁。其中，分别与所述第一支撑梁、所述第二支撑梁、所述第三支撑梁、所述第一斜拉梁、所述第二斜拉梁、所述第三斜拉梁、所述第四斜拉梁共面的两个相对的所述上横梁用作桁车滑轨。其中，靠近所述第一支撑梁的纵梁与所述第四支撑梁和所述第五支撑梁共面。进一步地，所述第四支撑梁和所述第五支撑梁位于机舱前部，所述第二支撑梁位于机舱后部。可选地，所述第四支撑梁和所述第五支撑梁分别支撑在两根所述下横梁上，所述两根下横梁共线但间隔一定距离。本技术实施例提供的用于风力发电机机舱的桁架，根据上述的内容可知，该桁架中所述第三支撑梁位于所述第一支撑梁和所述第二支撑梁之间，所述第一斜拉梁至第四斜拉梁依次布置在所述第一支撑梁和第三支撑梁之间，且所述第一支撑梁和所述第二支撑梁与所述上横梁成锐角，所述第一支撑梁和所述第二支撑梁的上支撑点分别位于所述上横梁两端与所述纵梁的结合部附近，下支撑点分别位于所述下横梁上；而且所述框架体另外一侧面的上横梁和下横梁之间连接有第四支撑梁和第五支撑梁，所述第四支撑梁和所述第五支撑梁与所述上横梁成锐角，所述第四支撑梁和所述第五支撑梁的上支撑点分别位于所述上横梁两端与所述纵梁的结合部附近，下支撑点分别位于所述下横梁上；由于所述第一支撑梁、所述第一斜拉梁至所述第四斜拉梁以及所述第二支撑梁两两之间呈“八”字形，所述第四支撑梁和所述第五支撑梁之间呈“八”字形，所述第三支撑梁垂直于所述上横梁或所述下横梁，这样该桁架形成了一种拓扑的结构形式，本技术的桁架拓扑结构一方面可以使桁架的整体的静态承载能力比较强，动力学的特性得到较好的提高，另一方面还可以在保证结构在具有相同力学特性的情况下，该桁架结构的布局可使桁架具有较轻的质量，进而可以避免材料的浪费，节约成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例桁架的一种结构示意图；图2为本技术实施例桁架中的梁为方形冷弯空心钢时的截面示意图；图3为本技术实施例桁架中的梁为矩形冷弯空心钢时的截面示意图；图4为本技术实施例桁架的另一种结构示意图。附图标记:1-上横梁，2-下横梁，3-纵梁，4-第一支撑梁、5-第二支撑梁、6_第三支撑梁，7-第四支撑梁，8-第五支撑梁，9、9'-第一斜拉梁，10-第二斜拉梁，11-第三斜拉梁，12、12'-第四斜拉梁，13-斜拉梁具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，为本技术中用于风力发电机机舱的桁架的一个具体实施例。该桁架可以包括由多根上横梁1、多根下横梁2以及多根纵梁3相互搭接围成六面式的框架体，所述框架体中相对两侧面的上横梁I和下横梁2之间均连接有:第一支撑梁4、第二支撑梁5，所述第一支撑梁4和所述第二支撑梁5与所述上横梁I成锐角，所述第一支撑梁4和所述第二支撑梁5的上支撑点分别位于所述上横梁I两端与所述纵梁3的结合部附近，下支撑点分别位于所述下横梁2上，且所述第一支撑梁4和所述第二支撑梁5用于支撑所述机舱罩；第三支撑梁6，所述第三支撑梁6位于所述第一支撑梁4和所述第二支撑梁5之间，且所述第三支撑梁6用于对上横梁起加强作用；第一斜拉梁9、第二斜拉梁10、第三斜拉梁11、第四斜拉梁12，所述第一斜拉梁9至第四斜拉梁12依次布置在所述第一支撑梁4和第三支撑梁6之间，且所述第一斜拉梁9至第四斜拉梁12用于拉动机舱平台；所述框架体另外一侧面的上横梁I和下横梁2之间连接有第四支撑梁7和第五支撑梁8，所述第四支撑梁7和所述第五支撑梁8与所述上横梁I成锐角，所述第四支撑梁7和所述第五支撑梁8的上支撑点分别位于所述上横梁I两端与所述纵梁3的结合部附近，下支撑点分别位于所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于风力发电机机舱的桁架，其特征在于，包括由多根上横梁(1)、多根下横梁(2)以及多根纵梁(3)相互搭接围成六面式的框架体，所述框架体中相对两侧面的上横梁(1)和下横梁(2)之间均连接有：?第一支撑梁(4)、第二支撑梁(5)，所述第一支撑梁(4)和所述第二支撑梁(5)与所述上横梁(1)成锐角，所述第一支撑梁(4)和所述第二支撑梁(5)的上支撑点分别位于所述上横梁(1)两端与所述纵梁(3)的结合部附近，下支撑点分别位于所述下横梁(2)上；?第三支撑梁(6)，所述第三支撑梁(6)位于所述第一支撑梁(4)和所述第二支撑梁(5)之间，且所述第三支撑梁(6)用于对上横梁(1)起加强作用；?第一斜拉梁(9)、第二斜拉梁(10)、第三斜拉梁(11)、第四斜拉梁(12)，所述第一斜拉梁(9)至第四斜拉梁(12)依次布置在所述第一支撑梁(4)和第三支撑梁(6)之间，且所述第一斜拉梁(9)至第四斜拉梁(12)用于拉动机舱平台；?所述框架体另外一侧面的上横梁(1)和下横梁(2)之间连接有第四支撑梁(7)和第五支撑梁(8)，所述第四支撑梁(7)和所述第五支撑梁(8)与所述上横梁(1)成锐角，所述第四支撑梁(7)和所述第五支撑梁(8)的上支撑点分别位于所述上横梁(1)两端与所述纵梁(3)的结合部附近，下支撑点分别位于所述下横梁(2)上；?所述第一支撑梁(4)、所述第一斜拉梁(9)至所述第四斜拉梁(12)以及所述第二支撑梁(5)两两之间呈“八”字形，所述第四支撑梁(7)和所述第五支撑梁(8)之间呈“八”字形，所述第三支撑梁(6)垂直于所述上横梁(1)。...

【技术特征摘要】
1.一种用于风力发电机机舱的桁架，其特征在于，包括由多根上横梁(I)、多根下横梁(2)以及多根纵梁(3)相互搭接围成六面式的框架体，所述框架体中相对两侧面的上横梁(I)和下横梁(2)之间均连接有: 第一支撑梁(4)、第二支撑梁(5)，所述第一支撑梁(4)和所述第二支撑梁(5)与所述上横梁(I)成锐角，所述第一支撑梁(4)和所述第二支撑梁(5)的上支撑点分别位于所述上横梁(I)两端与所述纵梁(3)的结合部附近，下支撑点分别位于所述下横梁(2)上；第三支撑梁￠)，所述第三支撑梁(6)位于所述第一支撑梁(4)和所述第二支撑梁(5)之间，且所述第三支撑梁(6)用于对上横梁(I)起加强作用； 第一斜拉梁(9)、第二斜拉梁(10)、第三斜拉梁(11)、第四斜拉梁(12)，所述第一斜拉梁(9)至第四斜拉梁(12)依次布置在所述第一支撑梁(4)和第三支撑梁(6)之间，且所述第一斜拉梁(9)至第四斜拉梁(12)用于拉动机舱平台； 所述框架体另外一侧面的上横梁(I)和下横梁(2)之间连接有第四支撑梁(7)和第五支撑梁(8)，所述第四支撑梁(7)和所述第五支撑梁(8)与所述上横梁(I)成锐角，所述第四支撑梁(7)和所述第五支撑梁(8)的上支撑点分别位于所述上横梁(I)两端与所述纵梁 (3)的结合部附近，下支撑点分别位于所述下横梁(2)上； 所述第一支撑梁(4)、所述第一斜拉梁(9)至所述第四斜拉梁(12)以及所述第二支撑梁(5)两两之间呈“八”字形，所述第四支撑梁(7)和所述第五支撑梁⑶之间呈“八”字形，所述第三支撑梁(6)垂直于所述上横梁(I)。2.根据权利要求1所述的用于风力发电机机舱的桁架，其特征在于，所述上横梁(I)、所述下横梁(2)、所述第一支撑梁(4)至第五支撑梁(8)、所述第一斜拉梁(9)至...

【专利技术属性】
技术研发人员：周经纬，
申请(专利权)人：新疆金风科技股份有限公司，
类型：实用新型
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