一种中心孔定位夹紧机构，由定位夹紧机构，夹紧力调整机构相连接，其特征是：中心孔定位夹紧驱动装置的电动机带动一脱落蜗杆，脱落蜗杆的一端与蜗轮、齿轮付，正、反丝杆付、正、反定位顶针滑板相连，另一端与夹紧力调整螺帽，压力弹簧、挡铁、限位开关相连。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种能达到轴类零件在加工端面多孔位置度的机构，具体 是为铁路车轴端面三个螺纹孔加工提供一种中心孔定位夹紧机构。
技术介绍
S说铁路车轴端面三个螺纹孔的加工， 一般是虫正、反嫘杆带动的左右两 "V"型块，夹紧车轴靠近两端的外圆定位，而检侧端面三个螺纹孔的位置度是以车轴端面 中心孔为基准，因此造成加工、检测不是同一个基准，而使位置度超差。本技术的内容是为铁路车轴加工端面三个螺纹孔提供一种以车轴端面中心孔定 位夹紧机构，它不仅统一了设计，加工和检侧的基准，而且能达到车轴端面三个螺纹孔加 工的位置度。其技术方案是中心孔定位夹紧装置，由定位夹紧机构、夹紧力调整机构组成，中心 孔夹紧机构驱动装置的电动机带动脱落蜗杆，脱落蜗杆的一端与蜗轮、齿轮付、正、反丝 杆付，正、反定位顶针滑板相连，另一端与夹紧力调整螺帽，压力弹簧、挡铁、限位开关 相连，夹紧力调整螺帽，挡铁、限位开关，置于侧面并外露。脱落蜗杆与定位夹紧的正、 反丝杆付垂直设置，插入工件中心孔定位的正、反顶针滑板在同一滑轨面上。由于采用了上述方案，很方便地实现铁路车轴的中心孔定位夹紧，该机构都是采用一 些常见的原器件，且结构简单、易于实现，而且经济效显著。附图说明图l是中心孔定位夹紧机构原理图。图2是中心孔定位夹紧机构的结构示意图。图中1、电动机；2、脱落蜗杆；3、调整压力弹簧；4、调整压力螺帽；5、档铁；6、 限位开关；7、蜗轮；8、齿轮付；9、正、反丝杆付；10,12、正、反顶针滑板；11、车轴(工件)具体实施方式本技术是这样实现的，图中电动机l,脱落蜗杆付2的一端与蜗 轮7，齿轮付8，正、反丝杆付9依次相连。卍反丝杆付9的两端分别与插入工件11中心 孔定位的正、反顶针滑板IO和12相连，组成中心孔定位夹紧机构。脱落蜗杆2的另一端 与调整压力弹簧3，调正压力螺帽4、档铁5、限位丌关6相连，组成夹紧力调整机构。脱 落蜗杆2与定位夹紧的正、反丝杆付9垂直设置。将夹紧力调整螺帽4，挡铁5、限位开关 6，置于侧面并外露-权利要求1、一种中心孔定位夹紧机构，由定位夹紧机构，夹紧力调整机构相连接，其特征是中心孔定位夹紧驱动装置的电动机带动一脱落蜗杆，脱落蜗杆的一端与蜗轮、齿轮付，正、反丝杆付、正、反定位顶针滑板相连，另一端与夹紧力调整螺帽，压力弹簧、挡铁、限位开关相连。2、 根据权利要求1所述的中心孔定位夹紧机构，其附加特征是脱落蜗杆另一端的 夹紧力的调整螺帽，挡铁、限位开关，置于侧面并外露。3、 根据权利要求1所述的中心孔定位夹紧机构，其附加特征是脱落蜗杆与定位夹紧的iF.、反丝杆付垂直设置，插入工件中心孔定位的正、反顶针滑板在同一滑轨面上。专利摘要一种能达到轴类零件在加工端面多孔位置度的机构，具体是为铁路车轴端面三个螺纹孔加工提供一种中心孔定位夹紧机构，目前铁路车轴端面三个螺孔加工一般是采用车轴外圆定位，而使加工的定位基准与检测基准不重合，至使位置度超差，本技术则为中心孔定位，它统一了设计，加工和检侧基准，而且能达到车轴端面三个螺纹孔加工的位置度。它由电动机带动脱落蜗杆，脱落蜗杆的一端与蜗轮、齿轮付、正、反线杆付、正、反定位顶针滑板相连，另一端与夹紧力调整螺帽、压力弹簧、挡铁、限位开关相连。该机构都是采用一般原器件，且结构简单、易于实现，因此，经济效益显著。文档编号B23Q3/00GK201002187SQ20052014444公开日2008年1月9日 申请日期2005年12月16日 优先权日2005年12月16日专利技术者颜庭筠 申请人:谭方华本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：颜庭筠，
申请(专利权)人：谭方华，
类型：实用新型
国别省市：
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