本发明专利技术公开了一种用于地铁全高滑动门的止动装置，包括安装架、固定于安装架上用于阻挡门扇滑动的止动座及固定于安装架上的用于确定门扇位于全开或全闭位置的感应开关，止动座上沿门扇的滑动方向设有贯通的滑槽和沿滑槽长度方向滑动的拨杆；当门扇处于全开或全闭位置时，拨杆的接触端在朝向止动座滑动的门扇的推动下沿滑槽滑动，拨杆的拨动端使感应开关的接通或者断开状态改变；安装架或止动座上设有当门扇远离止动座时使拨杆复位的弹性部件。本发明专利技术把感应开关和止动座组合成一体，由止动座接受来自滑动门的冲击力，避免冲击感应开关，提高其使用寿命，达到止动、传递门扇处于关闭或打开状态的信息的双重作用，具有安装调试方便的优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及地铁屏蔽门
，具体涉及一种用于地铁全高滑动门的止动装置。
技术介绍
地铁屏蔽门是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。地铁安装屏蔽门，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁，而且屏蔽门作为一种高科技产品具有节能、环保和安全功能，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，降低了环控系统的运营能耗，从而节约了营运成本。地铁屏蔽门包括与地铁车辆的车门对应的滑动门和与地铁车辆其他部位对应的固定门，地铁车辆每次进站时要求滑动门全部保持完全打开的状态以便乘客上下，在乘客上下完毕后直到下一辆地铁车辆进站的时间间隔，需要使滑动门保持完全封闭的状态，以保证候车的乘客不跌落到站台下以及地铁车辆行驶的安全。地铁站台的滑动门的门扇是由一伺服电机带动使其沿着与地铁轨道平行的方向往复运动以打开或关闭的，一方面，由于门扇具有惯性，其达到完全打开或关闭的位置时，不会自动停止，需要设置止动装置阻挡其越过完全打开或关闭的位置；另一方面，位于地铁车站的控制装置以及地铁的控制人员需要了解每一个的滑动门是否处于全开或全闭的状态，以确认其是否完全打开或关闭，以便及时发生故障并进行处理。现有技术中，在每个滑动门的顶部分别设有用于限制其门扇越程的止动装置和用于检测滑动门的门扇处于全开或全闭的状态的检测装置，当门扇滑动至接近全开或全闭的位置时，分别撞击止动装置和检测装置，并与二者保持接触，检测装置向控制装置发出该门扇处于全开或全闭状态的信号。该检测装置可为一感应开关，当门扇处于全开或全闭的位置时，该感应开关接通或关闭，向控制装置发出相应的电流或电压信号。现有技术的缺点在于，现有的地铁全高安全门的滑动门的止动装置的限位部件和感应开关分开设置，结构分散，安装调试不方便；并且在门扇每次打开或关闭时感应开关都要受到门扇的冲击，容易造成感应开关的损坏。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述缺陷，本专利技术要解决的问题是提供一种用于地铁全高滑动门的止动装置，提高感应开关的使用寿命，并使其结构紧凑，便于安装和调试。为解决上述问题，本专利技术提供了一种用于地铁全高滑动门的止动装置，所述滑动门的门扇沿地铁的轨道方向滑动，所述止动装置包括安装架、固定于所述安装架上用于阻挡正在滑动的所述门扇使其滑动到全开或全闭位置时停止滑动的止动座及固定于所述安装架上的用于确定所述门扇位于全开或全闭位置的感应开关，所述止动座上沿所述门扇的滑动方向设有贯通的滑槽和沿所述滑槽长度方向滑动的拨杆；当所述门扇未与所述拨杆接触时，所述拨杆的两端均伸出所述滑槽，所述拨杆的一端为用于与所述门扇接触的接触端，所述拨杆的另一端为用于拨动所述感应开关的拨动端；当所述门扇处于全开或全闭位置时，所述拨杆的接触端在朝向所述止动座滑动的所述门扇的推动下沿所述滑槽滑动，所述拨杆的拨动端使所述感应开关的接通或者断开状态改变；所述安装架或所述止动座上设有当所述门扇远离所述止动座时使所述拨杆复位的弹性部件。作为优选，所述滑槽从靠近所述门扇的一端依次分为前段、中段和后段，所述滑槽的尺寸从前段、中段和后段依次变小，所述前段和中段的交界处形成用于防止所述拨杆的接触端越程的第一台阶，所述中段和后段的交界处形成用于设置所述弹性部件的第二台阶；所述拨杆的接触端设有可容置于所述滑槽的前段内并挡在所述第一台阶处的挡块，所述弹性部件的两端分别抵于所述挡块与所述第二台阶上。作为优选，所述感应开关的触点正对于所述拨杆的拨动端，所述拨动端随所述拨杆沿所述拨杆的长度方向的往复运动与所述触点接触或分离。作为优选，所述拨杆的拨动端具有凸出部，所述感应开关的触点位于所述拨杆的拨动端的侧面，所述凸出部随所述拨杆沿所述拨杆的长度方向的往复运动与所述触点接触或分离。作为优选，所述止动座用于止挡所述门扇的一端设有缓冲块。作为优选，所述滑槽的横截面为圆形。作为优选，所述滑槽的横截面为矩形。作为优选，所述弹性部件为弹簧，所述弹簧套在所述拨杆上。与现有技术相比，本专利技术的用于地铁全高滑动门的止动装置具有以下有益效果:把感应开关和止动座组合成一体，从而达到止动、传递门扇处于关闭或打开状态的信息的双重作用，具有安装调试方便的优点，由止动座接受来自滑动门的冲击力，避免直接冲击感应开关，感应开关不易损坏，从而提闻其使用寿命。附图说明图1为本专利技术的一个实施例的用于地铁全高滑动门的止动装置在滑动门未与拨杆接触时的结构示意图2为图1所示的用于地铁全高滑动门的止动装置在滑动门处于全开或全闭状态时的结构示意图3为图1所示的用于地铁全高滑动门的止动装置的止动座的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细描述，但不作为对本专利技术的限定。图1、图2示出了本专利技术的一个实施例的用于地铁全高滑动门的止动装置，该止动装置安装在地铁的滑动门上方的门机梁上，滑动门的门扇(图中未示出)沿地铁的轨道方向滑动以打开或关闭，门扇沿如图2所示的箭头方向靠近止动装置并与其发生碰撞，止动座7阻挡门扇继续滑动，使处于全部打开或关闭的位置的门扇保持在全开或全闭的状态，所谓全开或全闭指的是门扇完全打开或者关闭。如图1-图3所示，本实施例的止动装置包括安装架1、固定于安装架I上对门扇进行限位止动的止动座7及固定于安装架I上的用于确定门扇位于全开或全闭位置的感应开关4。固定于安装架I上的止动座7的作用是阻挡门扇继续滑动，使其停在全开或全闭的位置。感应开关4的作用是，当门扇位于全开或全闭位置时，感应开关4能够向控制装置发出信号。由于感应开关4是向控制装置发出的是开关信号，即接通或者断开的信号，即只要门扇达到全开或全闭位置，以及门扇离开全开或全闭位置时，感应开关4的状态发生改变即可，也就是说，当门扇的状态发生改变时，感应开关4从断开状态变为接通状态或者从接通状态变为断开状态均可。止动座7上沿门扇的滑动方向设有滑槽9，滑槽9内设有可沿滑槽9长度方向滑动的拨杆6 ;在初始状态下，即拨杆6没有受到外力作用时，拨杆6的两端均伸出滑槽9，拨杆6靠近门扇的一端为用于与门扇接触的接触端，拨杆6的另一端为用于拨动感应开关4的拨动端；当门扇处于全部打开或关闭位置时，拨杆6的接触端在朝向止动座7滑动的门扇的推动下沿滑槽9滑动，拨杆6的拨动端使感应开关4的接通或者断开状态改变；安装架I或止动座7上设有当门扇远离止动座7时使拨杆6复位的弹性部件。在本实施例中，弹性部件为套在拨杆6上弹簧8，安装在止动座7内。本领域的技术人员应该理解，弹性部件还可以为弹片等其他具有弹性功能的部件，而且弹性部件可以如图1、图2所示安装在滑槽9内，还可以安装在安装架I上或者止动座7的其他位置上，只要能达到使拨杆6复位的目的即可。例如可以使弹簧的一端与拨杆6的拨动端固定连接，弹簧的另一端固定连接在安装架I的与拨杆6的拨动端相对的一侧，这样也能达到使拨杆6复位的目的。作为优选方案，在本实施例中，如图3所示，滑槽9从靠近门扇的一端依次分为前段91、中段92和后段93，滑槽9从前段91、中段92到后段93，垂直于滑槽9长度的方向的尺寸依次变小，前段91和中段92的交界处形成用于防止拨杆6的接触端越程的第一台阶96，中段92和后段93的交界处形成用于设置弹性部件的第二台阶97 ;如本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于地铁全高滑动门的止动装置，所述滑动门的门扇沿地铁的轨道方向滑动，所述止动装置包括安装架、固定于所述安装架上用于阻挡正在滑动的所述门扇使其滑动到全开或全闭位置时停止滑动的止动座及固定于所述安装架上的用于确定所述门扇位于全开或全闭位置的感应开关，其特征在于，所述止动座上沿所述门扇的滑动方向设有贯通的滑槽和沿所述滑槽长度方向滑动的拨杆；当所述门扇未与所述拨杆接触时，所述拨杆的两端均伸出所述滑槽，所述拨杆的一端为用于与所述门扇接触的接触端，所述拨杆的另一端为用于拨动所述感应开关的拨动端；当所述门扇处于全开或全闭位置时，所述拨杆的接触端在朝向所述止动座滑动的所述门扇的推动下沿所述滑槽滑动，所述拨杆的拨动端使所述感应开关的接通或者断开状态改变；所述安装架或所述止动座上设有当所述门扇远离所述止动座时使所述拨杆复位的弹性部件。
【技术特征摘要】
1.一种用于地铁全高滑动门的止动装置，所述滑动门的门扇沿地铁的轨道方向滑动，所述止动装置包括安装架、固定于所述安装架上用于阻挡正在滑动的所述门扇使其滑动到全开或全闭位置时停止滑动的止动座及固定于所述安装架上的用于确定所述门扇位于全开或全闭位置的感应开关，其特征在于，所述止动座上沿所述门扇的滑动方向设有贯通的滑槽和沿所述滑槽长度方向滑动的拨杆； 当所述门扇未与所述拨杆接触时，所述拨杆的两端均伸出所述滑槽，所述拨杆的一端为用于与所述门扇接触的接触端，所述拨杆的另一端为用于拨动所述感应开关的拨动端； 当所述门扇处于全开或全闭位置时，所述拨杆的接触端在朝向所述止动座滑动的所述门扇的推动下沿所述滑槽滑动，所述拨杆的拨动端使所述感应开关的接通或者断开状态改变； 所述安装架或所述止动座上设有当所述门扇远离所述止动座时使所述拨杆复位的弹性部件。2.如权利要求1所述的用于地铁全高滑动门的止动装置，其特征在于，所述滑槽从靠近所述门扇的一端依次分为前段、中段和后段，所述滑槽的尺寸从前段、中段和后段依次变小，所述前段和中段的交界处形成用于防止所述拨杆的接触端越程的第一台阶，所述中段和后段的交界处...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪文志，余和军，
申请(专利权)人：松下电气机器北京有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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