深度冷热冲击试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及发动机测试设备，特别涉及一种深度冷热冲击试验装置。深度冷热冲击试验装置，包括机油冷却循环系统，油水热交换器包括供循环机油进出油水热交换器的第一支路、供循环外来水进出油水热交换器第二支路、供循环低温冷却液进出油水热交换器的第三支路，第二支路的第一外来水进水管和第一外来水出水管上均设有外来水开关阀，第三支路的低温冷却液进水管和低温冷却液出水管上均设有低温冷却液开关阀，低温冷却液进水管和低温冷却液出水管都与低温冷却液供水管或低温冷却液回水管相连。本实用新型专利技术在进行机油冷却液循环和恒温机油外来水循环的过程中，共用一个油水热交换器，机油冷却循环系统的结构简单，操作方便、性价比高、生产成本低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机测试设备，特别涉及一种深度冷热冲击试验装置。
技术介绍
在极限热量的情况下考察静态和动态密封系统的耐久性和可靠性，是发动机试验的一个重要内容，这种测试方式主要用来开发及评估发动机的铝制气缸组件相关零部件的可靠性及耐久性的测试，测试将决定在极端温度及工况下的零部件的强度。测试特别关注于发动机的活塞，活塞环，气缸垫，缸套，凸轮轴、凸台及导向边，主轴承，气缸本体，气缸盖，进排气阀及阀座及其所有密封点。以前各汽车制造厂家按照国标进行此类试验，即按汽车发动机可靠性试验方法《GB/T19055-2003》编制相应试验规范进行试验，实现冷却液温度从35°C到110°C之间的来回切换，切换时间按分钟计算，因为温度差比较小，比较容易实现。但是并没有完全模拟高寒、高热地区的实际环境温度对其造成的影响，现在发动机样机开发阶段的试验需要更极端的温度变化情况(部分厂家要求_30°C冷浸泡、120°C热浸泡的温度控制)，进行更极端的深度冷热冲击试验，然而，目前能够符合精度等技术指标要求的此类设备基本被国外垄断，成本较高，目前市场所见的国产设备因设计原理不合理等原因，在冷却液温度、压力、流量流速本文档来自技高网...

【技术保护点】
深度冷热冲击试验装置，包括冷却液冷循环系统、机油冷却循环系统，所述冷却液冷循环系统包括制冷机组、冷水箱、供低温冷却液从冷水箱流入发动机的低温冷却液供水管、供低温冷却液从发送机流回冷水箱的低温冷却液回水管，所述机油冷却循环系统包括油水热交换器，所述油水热交换器上设有用于进行热交换的支路，油水热交换器的支路包括供循环机油进出油水热交换器的第一支路，第一支路具有一对进油管、出油管，其特征在于：所述油水热交换器的支路还包括供循环外来水进出油水热交换器第二支路、供循环低温冷却液进出油水热交换器的第三支路，第二支路包括第一外来水进水管、第一外来水出水管，第三支路包括低温冷却液进水管、低温冷却液出水管，所述...

【技术特征摘要】
1.度冷热冲击试验装置，包括冷却液冷循环系统、机油冷却循环系统，所述冷却液冷循环系统包括制冷机组、冷水箱、供低温冷却液从冷水箱流入发动机的低温冷却液供水管、供低温冷却液从发送机流回冷水箱的低温冷却液回水管，所述机油冷却循环系统包括油水热交换器，所述油水热交换器上设有用于进行热交换的支路，油水热交换器的支路包括供循环机油进出油水热交换器的第一支路，第一支路具有一对进油管、出油管，其特征在于:所述油水热交换器的支路还包括供循环外来水进出油水热交换器第二支路、供循环低温冷却液进出油水热交换器的第三支路，第二支路包括第一外来水进水管、第一外来水出水管，第三支路包括低温冷却液进水管、低温冷却液出水管，所述第一外来水进水管和第一外来水出水管上均设有控制第二支路通断的外来水开关阀，所述低温冷却液进水管和低温冷却液出水管上均设有控制第三支路通断的低温冷却液开关阀，所述低温冷却液进水管和低温冷却液出水管都与低温冷却液供水管或低温冷却液回水管相连。2.根据权利要求1所述的深度冷热冲击试验装置，其特征在于:所述进油管和出油管之间桥接有短路油管，所述短路油管和出油管的连接处设有一个油路三通阀。3.根据权利要求1或2所述的深度冷热冲击试验装置，其特征在于:还包括冷却液热循环系统，所述冷却液热循环系统包括热水箱、供循环高温冷却液从热水箱流入发动机的高温冷却液供水管、供循环高温冷却液从发送机流回热水箱的高温冷却液回水管、水水热交换器，所述水水热交换器上设有两个支路，水水热交换器的一个支路包括一对供循环外来水进出的第二外来水进水管和第二外来水出水管，水水热交换器的另一个支路包括供循环高温冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛朋余，赵小平，姚星周，卢杉，马二鹏，
申请(专利权)人：凯迈洛阳机电有限公司，
类型：实用新型
国别省市：