用在机动车辆支承座中的多件式导向支承件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用在机动车辆支承座(2)中的多件式导向支承件，具有：一个壳体(6)，该壳体具有一个用于容纳轴的空心主轴(14)、至少一个径向阻尼构件(16、18)以及在该空心主轴(14)的两端的区域内具有至少一个轴向阻尼构件(30、34)，其中，在该空心主轴(14)的两端的区域内分别设有至少两个具有不同弹簧刚度的轴向阻尼构件(30、34)，其设置的方式为，第一轴向阻尼构件(30)具有比第二轴向阻尼构件(34)更小的弹簧刚度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用在机动车辆支承座中的多件式导向支承件，该多件式导向支承件具有:一个壳体，该壳体具有一个用于容纳轴的空心主轴、至少一个径向阻尼构件以及在空心主轴的两端的区域内具有至少一个轴向阻尼构件。
技术介绍
这种类型的导向支承件已经广为人知；这种支承件特别地用作车桥支承件以吸收和/或减弱在行驶方向上和相对于行驶方向的横向方向上产生的对机动车辆的负荷。为了以改进的方式调节底盘性能，DE 19613212已披露了一种将阻尼构件分为轴向和径向阻尼构件的功能划分。特别是，在对非常不同的各种行车条件下的驾驶舒适性和相关联的底盘舒适性的越来越高的要求的背景下，从现有技术已知的这种导向支承件在对不同行车条件的适应性方面也具有缺陷。
技术实现思路
因此本专利技术是基于提供一种应对所有可能的行车条件的并考虑到尽可能最佳的舒适性的多件式导向支承件的目的。该目的通过以下方式实现，在空心主轴的两端的区域内，分别设有至少两个具有不同弹簧刚度的轴向阻尼构件，其设置的方式为第一轴向阻尼构件具有比第二轴向阻尼构件更小的弹簧刚度。以此方式，特别是，在空心主轴的方向上产生的负荷可在不发生自由振动的情况下以最佳方式被减弱。通过软的弹簧设置保证了舒适区。过载限制是通过具有更高的弹簧刚度并且因此具有较硬设置的轴向阻尼构件来保证的，这就产生了磨损保护。在一个特别优选的实施方案中，这些轴向阻尼构件被安排的方式为在轴向负荷的情况下，首先第一轴向阻尼构件进入接合状态，并且在一个限定的距离X之后，第二轴向阻尼构件进入接合状态。此处，第一轴向阻尼构件可具有比第二轴向阻尼构件更小的有效直径，其中，这些轴向阻尼构件有利地具有环形构型。然而，以环形形式单独地安排多个轴向阻尼构件也是可能的。然而，在这种情况下，第一和第二轴向阻尼构件组将会是正确的术语。在一个有利的实施方案中，该壳体基本上具有两部分结构，即具有被配置为旋转对称的并且具有L形截面的一个第一壳体部件和被配置成覆盖元件的一个第二壳体部件。此处，L形截面的空心主轴可以被安排在该第一壳体部件中，其中，该空心主轴通过一个径向阻尼构件支撑在该第一壳体部件的圆柱形部分的内侧上，在该第一壳体部件的分肢与该空心主轴的分肢之间安排了一个第一轴向阻尼构件，在该第一壳体部件的向外定向的分肢末端上安排了一个第二轴向阻尼构件，该第二壳体部件在向外定向的表面上具有一个第一轴向阻尼构件，该第一轴向阻尼构件在相对侧具有与该空心主轴相对应的一个环形元件，并且在该第二壳体部件的向外定向的分肢末端上安排了一个第二轴向阻尼构件。这些轴向和径向的阻尼构件有利地由弹性体，特别是橡胶制成。附图说明在下文中，将使用一个优选的实施方案通过参考附图更详细地说明本专利技术，在附图中:图1示出了一种具有多件式导向支承件的机动车辆支承座在马上要安装时的俯视图，并且图2示出了图1的多件式导向支承件的剖视图。具体实施方式图1示出了机动车辆支承座2 (Lagerbock)的一部分，该机动车辆支承座2本身是已知的，并且一个多件式导向支承件(Fiihrungslager)6应被定位在该支承座的支承点4中，以便吸收在行驶方向上和与行驶方向相反的方向上的以及在相对于该行驶方向的横向方向上产生的负荷，并且以便因此保证尽可能舒适的底盘。多件式导向支承件6具有一个壳体8，该壳体基本上具有两部分结构。此处，提供了被配置为旋转对称的并且具有L形截面的一个第一壳体部件10和被配置成覆盖元件的一个第二壳体部件12。由于这种两部分的特性，导向支承件6可以被配置为两端具有用于制动力和加速力的多个轴向阻尼构件，并且在安装空间受限的情况下也可以被安装。然后图2示出了根据本专利技术的多件式导向支承件6的剖视图。L形截面的空心主轴(Hohlachse) 14被安排在第一壳体部件10中。这个空心主轴14通过两个彼此前后连接的环形的径向阻尼构件16、18被支撑在第一壳体部件10的圆柱形部分20的内侧上。在第一径向阻尼构件16与第二径向阻尼构件18之间以及在第二径向阻尼构件18与圆柱形内侧20之间分别安排了一个片状金属环22、24。具有环形构型的一个第一径向阻尼构件30被安排在空心主轴14的分肢26与第一壳体部件10的分肢28之间。在此，第一轴向阻尼构件30的弹簧刚度被选定的方式为它提供舒适的悬挂。比第一轴向阻尼构件30具有更大的弹簧刚度的一个环形轴向阻尼构件34被安排在第一壳体部件10的分肢末端32上。所述第二轴向阻尼构件34为诸如制动期间或者还有行驶离去过程中产生的很大轴向力提供过载限制。与此相反，第一轴向阻尼构件30在舒适区内为小的力提供阻尼。导向支承件6被第二壳体部件12封闭,该第二壳体部件被基本上配置为一个覆盖部件。此处，第二壳体部件12在其向外定向的表面上具有一个另外的第一轴向阻尼构件30，该第一轴向阻尼构件在相对侧具有一个与空心主轴14相对应的环形元件36。一个另外的第二轴向阻尼构件34被安排在第二壳体部件12的向外定向的分肢末端38上。在这里的情形中，所有的轴向和径向阻尼构件16、18、30、34都是由橡胶制成的。这些径向阻尼构件16、18具有相同的橡胶混合物并且因此具有相同的弹簧刚度。在本实施例中，所有的轴向阻尼构件30、34都具有环形构型，其中，这些第一轴向阻尼构件30具有比这些第二轴向阻尼构件34更小的有效直径。以此方式，根据本专利技术的导向支承件6确保了在轴向负载的情况下，首先第一阻尼构件30进入接合状态，并且只有在一个限定的距离X之后，第二阻尼构件34才进入接合状态。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用在机动车辆支承座(2)中的多件式导向支承件，该多件式导向支承件具有：一个壳体(6)，该壳体具有用于容纳一个轴的一个空心主轴(14)、至少一个径向阻尼构件(16、18)以及在该空心主轴(14)的两端的区域内具有至少一个轴向阻尼构件(30、34)，其特征在于，在该空心主轴(14)的两端的区域内分别设有至少两个具有不同弹簧刚度的轴向阻尼构件(30、34)，其设置的方式为，第一轴向阻尼构件(30)具有比第二轴向阻尼构件(34)更小的弹簧刚度。

【技术特征摘要】
2011.12.05 DE 102011056013.01.一种用在机动车辆支承座(2)中的多件式导向支承件，该多件式导向支承件具有:一个壳体(6)，该壳体具有用于容纳一个轴的一个空心主轴(14)、至少一个径向阻尼构件(16,18)以及在该空心主轴(14)的两端的区域内具有至少一个轴向阻尼构件(30、34)，其特征在于，在该空心主轴(14)的两端的区域内分别设有至少两个具有不同弹簧刚度的轴向阻尼构件(30、34)，其设置的方式为，第一轴向阻尼构件(30)具有比第二轴向阻尼构件(34)更小的弹簧刚度。2.如权利要求1所述的多件式导向支承件，其特征在于，这些轴向阻尼构件(30、34)被安排的方式为，在轴向负载的情况下，首先该第一轴向阻尼构件(30)进入接合状态，然后在一个限定的距离X之后，该第二轴向阻尼构件(34)进入接合状态。3.如权利要求1或2所述的多件式导向支承件，其特征在于，该第一轴向阻尼构件(30)具有比该第二轴向阻尼构件(34)更小的有效直径。4.如权利要求3所述的多件式导向支承件，其特征在于，这些轴向阻尼构件(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·哈韦纳，H·施韦尔，
申请(专利权)人：F·波尔希名誉工学博士公司，
类型：实用新型
国别省市：