本发明专利技术提出一种可变节流装置，其包括至少两个固定节流孔及一个开关装置。所述至少两个固定节流孔串联连接；所述开关装置与所述至少两个固定节流孔其中的至少一个固定节流孔并联连接。另一种形式中，可变节流装置包括至少两个节流通路及一个开关装置，所述至少两个节流通路的每一个节流通路有至少一个固定节流孔或多个串联的固定节流孔，所述至少两个节流通路并联连接，所述开关装置与其中至少一个节流通路串联连接，以可选择地将其中的至少一个节流通路开通或关闭。本发明专利技术所述的可变节流装置通过利用节流通路并联或串联的形式增加或减小节流阻力，再配合开关装置，以满足不同工况下的气门落座速度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术是有关于一种可变节流装置。
技术介绍
气门落座速度为气门关闭瞬间时的速度，一般情况下，为满足低噪音的需要，汽车汽油发动机要求为怠速时气门落座速度不大于0.05m/s ;或者为满足气门寿命的需要，汽车汽油发动机要求为在全速时气门落座速度不大于0.5 m/s。对于柴油机来说，一般要求气门落座速度不大于0.3 m/so一般地讲，气门落座速度应对温度不敏感，同时希望有一定的方式来控制落座速度以在最闻限度之内的如提下，让落座速度随发动机速度提闻而增加。在闻转速下提闻落座速度是为了间接地减短落座时间而保证足够的进排气时间窗口，而不是为了落座速度本身。现有技术中的致动器控制技术中，节流孔的结构形式有:针阀式、偏心式、轴向三角槽式、周向缝隙式、轴向缝隙式等。当节流要求比较精确、而且流量比较小时，一般用孔式(特别是圆孔式)结构。当节流孔长径比小于0.5时称为薄壁小孔(sharp edge orifice),大于4时为细长孔，介于0.5^4之间为短孔。当液体从薄壁小孔流过时，大直径处的液体均向孔口汇集，在孔口处由于流线不可能突然改变方向，故会发收缩现象，然后再开始扩散，这样就会造成很大的能量损失，液流收缩的程度取决于雷诺数(Re)、孔口及其边缘形状、孔口离节流孔内壁的距离等因素·。综上所述，发动机气门控制器中的节流孔要求是对温度少敏感的薄壁小孔、是可变的、而且如果用单个节流孔的话其最大节流时的孔径极小(挑战加工或抗污染极限)。同时，节流孔的可变性应该由比较简单及稳定的结构来实现。然而，现有技术中可变节流孔有由比例技术来实现，其成本及稳定性均有问题。如图1所示，它是现有技术中一种使用可变节流孔的发动机气门控制系统的结构示意图。图1所示是气门正在关闭时的状态。所述气门控制系统包括致动器壳体21，在该壳体21中，沿着纵向轴线并且沿附图中从顶部至底部的方向设有第一通孔22、油缸23、上端口 24、下端口 25、活塞杆孔26，以及设置在油缸23中的活塞30和设置在活塞杆孔26中的、与活塞30 一体或刚性相连的活塞杆60 ;以及弹簧系统70、发动机气门80。在油缸23中，具有由油缸23的第一端部231和活塞30第一表面301限定的油缸上腔232和由油缸23第二端部233和活塞30第二表面302限定的油缸下腔234。上端口24连接至换向阀40的输出口 41 (或称做工作口或A 口)，换向阀40为两位三通阀，开关阀40在图中的工作状态时活塞上腔232排油至油箱50。下端口 25连接至低压管线PL。所述弹簧系统包括气门弹簧座71、气门回位弹簧72、气门导筒73和缸盖体74，气门弹簧座72和气门杆81 —端连接，气门杆81另一端与发动机气门头82连接，所述缸盖体74位于气门弹簧座71和发动机气门头82之间，气门导筒73套装缸盖体74上，气门杆81从气门导筒73中穿过，所述气门回位弹簧72套装在气门杆81上并同时与缸盖体74和气门弹簧座71接触。活塞30及气门80在气门复位弹簧72的驱动下上行。气门控制系统还包括由单向阀11和可变节流孔12并联组成的缓冲器。该缓冲器的一端可如图1所示，通过第一通孔22连接至油缸上腔232，其中单向阀11和可变节流孔12也可单独直接地与油缸上腔232相连(图未示)。该缓冲器另一端可如图1所示连接至上端口 24或换向阀40的输出口 41，其中的可变节流孔12的另一端也可直接连接至油箱50。单向阀11的设置是为了保证工作时油只能单向流进油缸上腔232，以便快速开启。气门控制系统中，可变节流孔12的功能是调节节流强度大小可调，从而调整节流阻力。常规的可变节流孔12是一个可调截面面积的孔或可调开度的阀口。另外，无级可调的节流孔或阀口一般要么工作不稳定、要么因为结构复杂或精密度闻而昂贵。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种可变节流装置，其可实现在不同工况下得到理想气门落座速度。本专利技术提出一种可变节流装置，其包括至少两个固定节流孔及一个开关装置；所述至少两个固定节流孔串联连接；所述开关装置与所述至少两个固定节流孔其中的至少一个固定节流孔并联连接，以可选择地关闭所述开关装置以保持所述至少一个固定节流孔的节流功能，或开通所述开关装置以短路掉所述至少一个固定节流孔的节流功能。本专利技术还提出一种可变节流装置，其包括至少两个节流通路及一个开关装置，其中，所述至少两个节流通路的每一个节流通路有至少一个固定节流孔或多个串联的固定节流孔，所述至少两个节流通路并联连接，所述开关装置与其中至少一个节流通路串联连接，以可选择地将其中的至少一个节流通路开通或关闭。在本专利技术的一个实施例中，所述可变节流装置包括基体，所述开关装置包括设于基体内的第一通道、第二通道、控制口及阀心，所述阀心具有控制端面和开关端面；所述阀心设于与第一通道、第二通道及控制口连通的空腔中；所述阀心的开关端面朝向所述第二通道和所述第一通道之一设置，所述阀心的控制端面朝向所述控制口第二通道设置。在本专利技术的一个实施例中，所述阀心竖向设置，以方便所述阀心在重力作用下打开所述开关装置。在本专利技术的一个实施例中，所述固定节流孔包括节流孔单元。在本专利技术的一个实施例中，所述节流孔单元包括带有节流孔的薄片。在本专利技术的一个实施例中，在每两个所述薄片之间夹有垫圈，所述垫圈具有与薄片相等的外径及远比节流孔大的内径。在本专利技术的一个实施例中,所述固定节流孔的直径在0.50mm及1.0毫米之间。本专利技术所述的可变节流装置通过利用节流通路或可变节流孔并联或串联的形式增加或减小节流阻力，再配合开关装置，以满足不同工况下的气门落座速度。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为现有技术中的一种发动机气门控制系统的结构不意图。图2为本专利技术第一实施例的可变节流装置的示意图。图3为本专利技术第二实施例的可变节流装置的示意图。图4为本专利技术第三实施例的可变节流装置的示意图。图5为本专利技术第四实施例的可变节流装置的示意图。图6为本专利技术图4所示的可变节流装置的结构示意图。图7为本专利技术图4所不的可变节流装置的另一种结构不意图。图8为本专利技术图3至图4所示的固定节流孔串联的结构示意图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，但本专利技术的保护范围不以此实施例为限。本专利技术的可变节流装置由如下方式实现可变节流孔的功效。在设计中，孔越小阻力越大或节流越强，但孔太小会被污染物堵塞而影响正常工作，在液压系统中，小孔最好大于0.5或1.0 _。如果单个孔不能太小而节流不够，可以采用多个孔串联，形成阻力叠加。请参阅图2，第一实施例中，可变节流装置包括两个串联的固定节流孔201、202及开关装置203，所述开关装置203与其中一个固定节流孔202并联。相对于固定节流孔，打开的开关装置203对流体流动具有较小的阻力。在图2中，开关装置203处于关闭状态，流体必须先后通过两个固定节流孔201、202而经历叠加的节流效果；当开关装置203处于打开状态时其阻力大大小于固定节流孔202的阻力，流体优本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可变节流装置，其包括至少两个固定节流孔及一个开关装置；所述至少两个固定节流孔串联连接；所述开关装置与所述至少两个固定节流孔其中的至少一个固定节流孔并联连接，以可选择地关闭所述开关装置以保持所述至少一个固定节流孔的节流功能，或开通所述开关装置以短路掉所述至少一个固定节流孔的节流功能。
【技术特征摘要】
1.一种可变节流装置，其包括至少两个固定节流孔及一个开关装置；所述至少两个固定节流孔串联连接；所述开关装置与所述至少两个固定节流孔其中的至少一个固定节流孔并联连接，以可选择地关闭所述开关装置以保持所述至少一个固定节流孔的节流功能，或开通所述开关装置以短路掉所述至少一个固定节流孔的节流功能。2.—种可变节流装置，其包括至少两个节流通路及一个开关装置，其中，所述至少两个节流通路的每一个节流通路有至少一个固定节流孔或多个串联的固定节流孔，所述至少两个节流通路并联连接，所述开关装置与其中至少一个节流通路串联连接，以可选择地将其中的至少一个节流通路开通或关闭。3.根据权利要求1-2其中一项所述的可变节流装置，其特征在于，所述可变节流装置包括基体，所述开关装置包括设于基体内的第一通道、第二通道、控制口及阀心，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：娄征，文韶，邓强泉，余猛进，
申请(专利权)人：江苏公大动力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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